Aprèn - Francesc Robusté Antón

El desequilibri a l'hora d'assumir les externalitats relacionades amb el trànsit posa de manifest la necessitat de polítiques per a interioritzar aquests costos socials. La implementació de mecanismes de preus pot influir els usuaris per prendre decisions de transport sostenibles, assegurant tant l'eficiència econòmica com la salut ambiental. Aquest projecte aborda la definició d'un sistema de suport a la decisió per tal de permetre als operadors de carreteres i administracions interioritzar de manera eficient les externalitats causades pels usuaris de la via. Aquest sistema de suport, que està programat en un full de càlcul Excel, permet sumar fins a quatre externalitats al cost base de la infraestructura. Aquestes externalitats són principalment la congestió i les emissions, però també el soroll i els accidents. Les dades de congestió i emissió s'obtenen en temps real gràcies a un pòrtic de control de trànsit amb tecnologia LIDAR de mesura de flux i un làser d'OPUS RSD que mesura les emissions del tub d'escapament de cada vehicle. Finalment, es realitza una anàlisi de sensibilitat per tal de determinar paràmetres clau de rendiment com els ingressos, les compensacions a causa de l'addició d'un carril extra en rampes, o un ACB social i financer, que és clau per determinar el mínim espaiat de pòrtic de mesura per garantir la rendibilitat. Els resultats de l'aplicació a la C-32 donen resultats d'aplicabilitat financera i de gestió de la demanda molt prometedors. La Taxa Interna de Retorn per a la taxa de congestió i d'emissió en temps real en aquesta carretera, malgrat els seus volums de trànsit relativament baixos, és del 76%, amb un període de recuperació de capital de només 3 anys. Això proporciona una indicació de l'important potencial de rendibilitat de la implementació del sistema de peatge dinàmic en temps real en corredors i autopistes urbanes molt congestionades.

El desequilibrio en la distribución de las externalidades relacionadas con el tráfico destaca la necesidad de políticas para internalizarlas. La implementación de mecanismos de tarificación puede influir en los usuarios de manera que opten por opciones de transporte sostenibles, garantizando tanto la eficiencia económica como la salud ambiental. Este proyecto aborda la definición de un Sistema de Apoyo a la Decisión para permitir a los operadores de autopistas y administraciones internalizar de manera eficiente las externalidades causadas por los usuarios de las carreteras. Este sistema de apoyo, programado en hojas de cálculo Excel, permite la suma de hasta cuatro externalidades a la tarifa base por la infraestructura. Las externalidades son principalmente congestión y emisiones, pero también ruido y accidentes. Los datos de congestión y emisiones se obtienen en tiempo real gracias a un pórtico de control de tráfico con tecnología LIDAR para medir el flujo, además de un láser de OPUS que mide las emisiones de tubo de escape de cada vehículo. Finalmente, se realiza un análisis de sensibilidad para determinar ingresos, el efecto de la incorporación de un carril adicional, o un Análisis de Coste-Beneficio social y económico, que es la base para determinar el espaciado mínimo entre pórticos para asegurar la rentabilidad. Los resultados de aplicar el esquema de tarificación por congestión y emisiones en tiempo real en la Autopista C-32 muestran resultados financieros muy prometedores. La Tasa Interna de Retorno es del 76%, y el Período de Recuperación de Capital es de 3 años. Esto indica el considerable potencial de rentabilidad que podría alcanzarse al implementar el esquema de peaje dinámico en tiempo real en corredores urbanos y autopistas con alta congestión.

The imbalance in bearing the traffic-related externalities highlights the need for policies to internalize these social costs. Implementing pricing mechanisms can influence users to make sustainable transportation choices, ensuring both economic efficiency and environmental health. This project deals with the definition of a decision support system in order to allow highway operators and administrations to efficiently internalize the externalities caused by road users. This support system, which is programmed in an Excel spreadsheet, permits the summation of up to four externalities to the base infrastructure toll. These externalities are mainly congestion and exhaust pipe emissions, but also noise and accidents. The congestion and emission data are obtained in real-time thanks to a traffic control gantry with flow-measuring LIDAR technology and a laser by OPUS RSD which measures the exhaust pipe emissions of each vehicle. Finally, a sensitivity analysis is performed in order to determine key performance parameters such as revenues, trade-offs due to the addition of an extra lane on ramp-ups, or a social and financial CBA, which is key to determining the minimum measuring gantry spacing in order to ensure profitability. The results from the application to the C-32 Highway yield very promising financial and demand management applicability outcomes. The Internal Rate of Return for the real-time congestion and emission charging on this highway, despite its relatively low traffic volumes, is 76%, with a Capital Recovery Period of just 3 years. This provides an indication of the significant profitability potential of the implementation of the real-time dynamic tolling scheme on heavily congested urban corridors and highways.

