APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

Aquest Treball de Fi de Màster (TFM) aborda el desenvolupament d'un model predictiu basat en intel·ligència artificial (IA) per a la predicció de cabals en conques de muntanya, amb aplicació a la conca del riu Garona al Vall d'Aran. La investigació sorgeix de la necessitat d'eines innovadores que complementin els enfocaments hidrològics tradicionals, permetent una gestió més eficient dels riscos hídrics davant els desafiaments del canvi climàtic. Com a primer pas, s'ha dut a terme una anàlisi exploratòria del conjunt de dades, avaluant la correlació entre variables i seleccionant les més rellevants per al model. A més, s'ha realitzat una anàlisi de les causes de la crescuda del 2013 a la conca del riu Garona, amb l'objectiu d'entendre els factors que van contribuir a aquest esdeveniment extrem i la seva possible reproducció en el model. El model desenvolupat utilitza dades meteorològiques, geogràfiques i de sensors IoT, recopilades a la regió, on s'ha ampliat la infraestructura de monitoratge per millorar la cobertura i la qualitat de les dades. A més de la construcció del model, s'ha proposat i desenvolupat una implementació en un sistema d'alerta primerenca (EWS), amb l'objectiu de millorar la capacitat de resposta davant d'esdeveniments hidrològics extrems. Tot i que els resultats obtinguts fins al moment no han assolit la precisió esperada, el treball ha permès identificar les principals limitacions del model i establir les bases per a futures millores en la integració de dades i l'optimització dels algorismes utilitzats.

Este Trabajo de Fin de Máster (TFM) aborda el desarrollo de un modelo predictivo basado en inteligencia artificial (IA) para la predicción de caudales en cuencas de montaña, con aplicación en la cuenca del río Garona en el Valle de Arán. La investigación surge de la necesidad de herramientas innovadoras que complementen los enfoques hidrológicos tradicionales, permitiendo una gestión más eficiente de los riesgos hídricos frente a los desafíos del cambio climático. Como primer paso, se ha llevado a cabo un análisis exploratorio del conjunto de datos, evaluando la correlación entre variables y seleccionando las más relevantes para el modelo. Además, se ha realizado un análisis de las causas de la riada de 2013 en la cuenca del río Garona, con el fin de comprender los factores que contribuyeron a este evento extremo y su posible reproducción en el modelo. El modelo desarrollado emplea datos meteorológicos, geográficos y de sensores IoT, recopilados en la región, donde se ha ampliado la infraestructura de monitoreo para mejorar la cobertura y calidad de los datos. Además de la construcción del modelo, se ha propuesto y desarrollado una implementación en un sistema de alerta temprana (EWS), con el objetivo de mejorar la capacidad de respuesta ante eventos hidrológicos extremos. Si bien los resultados obtenidos hasta el momento no han alcanzado la precisión esperada, el trabajo ha permitido identificar las principales limitaciones del modelo y sentar las bases para futuras mejoras en la integración de datos y la optimización de los algoritmos utilizados.

En aquest treball, després d'identificar la necessitat no coberta d'una embarcació de petites dimensions amb la qual fer treballs batimètrics, es proposa, dissenya, construeix i assaja una embarcació autònoma per a treballs batimètrics. S'entrarà detalladament tant en el disseny d'aquest tipus d'embarcació i els seus components, com en els mètodes constructius que s'ha hagut de desenvolupar per a poder realitzar aquest projecte. Durant la fase de disseny, una profunda anàlisi de les prestacions de cada part de l'embarcació és realitzat, incloent-hi anàlisi amb elements finits, CFD i mètodes experimentals. Finalment, dos plans batimètrics són realitzats en entorns reals per a demostrar les capacitats de topografia hidrològica de l'embarcació prototip i mitjançant les dades de navegació recollits durant l'execució de les batimetries es caracteritzarà l'abast i rendiment d'aquesta.

En este trabajo, tras identificar la necesidad no cubierta de una embarcación de pequeñas dimensiones con la que realizar trabajos batimétricos, se propone, diseña, construye y ensaya una embarcación autónoma para trabajos batimétricos. Se entrará en detalle tanto en el diseño de este tipo de embarcación y sus componentes, como en los métodos constructivos que se ha tenido que desarrollar para poder realizar este proyecto. Durante la fase de diseño, un profundo análisis de las prestaciones de cada parte de la embarcación es realizado, incluyendo análisis con elementos finitos, CFD y métodos experimentales. Finalmente, dos planos batimétricos son realizados en entornos reales para demostrar las capacidades de topografía hidrológica de la embarcación prototipo y mediante los datos de navegación recogidos durante la ejecución de las batimetrías se caracterizará el alcance y rendimiento de la misma.

