APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

Study that explains the current situation of the R8 line of the proximity railway service of Catalonia, and proposes a new branch bound for Caldes de Montbui, an area currently without railway service. It includes the proposal of the route, new stations, nex services and also intermodal connections.

La realitat internacional de l'Alta Velocitat per ferrocarril a Europa presenta un escenari complex i es troba immersa en un procés de canvis després de la liberalització del mercat a causa de l'aprovació del Quart Paquet ferroviari, resultant el moment òptim per a l'anàlisi d'aquells factors que determinen el desenvolupament de la seva activitat i la seva posició actual al mercat de transport de passatgers. En aquest treball, es presenten diversos apartats amb la finalitat d'abordar l'estat actual de l'Alta Velocitat a Europa des del màxim nombre de punts de vista possibles y obtenir així, un marc d'informació complet i rigorós.

Se tratará de plantear una explotación comercial de una isla artificial unida al puerto de Palamós. La isla será d nueva creación por lo que deberá contemplarse la construcción de la misma así como un análisis de rentabilidad en base a los usos y demandas previstas para la misma.

En la actualidad, la linea de ferrocarril que enlaza barcelona con la poblacion de Vic, se encuentra,basicamente, en via única. dado que se trata de una conexión de cecanias, la posibilidad de ofrecer una elevada frecuencia de servicios, constituye un objetivo primordial. En ste contesto, el presente TFM tiene por finalidad plantear una solución al problema de la falta de capacidad mediante el establecimiento de un nuevo enlace con la linea Barcelona-Girona.

En la actualidad, la linea de ferrocarril que enlaza barcelona con la poblacion de Vic, se encuentra,basicamente, en via única. dado que se trata de una conexión de cecanias, la posibilidad de ofrecer una elevada frecuencia de servicios, constituye un objetivo primordial. En ste contesto, el presente TFM tiene por finalidad plantear una solución al problema de la falta de capacidad mediante el establecimiento de un nuevo enlace con la linea Barcelona-Girona.

In recent years the problem of traffic congestion is spreading in many large urban areas. According to the Texas Transportation Institute (TTI, 2009), the average American driver lost 36 hours in 2007 sitting in congestion, wasting an average of 24 gallons of fuel. The average losses per driver in cities where the population exceeded one million were 25% higher. These costs were quantified into a national productivity loss of $87.2 billion, a four-fold increase (in 2007 dollars) from 1982. Although the recent economic downturn has only delayed congestion growth, once the economy recovers, congestion once again will be on the rise. Traditionally to reduce the impacts of traffic congestion over the past decades, governments are introducing policies that favour the rational use of private vehicles and prioritize public transport (push & pull). Among several attempts of mobility policies that have been implemented, park and ride has shown outstanding performance especially within European Union nations. By offering new efficient facilities and improving the level of service of public transport passengers are aiming to increase accessibility and decrease the usage of private vehicles, postulating as performances of great success, as his experience in different European cities tested. The Metropolitan Transportation Authority of Catalonia (ATM) has wagered on these systems with the objective of deterring the daily traffic congestion produced on the highways of Catalonia, especially in corridors towards Barcelona. To date, the Metropolitan Region of Barcelona numbers 14.114 parking spaces which are spread over 98 railway stations. The objective of this study is to address the potential improvements of an existing Park & Ride facility located in Mollet Sant Fost. The strategic role of this station, which is located between the highways AP-7, C-59, C-33 and C-17 with the required improvements could attract up to 55.000 new users of the rail network from neighbouring cities. To evaluate the impacts of the current study, it was build a traffic model of the Metropolitan Region of Barcelona. This will help to analyse the existing users' equilibrium of their daily displacements. Based on a Multinomial Logit demand model, it will be analysed the number of rail passengers attracted by designing these facilities following the implementation of various actions that potentializing their use.

Nos encontramos ante un proyecto final de carrera que ofrece una solución a la conexión entre las nuevas líneas orbitales ferroviarias y la R4 en su cruce geométrico entre las estaciones de Cerdanyola del Vallés y Barberá.

Lo que en el presente documento se plantea es el desarrollo de un proyecto que permita la implantación de unos servicios ferroviarios de alta capacidad en la red existente para dar cobertura a estas necesidades de movilidad planteadas por todos los estamentos de la sociedad. Para ello se partirá de la base de aquello que figura ya en el planeamiento y desarrollará la propuesta permitiendo ofrecer la solución más óptima a las demandas de movilidad. Ofreciendo un medio de transporte sostenible, seguro y rápido para trayectos locales.

El dèficit de places d'aparcament a la via pública i d'aparcament soterrani a Santa Coloma de Gramenet és un fet patent i una problemàtica comuna a la resta de municipis del Baix Maresme. L'augment progressiu del parc de vehicles, i el creixement de la ciutat amb zones residencials on hi ha manca d'aparcament privat fa que sigui necessària la construcció d'aparcaments viaris de qualitat i soterrats que ofereixin seguretat. Així, urbanísticament, es farà aquest projecte seguint les directrius del Pla General Metropolità de Barcelona i el Pla d'Acció Municipal de Santa Coloma de Gramenet, així com les seves ‘Normes Urbanístiques' i ‘Ordenances d'Edificació', vigents per aquest municipi. Pel que fa a les seves prestacions l'edifici haurà de complir els requisits bàsics de qualitat establerts per la Llei d'Ordenació d'Edificació (LOE llei 38/1999) i desenvolupats al Codi Tècnic d'Edificació ( CTE RD. 314/2006). Aquest Projecte Executiu contempla la construcció d'un aparcament soterrat de tres plantes a l'Avinguda Francesc Macià, en el subsòl d'un parc públic anomenat ‘'Parc Josep Moragues'', al municipi de Santa Coloma de Gramanet, a la comarca del Barcelonès. A més, contempla la construcció d'un aparcament exterior en superfície en el mateix parc. Es tracta d'un solar de titularitat pública, lliure d'edificació existent i amb l'ús de parc públic. El parc té una superfície de 16.763,68 m2. Actualment el Parc està ocupat parcialment per un aparcament de superfície, per una zona d'estada (parc) i per un equipament esportiu, concretament una pista de bàsquet. L'ocupació en planta de l'edifici soterrat serà de 2.094,70 m2, incloses les rampes d'accés i sortida de vehicles. S'ubicarà en la part ponent del parc, en l'alineació de l'avinguda Francesc Macià. Les rampes de vehicles es situaran paral·leles a aquesta via per facilitar l'entrada a l'aparcament i la incorporació al trànsit dels vehicles que surten. Per complir les recomanacions dels tècnics municipals s'haurà de separar les rampes de les façanes oposades una distància de 16m. La forma de l'aparcament és gairebé rectangular de 62,45 x 31,75 m, amb un retranqueig de 10,50 x 15,40 m on aprofitarem per situar una de les sortides de vianants. Aquest retranqueig es deu al pas soterrat d'instal·lacions de servei de la companyia AGBAR i de la xarxa de clavegueram de la ciutat. Situarem l'aparcament en la part ponent del parc perquè és gairebé plana, i està previst que la superfície de coberta s'urbanitzi en un futur projecte coma pista polideportiva. L'ocupació en planta de l'aparcament exterior serà de 1.772,40 m2, incloses zones de pas per vianants i zones jardineria.