Análisis de la capacidad de infraestructuras ferroviarias

Projecte Final de Màster Oficial

Lledo Wolkowicz, Ana

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Public bicycle sharing system implementation in Mataró

Treball Final de Grau

Roger i De La Torre, Miquel

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Els sistemes de bicicletes compartides han anat creixent exponencialment a les nostres ciutats per ajudar a la micromobilitat urbana i encoratjar les persones cap a maneres de transport més ecològiques, una ciutat més sostenible i en general una millora de la qualitat de vida de les persones que hi viuen. Aquest estudi es centra en la implementació d'un sistema de bicicletes compartides a Mataró, ciutat on l'ús del vehicle privat (33,6%) domina sobre els usuaris del transport públic (11.4 %) i de bicicleta (0,6%). Aquesta situació s'ha d'invertir, ja que és una de les ciutats més grans de Catalunya i ha de ser un exemple de transició de mobilitat. Per dimensionar el sistema s'han analitzat i correlacionat diferents exemples arreu del món, dels quals s'estima una demanda de 2824 viatges/dia. Amb aquesta predicció, es pot determinar la mida de la flota i el nombre d'estacions, tenint en compte de nou els sistemes estudiats, donant lloc a una proposta de 79 estacions i 948 bicicletes. A més d'aquest dimensionament, l'estudi aprofundeix en la viabilitat financera del sistema proposat. Un cost total d'uns 6,5M€ en un contracte de 5 anys, sembla ser un escenari raonable per ser assumit pel municipi, tot i així s'han d'explorar plans financers alternatius. A més d'això es important considerar la decisió de la correcta gestió d'operacions i infraestructura per garantir la satisfacció de l'usuari. A més, l'estudi realitza una avaluació ambiental, per garantir els paràmetres de sostenibilitat desitjats. Aquest revela una possible reducció de les emissions de CO2 en 61000kg anuals, tenint en compte la dimensió realitzada. Encara que sembli un petit canvi, és important recordar que és la suma de totes les accions les que fan el canvi i ens condueixen cap a les ciutats del demà

Los sistemas de bicicletas compartidas han crecido exponencialmente en nuestras ciudades para ayudar a la micro movilidad urbana y animar a la gente hacia formas más ecológicas de transporte, una ciudad más sostenible, y un aumento en general de la calidad de vida de las personas que viven en ella. Este estudio se centra en la implementación de un sistema de bicicletas compartidas en Mataró, una ciudad donde el uso del vehículo privado (33,6%) domina sobre los usuarios del transporte público (11,4%) y de bicicleta (0,6%). Esta situación debe revertirse, ya que es una de las ciudades más grandes de Cataluña y debería ser un ejemplo de transición de movilidad. Para dimensionar el sistema, se han analizado y correlacionado diferentes ejemplos alrededor del mundo, a partir de los cuales se estima una demanda de 2824 viajes/día. A partir de esta predicción es posible determinar el tamaño de la flota y el número de estaciones, considerando de nuevo los sistemas estudiados, obteniendo una propuesta de 79 estaciones y 948 bicicletas. Además de este dimensionamiento, el estudio profundiza en la viabilidad financiera del sistema propuesto. Un coste total en torno a los 6,5M€ en un contrato de cinco años parece un escenario razonable a asumir por el ayuntamiento, aun así, deben explorarse planes financieros alternativos. Además de esto, se considerará la decisión de la correcta gestión de las operaciones y la infraestructura para garantizar la satisfacción del usuario. Además, el estudio realiza una evaluación medioambiental, para garantizar los parámetros de sostenibilidad deseados. Este revela una reducción potencial de las emisiones de CO2 entorno a 61000kg al año, teniendo en cuenta la dimensión realizada. Aunque parezca un pequeño cambio, hay que recordar que es la suma de todas las acciones lo que hace el cambio y nos conduce hacia las ciudades del mañana.