En este trabajo se ha realizado la conversión de un antiguo motor de gasolina y carburado para que funcione mediante un más moderno y eficiente sistema de inyección monopunto, también utilizando gasolina, y con control α-n. Con el objetivo de que finalmente el motor pudiera mantener un régimen estable se ha trabajado, por un lado, sobre la mecánica y la electricidad preparando el banco de pruebas, el propio motor, instalándole un módulo de inyección y un sensor de régimen de giro, etc., y por otro lado, sobre la electrónica de medición y control, haciendo los cálculos y desarrollando un programa para llevar a cabo este control a través de una placa Arduino UNO R3. Como resultado, se ha avanzado mucho hacia dicho objetivo al implementar prácticamente todo el sistema, y se han adquirido multitud de nuevos conocimientos en áreas tan diversas como la mecánica, la electrotecnia, la electrónica o la programación

En aquest treball s'ha realitzat la conversió d'un antic motor de benzina i carburat perquè funcioni mitjançant un més modern i eficient sistema d'injecció monopunt, també utilitzant benzina, i amb control α-n. Amb l'objectiu que finalment el motor pogués mantenir un règim estable s'ha treballat, per una banda, sobre la mecànica i l'electricitat preparant el banc de proves, el propi motor, instal·lant-li un mòdul d'injecció i un sensor de règim de gir, etc., i per altra banda, sobre l'electrònica de mesurament i control, fent els càlculs i desenvolupant un programa per dur a terme aquest control a través d'una placa Arduino UNO R3. Com a resultat, s'ha avançat molt cap a aquest objectiu en implementar pràcticament tot el sistema, i s'han adquirit multitud de coneixements nous en àrees tan diverses com la mecànica, l'electrotècnia, l'electrònica o la programació

El sistema de admisión es una parte técnica importante y que juega un papel clave en el funcionamiento del motor. Éste es el encargado de guiar el flujo de aire de entrada hacia el bloque motor donde se ubican los pistones. En el presente proyecto se diseña y se fabrica un flujómetro para poder estudiar los colectores de admisión y a su vez, las culatas, ver si trabajan de manera correcta y se cumple su propósito de funcionamiento. A su vez, se diseña y fabrica el panel de medición, donde se podrán extraer los datos obtenidos durante los ensayos. Mediante la simulación por software, se comprueba que el diseño funciona correctamente y que las mediciones tomadas en los colectores son acertadas. El sistema debe ser sencillo y robusto, ya que permanecerá en el laboratorio de la escuela disponible para los futuros estudiantes

El sistema d'admissió és una part tècnica important i juga un paper clau en el funcionament del motor. Aquest és l'encarregat de guiar el flux d'aire d'entrada cap al bloc motor on s'ubiquen els pistons. En aquest projecte es dissenya i es fabrica un fluxòmetre per poder estudiar els col·lectors d'admissió i alhora les culates, veure si treballen de manera correcta i se'n compleix el propòsit de funcionament. Alhora, es dissenya i fabrica el panell de mesurament, on es podran extreure les dades obtingudes durant els assaigs. Mitjançant la simulació per software, es comprova que el disseny funciona correctament i que les mesures preses als col·lectors són encertades. El sistema ha de ser senzill i robust, ja que romandrà al laboratori de l'escola disponible per als futurs estudiants

El projecte consisteix a desenvolupar el control d'un grup electrògen que utilitzarà hidrogen com a combustible en lloc de gasolina. Es parteix d'un grup electrògen basat en el model Honda GX160, el qual ha estat adaptat prèviament per funcionar amb injecció directa en lloc de carburador, millorant el rendiment del motor. El control del sistema es realitza mitjançant un sensor inductiu ubicat en el càrter del motor i un imant en la roda dentada del cigonyal, la qual cosa proporciona informació sobre la velocitat i posició de gir del motor. A partir d'aquesta base, es busca gestionar la injecció d'hidrogen com a combustible. Per a això, es buscarà millorar la senyal del sensor inductiu per obtenir una adquisició de dades precisa i fiable. A més, cal controlar el règim de gir del motor, ja que no es disposa d'un control mitjançant papallona, com en el cas de la gasolina. Per a això, es buscarà anul·lar la papallona i controlar el règim de gir mitjançant la freqüència i amplitud dels polsos d'injecció. Per al control de l'electrònica, s'utilitzarà una placa Arduino Uno. Aquesta permetrà controlar la injecció i la posició de la papallona mitjançant la senyal d'entrada del sensor inductiu adaptat en el motor. En el cas de l'injector, es requerirà l'ajuda d'un circuit integrat per activar-lo, ja que aquest necessita una tensió més alta de la que la placa Arduino pot subministrar. Aquesta tensió addicional provindrà d'una font d'alimentació de 12V capaç de proporcionar la potència necessària per al funcionament de l'injector. En resum, el projecte busca desenvolupar el control d'un grup electrogen que funcioni amb hidrogen com a combustible, aprofitant les adaptacions prèvies realitzades al motor i utilitzant una placa Arduino per gestionar la injecció i el règim de gir

