Repensando la red ferroviaria de la provincia de Tarragona mediante la formulación de un Horario Cadenciado Integrado.
Tutor/a - Director/a
Estudiant
Luque Velázquez, Álex
Tipus de document
Projecte Final de Màster Oficial
Data
2022
rights
Accés obert
Editorial
Universitat Politècnica de Catalunya
UPCommons
Resum
El Horario Cadenciado Integrado (HCI) es un modelo operativo ferroviario, utilizado en países como Suiza, Alemania o Países Bajos, que diseña los horarios en base a cadencias regulares y a la coincidencia sistemática de las distintas líneas en nodos estratégicos, permitiendo crear una red bien interconectada gracias al acortamiento de los transbordos. Las características de dicho modelo muestran un encaje prometedor en la red ferroviaria de Tarragona y Lleida, pues permitiría resolver todas las deficiencias detectadas. Con una reducida inversión en infraestructura (estimada en 209M €), es posible realizar un notable rediseño del esquema de líneas que exprima las ventajas del modelo HCI gracias a la programación de transbordos sistemáticos en los nodos de Tarragona, Sant Vicenç de Calders, Valls y Lleida. Para la obtención de los horarios detallados se hace uso de un modelo matemático que, gracias al limitado tamaño de la red de estudio y a la reducción del campo de soluciones provocada por los requisitos del modelo HCI, logra en poco tiempo las conexiones deseadas sin vulnerar las restricciones operativas (separación mínima entre circulaciones, tiempo mínimo de transbordo, etc). Dicho modelo, implementado en lenguaje Ampl, se complementa con una fase de postprocesado manual donde se resuelven aspectos no incluidos en la formulación inicial (cruces de vía única, por no condicionar el horario óptimo a la disposición actual de apartaderos; y optimización del material rodante, que hubiera incrementado notablemente la complejidad del modelo). Un análisis de los horarios obtenidos permite comprobar la enorme mejora respecto a la situación actual, pues la inmensa mayoría de relaciones se benefician de ahorros en el tiempo de trayecto y se consiguen muchas relaciones competitivas con el coche. Además, a pesar del incremento generalizado de frecuencias no se requiere inversión en nuevo material rodante, y la estimación (de máximos) sobre la subvención al servicio se sitúa en unos 12,39 M€ anuales, gracias a que buena parte del aumento de la producción en trenes-km es en servicios de alta velocidad con una cobertura económica muy superior a los convencionales
Localització
1 Carrer Estació, s/n, 43880 Coma-ruga, Tarragona, Espanya
2 Plaça de l'Estacio, 1, 43800 Valls, Tarragona, Espanya
3 Plaça de la Pedrera, 1B, 43004 Tarragona, Espanya
4 Carrer del Segle XX, 2, 25300 Tàrrega, Lleida, Espanya
5 Plaça de l'Estació, 2, 43202 Reus, Tarragona, Espanya
6 Carrer de Francesc Vicent García, 4, 43500 Tortosa, Tarragona, Espanya
7 Plaça de l'Estació, 1, 08720 Vilafranca del Penedès, Barcelona, Espanya
2 Plaça de l'Estacio, 1, 43800 Valls, Tarragona, Espanya
3 Plaça de la Pedrera, 1B, 43004 Tarragona, Espanya
4 Carrer del Segle XX, 2, 25300 Tàrrega, Lleida, Espanya
5 Plaça de l'Estació, 2, 43202 Reus, Tarragona, Espanya
6 Carrer de Francesc Vicent García, 4, 43500 Tortosa, Tarragona, Espanya
7 Plaça de l'Estació, 1, 08720 Vilafranca del Penedès, Barcelona, Espanya