Bike sharing systems have been growing exponentially in our cities to help the urban micro mobility and encourage people towards greener ways of transportation, a more sustainable city, and an overall increase in the quality of life of the inhabitants that live there. This study focuses on the implementation of a bike sharing system in Mataró, a city where private vehicle usage (33.6%) dominates over the public transportation users (11.4 %) and bike (0.6%) users. This situation must be reversed, as it is one of the biggest cities in Catalonia and should be an example of mobility transition. To dimension the system, different examples around the world have been analyzed and correlated, from which a demand of 2824 trips/day is estimated. By using this prediction, it is possible to determine the fleet size and number of stations, once again considering the systems studied, leading to a proposal of 79 stations and 948 bikes. In addition to this dimensioning, the study delves into the financial feasibility of the proposed system. A total cost around 6.5M€ in a five-year contract seems a reasonable scenario to be assumed by the municipality, but other alternative financial plans must be explored. In addition to this the decision of the correct operations management and infrastructure will be considered to ensure the user satisfaction. Furthermore, the study carries out an environmental evaluation, to ensure the desired sustainability parameters. This study reveals a potential reduction of the CO2 emissions by 61000 kg a year, considering the dimension made. Even though it seems like a small change, it is important to remember that is the sum of all action what make the change and leads towards the cities of tomorrow.

Anàlisi de l'impacte de l'AP-7 i la C-32

Treball Final de Grau

Ramos González, Juan

Tutor/a - Director/a: Garola Crespo, Àlvar; Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Post covid mobility in cities: mobility of people in a shifting paradigm

Projecte Final de Màster Oficial

Rajagopalan, Arun Barathwaj

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc; Duran Rodas, David Telmo

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Anàlisi de les necessitats de la xarxa de rodalia ferroviària a Barcelona i proposta d'un nou túnel

Projecte Final de Màster Oficial

Vilés Labrandero, Carlos

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2022

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

La xarxa ferroviària de Rodalies està destinada a ser la columna vertebral de la mobilitat de la regió metropolitana de Barcelona. Amb una xarxa actual al límit, les actuacions que es duran a terme els propers anys han de millorar la seva fiabilitat i prestacions, però resulten insuficients per cobrir les necessitats a futur, ja que els augments de capacitat que puguin generar quedaran ràpidament absorbits pels creixements prevists de demanda. L'objectiu d'aquesta tesina és proposar diverses solucions factibles per incrementar la capacitat global de Rodalies. La més rellevant és un nou tercer túnel de Rodalies per Barcelona que, a banda de resoldre el problema de capacitat de la xarxa, millorarà de retruc la velocitat comercial, les freqüències, la intermodalitat, la cobertura i accessibilitat i la robustesa del servei. S'estudien 7 alternatives de traçat en base a la seva funcionalitat i, després de l'anàlisi cost-benefici, es conclouen valors de la TIR i VAN que en justifiquen la seva execució, i permeten garantir les necessitats de la xarxa a llarg termini.

La red ferroviaria de Rodalies está destinada a ser la columna vertebral de la movilidad de la región metropolitana de Barcelona. Con una red actual al límite, las actuaciones llevadas a cabo durante los próximos años tienen que mejorar la fiabilidad y prestaciones, pero resultarán insuficientes para cubrir las necesidades a futuro, ya que los aumentos de capacidad que puedan generar quedarán rápidamente absorbidos por los crecimientos previstos de demanda. El objetivo de este trabajo es proponer diversas soluciones viables para incrementar la capacidad global de la red de cercanías. La más relevante es un nuevo tercer túnel de Rodalies que cruce Barcelona y que, además de resolver el problema de capacidad de la red, mejorará la velocidad comercial, frecuencias, intermodalidad, cobertura, accesibilidad y robustez del servicio. Se estudian 7 alternativas de trazado en base a su funcionalidad y, después del análisis coste-beneficio, se concluyen unos valores de la TIR y VAN que justifican su ejecución, y permiten garantizar las necesidades de la red a largo plazo.

Rodalies' railway network is intended to be the main transportation system of the metropolitan region of Barcelona. With the current network at its capacity limit, the planned actions and short-term works will be insufficient to meet the long-term needs, as the generated capacity increase will be rapidly absorbed by rising demand forecasts. Therefore, the aim of this final thesis is to propose different feasible solutions in order to increase the global capacity of the suburban network. The main one involves the construction of a new tunnel, the third through Barcelona, which would not only solve the network capacity problem, but would also improve the commercial speed, headways, intermodality, accessibility and liability of the service. Seven different layout alternatives will be studied based on its functionality and, after the cost-benefit analysis, the resulting values of IRR and NPV are good enough to justify the execution of the new tunnel, which allow to guarantee the needs of the demand in the long term.