El proyecto consiste en desarrollar el control de un grupo electrógeno que utilizará hidrógeno como combustible en lugar de gasolina. Se parte de un grupo electrógeno basado en el modelo Honda GX160, el cual ha sido adaptado previamente para funcionar con inyección directa en lugar de carburador, lo que mejora el rendimiento del motor. El control del sistema se realiza mediante un sensor inductivo ubicado en el cárter del motor y un imán en la rueda dentada del cigüeñal, lo que proporciona información sobre la velocidad y posición de giro del motor. A partir de esta base, se busca gestionar la inyección de hidrógeno como combustible. Para ello, se buscará mejorar la señal del sensor inductivo para obtener una adquisición de datos precisa y confiable. Además, se debe controlar el régimen de giro del motor, ya que no se dispone de un control mediante mariposa, como en el caso de la gasolina. Para ello, se buscará anular la mariposa y controlar el régimen de giro mediante la frecuencia y amplitud de los pulsos de inyección. Para el control de la electrónica, se utilizará una placa Arduino Uno. Esta permitirá controlar la inyección y la posición de la mariposa mediante la señal de entrada del sensor inductivo adaptado en el motor. En el caso del inyector, se requerirá la ayuda de un circuito integrado para activarlo, ya que este requiere una mayor tensión de la que la placa Arduino puede suministrar. Esta tensión adicional provendrá de una fuente de alimentación de 12V capaz de proporcionar la potencia necesaria para el funcionamiento del inyector. En resumen, el proyecto busca desarrollar el control de un grupo electrógeno que funcione con hidrógeno como combustible, aprovechando las adaptaciones previas realizadas en el motor y utilizando una placa Arduino para gestionar la inyección y el régimen de giro

Los flujos de detritos son uno de los procesos geomorfológicos más peligrosos de las zonas montañosas, con un comportamiento complejo debido a la alta velocidad del flujo, el largo recorrido y el poder destructivo. Se han evaluado dos eventos de flujos de detritos, uno ocurrido en la Cordillera de los Andes del Norte (Colombia), mientras que el otro evento ocurrió en los Pirineos Centrales (España). Se aplica el análisis retrospectivo para calibrar y validar los resultados de la simulación de cada flujo de detritos, causado por un conjunto de parámetros relacionados con las condiciones ambientales de la montaña. El análisis de las simulaciones se desarrolla mediante el código de Volumen Finito 2D FLATModel. A pesar de que el código numérico integra diferentes leyes de resistencia al flujo, se realiza la comparación de Bingham y Voellmy con y sin arrastre. Se evalúa el arrastre basal de lechos erosionables, y las simulaciones ejecutadas incorporaron el modelo Voellmy con arrastre en FLATModel. El análisis retrospectivo se ha completado para encontrar los parámetros reológicos que pueden reproducir los resultados de referencia. La simulación con arrastre ofrece resultados satisfactorios en cuanto a la trayectoria del flujo y el volumen total para ambos casos. El resultado de aplicar el arrastre basal proporciona la concordancia correcta con las observaciones de campo. El volumen final es sensible al parámetro φent, pero la capacidad de impacto y transporte está influenciada por la pendiente del terreno local y la velocidad del flujo. El concepto de radio crítico se introduce para describir las áreas donde el flujo desarrolla una capacidad más destructiva y puede movilizar un tamaño de roca más grande. El presente estudio muestra que, a pesar de existir muchas incertidumbres, la modelación de flujo de detritos es una herramienta clave para que los investigadores aumenten la comprensión de la dinámica del flujo y reduzcan los impactos de estos peligros naturales.

La Ciénaga Grande de Santa Marta es un humedal ubicado en la parte norte de Colombia, dentro de la cuenca del río Magdalena. El ecosistema se ve afectado constantemente por eventos de sequía debido a sus condiciones hidrometeorológicas, pero también debido a la gestión de los recursos hídricos en la región, y particularmente por la operación de embalses relacionadas con la producción de energía hidroeléctrica aguas arriba de la Ciénaga. El objetivo principal del estudio era la caracterización de los eventos de sequía, para comprender tanto las condiciones actuales del ecosistema, como las dinámicas del mismo, en especial las relacionadas con los flujos de agua. Este proceso se llevó a cabo evaluando diferentes índices tradicionales de sequía, entre los cuales se encuentran el Índice de Palmer y el SPI, y diversas fuentes de información obtenidas a través de sensores remotos. Los parámetros se evaluaron para analizar su desempeño en la identificación de la ocurrencia de las sequías y en la evaluación de su duración y severidad. A través de este análisis, fue posible identificar el PDSI y la salinidad del agua como los parámetros más efectivos para caracterizar los eventos. El uso simultáneo de estos parámetros mejoraría la gestión del riesgo de sequía y de los recursos hídricos en la zona, ya que el Índice de Palmer podría ser utilizado en la modelación y predicción de eventos, mientras que la salinidad del agua se podría utilizar para la categorización y la evaluación de sus impactos, Además de la caracterización de la sequía, el estudio se centró en el análisis de parámetros externos y no tradicionales que podrían tener un impacto relevante en el equilibrio natural del sistema y en la propuesta de los lineamientos básicos para la creación de una plan de gestión de riesgos (Plan de Manejo de Sequías). Durante el desarrollo de la investigación se evaluaron las complejas dinámicas de los eventos de sequía en la región y las implicaciones de los planes de manejo de los

El projecte tracta sobre el desenvolupament d'una eina integral per analitzar el potencial del transport de mercaderies per carretera que es podria transportar amb el mode ferroviari, un cop finalitzades les obres del corredor del Mediterrani. Els components clau que s'empren pel desenvolupament de l'eina són els següents: Base de dades: Es desenvolupa una base de dades segura i actualitzada per emmagatzemar totes les dades rellevants del transport de mercaderies per carretera. La base de dades es dissenya per garantir la integritat i protecció de les dades. En el projecte s'exposa l'estructura emprada per la creació de la Base de Dades, les claus primàries de cada una de les taules i la connexió entre aquestes mitjançant les claus foranes. Programa executable: Es crea un programa executable que interactua amb la base de dades i que permet realitzar modificacions i actualitzacions de les dades de manera eficient. Aquest programa compta amb una interfície gràfica intuïtiva i amigable, que facilita als usuaris l'ingrés de noves dades i l'edició de registres existents. A més, s'implementen controls de seguretat per validar la consistència i coherència de les dades ingressades. En el projecte s'exposen les funcionalitats del programa, esquemes de flux d'operacions, proves de velocitat amb diferents mètodes de càrrega i els codis del programa creats. Informe interactiu amb Power BI: Es crea un informe interactiu utilitzant Power BI per visualitzar i analitzar les dades recopilades a la base de dades. Aquest informe proporciona gràfics, taules i mètriques rellevants per l'anàlisi del transport de mercaderies. Els usuaris poden explorar les dades de manera interactiva, aplicar filtres i seleccionar variables específiques per obtenir informació precisa. La implementació d'aquesta eina de tractament i visualització de dades permet obtenir una visió més clara i detallada del comportament del transport de mercaderies per carretera i facilita l'impuls del transport ferroviari. Aporta beneficis addicionals com ara promoure la reducció d'emissions de CO2, la disminució de la congestió a les vies, la millora en els temps de transport i la reducció del cost de transport. Aquests resultats donen suport a la importància de continuar fomentant l'ús del transport ferroviari com una alternativa eficient i sostenible a nivell nacional