Alternatives de creixement de l'Aeroport de Barcelona: potencial d'un Sistema Multi-Aeroportuari català

Treball Final de Grau

Jaumira Nesplé, Jordi

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2022

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El creixement continuat de la demanda en el sector de l'aviació comercial ha provocat que aeroports arreu del món s'hagin vist al límit de les seves capacitats teòriques per les quals van ser dissenyats. L'aeroport de Barcelona-El Prat no en queda exempt i l'any 2019 va arribar al seu màxim històric de passatgers, arribant, gairebé, a la saturació i provocant inconvenients tant pels usuaris com per les companyies aèries. Aquesta situació ha evidenciat la necessitat de crear infraestructures capaces de fer front a la demanda creixent a la vegada de ser sostenibles mediambientalment amb l'entorn que les envolta. La recuperació del trànsit aeri post-pandèmia Covid-19 tornarà a tensionar les instal·lacions de l'aeroport català, tant en passatgers processables a les terminals com en el nombre d'operacions assolibles per les pistes de vol. Degut a l'impacte mediambiental que provocaria l'ampliació de l'aeroport apareix amb força la possibilitat d'implementar un potencial sistema multi-aeroportuari a Catalunya format pels aeroports de Barcelona, Girona i Reus. En aquest treball s'estudiarà la viabilitat d'un sistema aeroportuari català, al mateix temps que altres possibles alternatives de creixement amb l'objectiu comú de trobar una solució a la congestió que viu i viurà en un futur l'aeroport de Barcelona.

El crecimiento continuado de la demanda en el sector de la aviación comercial ha provocado que aeropuertos en todo el mundo se hayan visto en el límite de sus capacidades teóricas por las que fueron diseñados. El aeropuerto de Barcelona-El Prat no queda exento y en 2019 llegó a su máximo histórico de pasajeros, llegando, casi, a la saturación y provocando inconvenientes tanto por los usuarios como por las compañías aéreas. Esta situación ha evidenciado la necesidad de crear infraestructuras capaces de hacer frente a la creciente demanda a la vez de ser sostenibles medioambientalmente con el entorno que las rodea. La recuperación del tráfico aéreo post-pandemia Covid-19 volverá a tensionar las instalaciones del aeropuerto catalán, tanto en pasajeros procesables en las terminales como en el número de operaciones alcanzables por las pistas de vuelo. Debido al impacto medioambiental que provocaría la ampliación del aeropuerto aparece con fuerza la posibilidad de implementar un potencial sistema multiaeroportuario en Cataluña formado por los aeropuertos de Barcelona, Girona y Reus. En este trabajo se estudiará la viabilidad de un sistema aeroportuario catalán, al tiempo que otras posibles alternativas de crecimiento con el objetivo común de encontrar una solución a la congestión que vive y vivirá en un futuro el aeropuerto de Barcelona.

The continued growth in demand in the commercial aviation sector has caused airports around the world to see themselves at the limit of their theoretical capabilities for which they were designed. Barcelona-El Prat Airport is no exception and in 2019 it reached its all-time passenger high, reaching almost saturation and causing inconvenience to both users and airlines. This situation has highlighted the need to create infrastructure capable of meeting future demand while being environmentally sustainable with the environment around them. The recovery of post-pandemic air traffic will once again strain the facilities of the Catalan airport, both in processable passengers at the terminals and in the number of operations achievable by the runways. Due to the environmental impact that the expansion of the airport would cause, the possibility of implementing a potential multi-airport system in Catalonia formed by the airports of Barcelona, Girona and Reus appears strongly. This work will study the viability of a Catalan airport system, as well as other possible growth alternatives with the common goal of finding a solution to the congestion that Barcelona airport is experiencing and will experience in the future.