El proyecto trata sobre el desarrollo de una herramienta integral para analizar el potencial del transporte de mercancías por carretera que podría transportarse con el modo ferroviario, una vez finalizadas las obras del corredor del Mediterráneo. Los componentes clave que se emplean para el desarrollo de la herramienta son los siguientes: Base de datos: Se desarrolla una base de datos segura y actualizada para almacenar todos los datos relevantes del transporte de mercancías por carretera. La base de datos se diseña para garantizar la integridad y protección de los datos. En el proyecto se expone la estructura utilizada para la creación de la Base de Datos, las claves primarias de cada una de las tablas y la conexión entre éstas mediante las claves foráneas. Programa ejecutable: Se crea un programa ejecutable que interactúa con la base de datos y que permite realizar modificaciones y actualizaciones de los datos de forma eficiente. Este programa cuenta con una interfaz gráfica intuitiva y amigable, que facilita a los usuarios el ingreso de nuevos datos y la edición de registros existentes. Además, se implementan controles de seguridad para validar la consistencia y coherencia de los datos ingresados. En el proyecto se exponen las funcionalidades del programa, esquemas de flujo de operaciones, pruebas de velocidad con distintos métodos de carga y los códigos del programa creados. Informe interactivo con Power BI: Se crea un informe interactivo utilizando Power BI para visualizar y analizar los datos recopilados en la base de datos. Este informe proporciona gráficos, tablas y métricas relevantes para el análisis del transporte de mercancías. Los usuarios pueden explorar los datos de forma interactiva, aplicar filtros y seleccionar variables específicas para obtener información precisa. La implementación de esta herramienta de tratamiento y visualización de datos permite obtener una visión más clara y detallada del comportamiento del transporte de mercancías por carretera y facilita el impulso del transporte ferroviario. Aporta beneficios adicionales como promover la reducción de emisiones de CO2, la disminución de la congestión en las vías, la mejora en los tiempos de transporte y la reducción del coste de transporte. Estos resultados apoyan la importancia de seguir fomentando el uso del transporte ferroviario como una alternativa eficiente y sostenible a nivel nacional

En aquesta memòria es presenta la documentació teòrica relacionada amb l'estudi de solucions per a la millora d'accessibilitat del Campus de Mobilitat Sostenible FPCAT-UPC a Martorell. Per assolir aquest objectiu s'ha realitzat un estudi de la demanda d'estudiants del sector automo- bilístic i una anàlisi dels municipis més demandats. S'han analitzat les àrees d'influència dels diferents transports per determinar l'abastament possible des de l'escola de formació. Durant el desenvolupament del treball, s'analitzen diferents sistemes de transport disponibles i les seves limitacions. I es proposen alternatives estudiant-ne la viabilitat social, econòmica i ambiental. Els resultats obtinguts són comparats per determinar quina és la millor opció plan- tejada. Les conclusions extretes poden ser utilitzades per a prendre decisions i realitzar futurs estudis en l'àmbit

En esta memoria se presenta la documentación teórica relacionada con el estudio de soluciones para la mejora de accesibilidad del Campus de Movilidad Sostenible FPCAT-UPC en Martorell. Para lograr este objetivo se ha realizado un estudio de la demanda de estudiantes del sector automovilístico y un análisis de los municipios más demandados. Se han analizado las áreas de influencia de los diferentes transportes para determinar el abasto posible desde la escuela de formación. Durante el desarrollo del trabajo, se analizan diferentes sistemas de transporte disponibles y sus limitaciones. Y se proponen alternativas estudiando su viabilidad social, económica y ambiental. Los resultados obtenidos son comparados para determinar cuál es la mejor opción planteada. Las conclusiones extraídas pueden ser utilizadas para tomar decisiones y realizar futuros estudios en el ámbito

Aquest treball aborda l'estructura i el funcionament del mercat elèctric Ibèric, amb un enfocament especial en l'impacte de les tecnologies de generació d'energia elèctrica en el mercat majorista. També s'explora el rol de les bases de dades en aquest context. En primer lloc, es descriuen els diferents subjectes del mercat, com ara els productors d'energia elèctrica, els comercialitzadors, els consumidors directes, els representants i els gestors de càrregues. A més, s'exposa la distinció entre el mercat minorista i el mercat majorista Ibèric (MIBEL). També es detallen els organismes de gestió del mercat de l'electricitat, com l'operador del mercat i l'operador del sistema. A continuació, s'analitza el funcionament del mercat de producció d'energia elèctrica. Es detallen els diferents segments del mercat majorista, com ara el mercat a terminis, el mercat diari, el mercat de restriccions tècniques, els mercats intradiaris i els serveis d'ajust. A més, s'expliquen les eines utilitzades en el mercat majorista, com els pagaments per capacitat i els pagaments per interrompibilitat. Un aspecte important d'aquest treball és el desenvolupament de les bases de dades per al mercat elèctric Ibèric. Es presenten conceptes fonamentals de bases de dades i s'aborda el disseny de les mateixes. Es destaca la importància de les bases de dades com a eina per a la gestió i l'anàlisi de les dades relacionades amb la generació d'energia elèctrica i els possibles anàlisis que es poden fer amb elles. Es programen les bases de dades utilitzant les dades proporcionades per les entitats com REE (e.sios) i OMIE (OMIEData). Aquest procés de càrrega de dades implica l'ús de programació per importar i organitzar les dades en les taules corresponents. A més, es realitzen anàlisis de les dades carregades per a verificar la seva integritat i comparar-les amb les dades publicades per REE, assegurant la fiabilitat de la informació utilitzada en el mercat elèctric Ibèri

Este trabajo aborda la estructura y el funcionamiento del mercado eléctrico Ibérico, con un enfoque especial en el impacto de las tecnologías de generación de energía eléctrica en el mercado mayorista. También se explora el papel de las bases de datos en este contexto. En primer lugar, se describen los diferentes sujetos del mercado, como los productores de energía eléctrica, los comercializadores, los consumidores directos, los representantes y los gestores de cargas. Además, se expone la distinción entre el mercado minorista y el mercado mayorista Ibérico (MIBEL). También se detallan los organismos de gestión del mercado de la electricidad, como el operador del mercado y el operador del sistema. A continuación, se analiza el funcionamiento del mercado de producción de energía eléctrica. Se detallan los diferentes segmentos del mercado mayorista, como el mercado a plazos, el mercado diario, el mercado de restricciones técnicas, los mercados intradiarios y los servicios de ajuste. Además, se explican las herramientas utilizadas en el mercado mayorista, como los pagos por capacidad y los pagos por interrumpibilidad. Un aspecto importante de este trabajo es el desarrollo de las bases de datos para el mercado eléctrico Ibérico. Se presentan conceptos fundamentales de bases de datos y se aborda su diseño. Se destaca la importancia de las bases de datos como herramienta para la gestión y el análisis de los datos relacionados con la generación de energía eléctrica y los posibles análisis que se pueden realizar con ellas. Se programan las bases de datos utilizando los datos proporcionados por las entidades como REE (e.sios) y OMIE (OMIEData). Este proceso de carga de datos implica el uso de programación para importar y organizar los datos en las tablas correspondientes. Además, se realizan análisis de los datos cargados para verificar su integridad y compararlos con los datos publicados por REE, asegurando la fiabilidad de la información utilizada en el mercado eléctrico Ibérico

Aquest treball presenta una anàlisi multicriteri dels esquemes de restricció d'accés urbà en diferents àrees de Barcelona, basant-se en evidències d'esquemes similars implementats a ciutats europees. L'objectiu de l'estudi és examinar i analitzar els esquemes de restricció d'accés urbà en ciutats europees, definir àrees específiques d'anàlisi a Barcelona, establir criteris de decisió per a l'anàlisi, recopilar dades rellevants, comparar les alternatives d'esquemes, avaluar la robustesa de l'anàlisi i debatre els resultats i implicacions. Per dur a terme l'anàlisi, s'ha utilitzat un enfocament d'anàlisi multicriteri (MCDA), tenint en compte factors econòmics, ambientals, socials i logístics. S'han avaluat quatre tipus d'esquemes: Zones d'Ultra-Baixes Emissions, Peatges Fixes, Peatges Variables i Zones de Trànsit Limitat, en funció del seu rendiment en catorze criteris de decisió. Aquests criteris s'han utilitzat per avaluar la idoneïtat de cada tipus d'esquema en set àrees diferents de Barcelona. L'anàlisi ha obtingut resultats significatius sobre l'estabilitat i sensibilitat de les classificacions dels esquemes en diferents àrees, així com les variacions en els pesos assignats als criteris socials, logístics, ambientals i econòmics. Cal destacar que els canvis en els pesos dels criteris socials i logístics han donat lloc a tendències de classificació diferents entre les diverses àrees analitzades, mentre que els canvis en els pesos dels criteris ambientals i econòmics han produït tendències similars en totes les àrees. Aquests resultats posen de manifest la importància dels grups de criteris i dels seus respectius pesos en la determinació de la idoneïtat dels esquemes de restricció d'accés urbà. També destaquen la necessitat de tenir en compte una àmplia gamma de criteris i d'incorporar diverses perspectives de les parts interessades durant el disseny i la implementació d'aquests esquemes. L'estudi contribueix a ampliar la nostra comprensió dels esquemes de restricció d'accés urbà, aprofundint en el coneixement del camp i tenint implicacions significatives per a la mobilitat urbana, la sostenibilitat i la qualitat de vida. A més, la investigació reconeix les seves limitacions i assenta les bases per a futures investigacions, com ara l'ampliació de l'anàlisi a àrees addicionals de Barcelona i la incorporació de les prioritats de les parts interessades en la determinació dels pesos dels criteris. En general, aquesta investigació fa una contribució important al camp de les regulacions d'accés urbà, proporcionant un marc sòlid que s'adapta a les necessitats i prioritats de diverses àrees i parts interessades