Introducing sustainability in supply chain: application to Hilti

Projecte Final de Màster Oficial

Ozcáriz Lindstrom, Mikel

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc; Martin, Simon

Data de publicació: 2022

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

La sostenibilitat de les nostres cadenes de subministrament que cada cop son més complexes i globals, és una preocupació important en la gestió estratègica d'aquestes. Tant a l'acadèmia com a la indústria, s'estan invertint molts recursos en el desenvolupament de mètodes que permetin avaluar la sostenibilitat d'una cadena de subministrament i els proveidors que la formen. Després d'una revisió bibliogràfica exhaustiva, una selecció qualitativa i quantitativa d'indicadors clau de rendiment, així com diverses entrevistes i qüestionaris a diferents experts en sostenibilitat i cadenes de subministrament tant acadèmics com de la indústria; aquesta tesi proposa un marc conceptual com a base per desenvolupar un model d'evaluació de la sostenibilitat de lq configuració de cadenes de subministrament. El model proposat permet avaluar numèricament, centrant-se en el proveïdor principal i les condicions aigües amunt i aigües avall, la sostenibilitat d'una configuració de subministrament i classificar-les en relació al resultat, de millor a pitjor. Els valors matemàtics assignats es calculen assignant pesos relatius als diferents aspectes de sostenibilitat dels proveïdors. Aquests pesos s'obtenen aplicant el Mètode de Jerarquia Analítica sobre criteris subjectius amb informació recopilada a través del mètode Delphi. El resultat es construeix com una eina simple i eficient, aprofitant la màxima precisió amb el mínim esforç tant per als gerents de subministrament com per als proveïdors per avaluar i administrar la informació requerida. Aquest model servirà per donar suport a les decisions de configuració del subministrament que permetran millorar l'exercici de sostenibilitat de les cadenes de subministrament.

The sustainability of our evermore complex and global supply chains is an important concern in strategic supply chain management. In both academia and industry, important resources are invested into developing methods for evaluating supply chain sustainability. After a thorough literature review, a qualitative and quantitative selection of key performance indicators, as well as several interviews and questionnaires to different sustainability and supply experts of the industry; this thesis proposes a conceptual framework as a base to develop a supply chain sustainability evaluation model. The proposed model allows to evaluate, focusing on the main supplier and its upstream and downstream conditions, the sustainability of a supply set-up numerically and rank them accordingly. The assigned mathematical values are calculated upon assigning relative weights to the different supplier sustainability feedback. These weights are obtained by applying the Analytical Hierarchy Method on subjective criteria with information gathered via the Delphi method. The result is constructed as a simple but efficient tool, leveraging the maximum accuracy with minimum effort for both supply managers and suppliers to assess and manage the required information to support on supply set-up decisions which will enable improvement on the sustainability performance of supply chains.

Implantació d'un Sistema Multi-Aeroportuari a Catalunya : enllaç ferroviari entre els aeroports de Barcelona i Girona

Treball Final de Grau

Tolós Esquerrà, María

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2021

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Sistema integrat de turismes amb conductor a l'Àrea Metropolitana de Barcelona

Projecte Final de Màster Oficial

Morcilo Salas, Neus

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2021

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

L'estudi realitza una anàlisi del transport amb vehicles de turisme amb conductor a l'Àrea Metropolitana de Barcelona: el Taxi i el VTC. En un context en què el servei VTC ha proliferat a la ciutat i s'ha posicionat com un competidor directe al Taxi, cal plantejar-se quina ha de ser l'estratègia a adoptar per tal de maximitzar la qualitat d'aquests serveis de transport des del punt de vista de l'usuari mantenint un cost assumible pels operadors. La coexistència d'un servei regulat d'interès públic i d'un servei privat suposa un repte tant a nivell de planificació com a nivell operatiu i financer. Des d'un punt de vista estratègic, l'estudi planteja el dubte de si aquests dos serveis poden coexistir en el territori i, en cas afirmatiu, quina és la manera justa de fer-ho. Un estudi de mercat centrat en els casos de Londres i de París permet conèixer diferents solucions adoptades en contextos de competència similars. A partir de l'anàlisi detallada de la situació a l'AMB i dels aprenentatges de l'estudi de mercat, es proposa una nova organització estratègica del lloguer de vehicles amb conductor que integri els serveis de Taxi i de VTC a partir de la definició de dos nous models de negoci compatibles. Es presenten, també, un seguit d'accions per tal de posar en pràctica aquesta nova organització en un context altament regulat per l'Administració pública. Des d'un punt de vista financer, es presenta un estudi de sensibilitat sobre les condicions de rendibilitat de l'activitat dels turismes amb conductor. Una eina Excel ha estat desenvolupada amb l'objectiu d'entendre quins són els paràmetres que comprometen l'activitat dels conductors autònoms en termes econòmics. A partir d'aquí, s'han detectat canvis en l'estructura de costos i de finançament que contribuirien a la rendibilitat dels operadors. L'estudi exposa les conclusions obtingudes en aquest sentit i presenta l'eina Excel als annexos.