Este trabajo presenta un análisis multicriterio de los esquemas de restricción de acceso urbano en diferentes áreas de Barcelona, utilizando evidencias de esquemas similares implementados en ciudades europeas. El objetivo del estudio es examinar y analizar los esquemas de restricción de acceso urbano en ciudades europeas, definir áreas específicas de análisis dentro de Barcelona, establecer criterios de decisión para el análisis, recopilar datos relevantes, comparar las alternativas de esquemas, evaluar la robustez del análisis y discutir los hallazgos e implicaciones. Para llevar a cabo el análisis, se utilizó un enfoque de análisis de decisión multicriterio (MCDA), considerando factores económicos, ambientales, sociales y logísticos. Se evaluaron cuatro tipos de esquemas: Zonas de Ultra-Bajas Emisiones, Peajes Fijos, Peajes Variables y Zonas de Tráfico Limitado, en función de su desempeño en catorce criterios de decisión. Estos criterios se utilizaron para evaluar la idoneidad de cada tipo de esquema en siete áreas distintas de Barcelona. El análisis reveló hallazgos significativos sobre la estabilidad y sensibilidad de las clasificaciones de los esquemas en diferentes áreas, así como las variaciones en los pesos asignados a los criterios sociales, logísticos, ambientales y económicos. Cabe destacar que los cambios en los pesos de los criterios sociales y logísticos produjeron tendencias de clasificación diferentes en las distintas áreas analizadas, mientras que los cambios en los pesos de los criterios ambientales y económicos generaron tendencias similares en todas las áreas. Estos hallazgos resaltan el papel crucial de los grupos de criterios y sus respectivos pesos en la determinación de la idoneidad de los esquemas. Destacan la importancia de considerar una amplia gama de criterios e incorporar diversas perspectivas de las partes interesadas durante el diseño e implementación de dichos esquemas. El estudio amplía nuestra comprensión de los esquemas de restricción de acceso urbano, avanzando en el conocimiento del campo y teniendo implicaciones significativas para la movilidad urbana, la sostenibilidad y la calidad de vida. Además, la investigación reconoce sus limitaciones y sienta las bases para futuras investigaciones, como la ampliación del análisis a áreas adicionales dentro de Barcelona e incorporar las prioridades de las partes interesadas en la determinación de los pesos de los criterios. En general, esta investigación contribuye significativamente al campo de las regulaciones de acceso urbano, proporcionando un marco sólido que se ajusta a las necesidades y prioridades de áreas y partes interesadas diversas. Establece una base para procesos de toma de decisiones informadas y el desarrollo de políticas, no solo en Barcelona, sino también en otras ciudades que implementen esquemas de restricción de acceso urbano

El objetivo principal de mi trabajo es realizar una comparativa exhaustiva de los costes del transporte de mercancías en la zona del Corredor Mediterráneo, tomando como referencia dos de los principales medios de transporte: el tren y la carretera. Este trabajo tiene la intención de poner en valor las ventajas que supone el transporte de mercancías en tren con respecto al transporte de mercancías por carretera Para poder realizar este trabajo se ha tenido que trabajar conjuntamente con tres programas que son Excel, PostgreSQL y Jupyter Notebook. En primer lugar, se ha utilizado PostgreSQL para gestinoar la principal base de datos, gracias al uso de SQL se han podido generar diferentes datasets en formato Excel. Estos archivos Excel se han utilizado de dos formas, para hacer análisis dentro de la misma aplicación, tanto descriptivos como análisis de costes, y también se han utilizado como base para hacer los análisis de costes y la comparativa en Jupyter Notebook (cuyo lenguaje programático es Python). Los resultado que se han obtenido en el análisis de costes son los siguientes, teniendo en cuenta las externalidades, los costes del transporte de mercancías por carretera del año 2021 es de 452.055.536 € en cambio los costes del transporte ferroviario de mercancías en el caso de que se realizaran los trayectos en tren serían 292.887.685 €. Es decir, en caso de que ocurriera el trasvase de los viajes en camión a los viajes en tren el ahorro en costes sería aproximadamente de 160 millones anuales. Además de la diferencia de costes totales, en este trabajo también se llega a la conclusión que cuanto mayor sea el peso de la mercancía transportada y cuanto mayor sea la distancia recorrida en el trayecto, mayor es la diferencia de costes en favor del transporte ferroviario de mercancías

L'objectiu principal del meu treball és fer una comparativa exhaustiva dels costos del transport de mercaderies a la zona del Corredor Mediterrani, prenent com a referència dos dels principals mitjans de transport: el tren i la carretera. Aquest treball té la intenció de posar en valor els avantatges que suposa el transport de mercaderies amb tren respecte al transport de mercaderies per carretera. Per poder fer aquest treball s'ha hagut de treballar conjuntament amb tres programes que són l'Excel, el PostgreSQL i el Jupyter Notebook. En primer lloc, s'ha utilitzat PostgreSQL per gestionar la base de dades principal, gràcies a l'ús de SQL s'han pogut generar diferents datasets en format Excel. Aquests arxius Excel s'han utilitzat de dues maneres, per fer anàlisis dins de la mateixa aplicació, tant descriptius com anàlisis de costos, i també s'han utilitzat com a base per fer les anàlisis de costos i la comparativa a Jupyter Notebook (el llenguatge programàtic del qual és Python). Els resultats que s'han obtingut en l'anàlisi de costos són els següents, tenint en compte les externalitats, els costos del transport de mercaderies per carretera de l'any 2021 és de 452.055.536 €; en canvi, els costos del transport ferroviari de mercaderies en el cas que es realitzessin els trajectes amb tren serien 292.887.685 €. És a dir, en cas que passés el transvasament dels viatges amb camió als viatges amb tren, l'estalvi en costos seria aproximadament de 160 milions anuals. A més de la diferència de costos totals, en aquest treball també s'arriba a la conclusió que com més gran sigui el pes de la mercaderia transportada i com més gran sigui la distància recorreguda en el trajecte, més gran és la diferència de costos a favor del transport ferroviari de mercaderies

Este proyecto es el trabajo de fin de máster del máster en ingeniería industrial cursado en la escuela de ingenieros industriales de Barcelona, de la Universidad Politécnica de Catalunya. El trabajo consiste en la definición del proyecto de restauración y modificación de una motocicleta, la ejecución parcial de éste y un estudio del motor de la misma. La definición del proyecto se ha centrado en especificar, primero, cuál es el resultado final deseado, seguido de la enumeración de modificaciones necesarias a realizar para alcanzarlo, ya sea mediante restauración o sustitución de piezas, para finalizar con la especificación del proceso concreto a seguir. Una vez definido el proyecto, se ha procedido con la ejecución de éste en la medida que ha sido posible dadas las herramientas y los plazos de tiempo disponibles, dando tiempo a desmontar la moto en su totalidad, conocer sus partes en detalle y restaurar y sustituir gran parte de éstas, quedando pendiente el montado y puesta a punto final de la misma. En cuanto al estudio del motor, se ha realizado mediante el software LES (Lotus Engine Simulator). Se han estudiado los distintos tipos de modificaciones que se pueden hacer a un motor y cómo éstas influyen en el aumento de su par o potencia. Finalmente, de todas las posibles modificaciones, se ha hecho el estudio concreto de tres de ellas, viendo como éstas influyen en los cambios de rendimientos del motor de la moto en cuestión

Aquest projecte és el treball final de màster del màster en enginyeria industrial cursat a l'escola d'enginyers industrials de Barcelona, de la Universitat Politècnica de Catalunya. El treball consisteix en la definició del projecte de restauració i modificació d'una motocicleta, l'execució parcial d'aquest i un estudi del motor. La definició del projecte s'ha centrat a especificar, primer, quin és el resultat final desitjat, seguit de l'enumeració de modificacions necessàries a assolir per assolir-lo, ja sigui mitjançant restauració o substitució de peces, per finalitzar amb l'especificació del procés concret a seguir. Un cop definit el projecte, se n'ha procedit amb l'execució en la mesura que ha estat possible ateses les eines i els terminis de temps disponibles, donant temps a desmuntar la moto en la seva totalitat, conèixer-ne les parts en detall i restaurar i substituir gran part d'aquestes, quedant pendent el muntat i posada al punt final de la mateixa. Pel que fa a l'estudi del motor, s'ha fet mitjançant el programari Lotus Engine Simulator (LES). S'han estudiat els diferents tipus de modificacions que es poden fer a un motor i com aquestes influeixen en l'augment del parell o la potència. Finalment, de totes les possibles modificacions, se n'ha fet l'estudi concret de tres, veient com aquestes influeixen en els canvis de rendiments del motor de la moto en qüestió