El estudio realiza un análisis del transporte con vehículos de turismo con conductor en el Área Metropolitana de Barcelona: el Taxi y el VTC. En un contexto en el que los operadores VTC se han multiplicado en la ciudad posicionándose como un competidor directo del Taxi, se plantea cuál debe ser la estrategia a adoptar para maximizar la calidad de estos servicios de transporte desde la perspectiva del usuario manteniendo un coste asumible para los operadores. La convivencia de un servicio regulado de interés público y de un servicio privado supone un reto tanto a nivel de planificación como a nivel operativo y financiero. En el plano estratégico, el estudio plantea las condiciones justas de coexistencia del Taxi y el VTC en el AMB. Un estudio de mercado centrado en los casos de Londres y de París permite conocer diferentes soluciones adoptadas en contextos de competencia similares. A partir del análisis detallado de la situación en el AMB y de los aprendizajes del estudio de mercado, se propone una nueva organización estratégica del alquiler de vehículos con conductor que integre los servicios de Taxi y de VTC a partir de la definición de dos nuevos modelos de negocio compatibles. Así mismo, se exponen una serie de acciones para poner en práctica esta nueva organización en un contexto fuertemente regulado por la Administración pública. En el plano financiero, se presenta un estudio de sensibilidad sobre las condiciones de rentabilidad de la actividad de los turismos con conductor. Una herramienta Excel ha sido desarrollada con el objetivo de entender cuáles son los parámetros que comprometen la actividad de los conductores autónomos en términos económicos. A partir de sus resultados, se han detectado cambios en la estructura de costes y de financiación que contribuirían a la rentabilidad de los operadores. El estudio expone las conclusiones obtenidas en este sentido y presenta la herramienta Excel en los anexos.

The study analyses the market for Taxi and private hire vehicles in the Metropolitan Area of Barcelona. In a context where private hire operators have significantly grown in number and have become a strong competitor to the traditional Taxi, the paper analyses the market strategy that could maximize the quality of these transport services from a user perspective while ensuring the operators' profitability. The coexistence of a private service and a regulated service of public interest is a critical challenge on a planning, operational and financial level. Regarding the market strategy, the research focuses on the necessary conditions to ensure fair competition between the Taxi and the private hire services. The London and Paris markets are used as benchmarks that provide insight into two different solutions adopted in similar competitive contexts. After a detailed analysis of the present market in the Metropolitan Area of Barcelona and based on the lessons learnt from the benchmark countries, new business models are proposed for Barcelona's context to ensure sustainable competition in the market. The study also sets out a series of actions in order to implement this new organization in a context strictly regulated by the Public Administration. In terms of the financial strategy, a sensitivity analysis of both Taxi and private hire vehicles' profitability conditions is presented. An Excel tool has been developed with the aim of understanding the parameters arbitrating the profitability of independent drivers. Based on the results, changes in the cost and the financing structures optimizing the operators' economic outcome are presented. The study sets out the learning retained in this regard and provides the Excel tool in the appendix.

Estratègia mixta de recàrrega d'oportunitat i inducció magnètica per a autobusos

Projecte Final de Màster Oficial

Baldoyra Puig, Guillem

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc; Estrada Romeu, Miguel Ángel

Data de publicació: 2020

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

De cara a implementar una mobilitat elèctrica en l'àmbit urbà o metropolità, l'opció actual és fer servir autobusos elèctrics alimentats amb bateria. El problema operatiu principal és la recàrrega de la bateria que acostuma a necessitar d'un període de temps alt, el que condiciona l'operativa dels serveis en el transport públic d'autobusos. L'objectiu del treball és analitzar les diferents opcions de recàrrega per a autobusos i determinar una estratègia mixta de recàrrega ràpida amb inducció magnètica al paviment, més òptima. Per tal de desenvolupar l'estratègia més eficient, s'ha elaborat un model operatiu per a estimar el nombre de recursos necessaris (mida de la flota i instal·lacions de recàrrega) per a un esquema de recàrrega d'oportunitat al carrer. El model calcula el nombre de recursos necessaris i el cost total per a una línia, permetent la comparació de costos i rendiments amb tecnologia amb pantògraf, motors dièsel i híbrids. Els resultats obtinguts amb la comparació de la línia H16 de Barcelona (pantògraf), mostren com la tecnologia inductiva que està en fase de desenvolupament ja ofereix uns resultats competitius respecte a les altres tecnologies. S'observa que amb una estratègia amb 20 parades de recàrrega inductiva repartides a la línia, s'aconsegueix una reducció del 8% dels costos totals a assumir per l'operador amb l'actual tecnologia de recàrrega ràpida mitjançant pantògraf. Aquest fet, és generat per la reducció de flota que s'experimenta amb la implementació d'aquestes parades i el efecte que té en els costos temporals del sistema. No obstant això, s'analitzen els diferents condicionants o possibles amenaces que pot tenir aquesta nova tecnologia. S'observa que problemes de falta d'espai públic o l'evolució constant de les bateries poden afectar el desenvolupament d'aquest estratègia i fer adoptar altres estratègies menys eficients econòmicament però que minimitzen aquests condicionants.

De cara a implementar una movilidad eléctrica en el ámbito urbano o metropolitano, la opción actual es utilizar autobuses eléctricos alimentados con batería. El problema operativo principal es la recarga de la batería que suele necesitar de un periodo de tiempo alto, lo que condiciona la operativa de los servicios de transporte público de autobuses. El objetivo del trabajo es analizar las diferentes opciones de recarga para autobuses y determinar una estrategia mixta de recarga rápida con inducción magnética en el pavimento, más óptima. Para el desarrollo de la estrategia más eficiente, se ha elaborado un modelo operativo para estimar el nombre de recursos necesarios (tamaño de la flota e instalaciones de recarga) para un esquema de recarga de oportunidad en la calle. El modelo calcula el nombre de recursos necesarios y el coste total para una línea, permitiendo la comparación de costes y rendimientos con la tecnología con pantógrafo, motores diésel e híbridos. Los resultados obtenidos en comparación de la línea H16 de Barcelona (pantógrafo), muestran cómo la tecnología inductiva que está en fase de desarrollo, ya ofrece unos resultados competitivos respecto a las otras tecnologías. Se observa que, con una estrategia con 20 paradas de recarga inductiva repartidas en la línea, se consigue una reducción del 8% de los costes totales a asumir por el operador con la actual tecnología de recarga rápida mediante pantógrafo. Este hecho, es generado por la reducción de flota que se experimenta con la implementación de estas paradas y el efecto que tiene en los costes temporales del sistema. No obstante, se analizan los diferentes condicionantes o posibles amenazas que puede tener esta nueva tecnología. Se observa que los problemas de falta de espacio público o la evolución constante de las baterías pueden afectar al desarrollo de esta estrategia y tener que adoptar otras estrategias menos eficientes económicamente pero que minimizan estos condicionantes.

In order to make possible electric mobility in urban or metropolitan areas, the current option is to use battery-powered electric buses. The main operational problem is the recharging of the battery, which usually requires a long period of time, hence conditioning the operation of the services in the public transport of buses. The aim of this dissertation is to analyze the different recharging options for buses and to determine a more optimal mixed recharging strategy with magnetic induction on the pavement. In order to develop the most efficient strategy, an operational model has been developed to estimate the number of resources required (fleet size and charging facilities) for an on-street opportunity charging scheme. The model calculates the number of resources required and the total cost for a line, allowing the comparison of costs and performance between diesel and hybrids engines and with pantograph technology. The results obtained with the comparison of the line H16 of Barcelona (pantograph), show how the inductive technology that is already in phase of development, offers some competitive results with regard to the other technologies. It can be observed that with a strategy of 20 inductive recharging stops distributed along the line, a reduction of 8% of the total costs to be assumed by the operator with the current technology of fast recharging by means of pantograph is achieved. This fact is generated by the fleet reduction that is experienced with the implementation of these stops and the effect that it has on the temporal costs of the system. However, the different conditions or possible threats that this new technology can have are analyzed. It is observed that problems of lack of public space or the constant increase of batteries could affect the development of this strategy and lead to the adoption of other strategies that are less economically efficient but that minimize these factors.

Gestió de la mobilitat durant i post COVID-19

Treball Final de Grau

Villasís Giribets, Albert

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc

Data de publicació: 2020

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

La pandèmia de la Covid-19 ha tingut un impacte a escala mundial en tots els sectors. En aquest context de situació actual la mobilitat és un sector fonamental i ha de ser gestionada de la millor manera possible per a poder assegurar confiança als usuaris en el retorn de la “nova normalitat”. El confinament ha impactat tots els modes de transport ja sigui a escala urbana com a escala nacional o internacional. Alguns modes de transport com el sector aeri o el transport públic s'han vist més afectats que d'altres amb disminucions arribant al 1% de la mobilitat habitual. Nombres històrics que tenen una repercussió molt important i que fan que diverses entitats públiques i privades actuïn amb la intenció de fomentar una recuperació lo més favorable possible per al sector. Recuperació lenta i difícil a l'espera d'una vacuna o d'un control més estable de la pandèmia. La gestió de la mobilitat sent directament afectada per l'avanç de la pandèmia, té com a objectiu oferir la màxima seguretat als ciutadans i demostra estar cada dia més preparada.

La pandemia de la Covid-19 ha tenido un impacto a escala mundial en todos los sectores. En este contexto de situación actual la movilidad es un sector fundamental y debe ser gestionada de la mejor manera posible para poder asegurar confianza a los usuarios en el regreso de la nueva normalidad. El confinamiento ha impactado todos los modos de transporte ya sea a escala urbana como a escala nacional o internacional. Algunos modos de transporte como el sector aéreo o el transporte público se han visto más afectados que otros con disminuciones llegando al 1% de la movilidad habitual. Números históricos que tienen una repercusión muy importante y que hacen que diversas entidades públicas y privadas actúen con la intención de fomentar una recuperación lo más favorable posible para el sector. Recuperación lenta y difícil a la espera de una vacuna o de un control más estable de la pandemia. La gestión de la movilidad siendo directamente afectada por el avance de la pandemia, tiene como objetivo ofrecer la máxima seguridad a los ciudadanos y demuestra estar cada día más preparada.

The Covid-19 pandemic has had a worldwide impact on all sectors. In this context of the current situation, mobility is a fundamental sector and must be managed in the best possible way in order to ensure the confidence of users in the return of the new normality. Lockdown has impacted all modes of transport whether on an urban scale or on a national or international scale. Some modes of transport, such as the air sector or public transport, have been more affected than others with decreases of up to 1% of regular mobility. Historical numbers that have a big impact and make various public and private entities act with the intention of promoting a recovery as favorable as possible for the sector. A slow and difficult recovery while waiting for a vaccine or more stable control of the pandemic. Management mobility, being directly affected by the advance of the pandemic, aims to offer maximum security to citizens and proves to be more and more prepared.

Señalización y diseño de carreteras para la conducción en la tercera edad

Treball Final de Grau

Fernández Munté, Cristina

Tutor/a - Director/a: Robusté Antón, Francesc; Thorson Jorgensen, Ole

Data de publicació: 2020

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El presente trabajo modeliza la incidencia de la conducción en edades avanzadas mediante un análisis de los exámenes médicos para la obtención del carné de conducir. Para ello, se han analizado las características diferenciales de la edad en los tiempos de percepción y reacción, así como en la idoneidad de la decisión implementada, teniendo en cuenta posibles condicionantes de la ingestión de substancias y/o medicamentos en los parámetros de diseño de las carreteras y su señalización. Los resultados de la investigación, una vez contrastados con abundantes datos empíricos, podrían modificar la normativa de trazado 3.1 IC y aspectos diversos de señalización. Una vez analizados dichos factores, se han elaborado una serie de recomendaciones que permitirán diseñar mejores carreteras para la disminución y prevención de accidentes de tráfico con la implicación de conductores senior, teniendo en cuenta que las actuaciones para disminuir el número de accidentes de tráfico no deben producirse únicamente en las infraestructuras, sino también en el vehículo y en el conductor. Además, se ha realizado un análisis del impacto económico que suponen los accidentes de tráfico y una estimación de los costes que supone la implementación de las medidas propuestas para su prevención. Con todo esto, se pretende concienciar a la sociedad de las consecuencias negativas de este tipo de accidentes de tráfico, no solo por las víctimas implicadas, sino por el alto impacto económico que supone sobre el sistema sanitario y de la administración.

This document models the driving behavior at advanced ages by the analysis of medical exams to get the driving license. We have analyzed the differential age characteristics in the perception and reaction times, as well as in the suitability of the implemented decision, considering possible conditions of the substances (medicines, drugs) ingestion in the design parameters of the roads and their signposting. The results of the research, once contrasted with abundant empirical data, could modify the Spanish road layout standard “3.1 IC” and various aspects of signaling. Even though the main cause of road accidents is the drivers' behavior or incidents, several recommendations should allow the design of better roads for the reduction and prevention of traffic accidents with the involvement of senior drivers. In addition, we carried out the analysis of the economic impact of traffic accidents, estimating the costs involved in the implementation of the proposed measures for the accident prevention and road safety enhancement. The purpose of the research is to make society aware of the negative consequences of this type of traffic accidents, not only for the victims involved, but also because of the high economic impact on the health system and the Administration. The topic is interesting especially in a near future (or present) where citizens will enjoy longer life expectations with acceptable motor skills even at older ages.