Aprèn - Daniel Rodríguez Aranda

En el projecte es realitzarà un estudi per implementar un carril bici que enllaci la Universitat Autònoma de Barcelona amb Sabadell. La Universitat Autònoma de Barcelona està brindant per crear vies de transport segures pels estudiants. Sobretot per mitjans de transport ecològics, saludables i sostenibles. Són nombrosos els estudiants que provenen de la comarca del Vallès occidental, el segon municipi amb més alumnat és Sabadell. Tant Sabadell com la UAB, tenen xarxes ciclistes urbanes bastant extenses però en procés de créixer cada cop més xarxes interurbanes. Per fer-ho possible s'ha dissenyat diverses alternatives de traçat on cada una ofereix diferents prestacions. S'ha realitzat un estudi de diferents àmbits que ha ajudat a plasmar-ho a un anàlisi multicriteri: traçat, volum de moviments de terra, els dimensionaments de ferms i esplanacions, drenatge longitudinal, expropiacions, afectacions a serveis, la geologia, el pressupost... Aquest anàlisi, s'han comparant les alternatives amb la fi de trobar la solució més idònia.

In the project, a study will be carried out to implement a bike lane linking the Universitat Autònoma de Barcelona with Sabadell. The Universitat Autònoma de Barcelona is providing to create safe transport routes for students. Especially by means of ecological, healthy and sustainable transport. There are numerous students who come from theVallès Occidental region and the second municipality with the most students is Sabadell. Both Sabadell and the UAB have fairly extensive urban cycling networks but in the process of growing more and more interurban networks. To make this possible, several alternative routes have been designed where each one offers different features. A study of different fields has been carried out that has helped to capture it in a multicriteria analysis: layout, volume of earth movements, dimensioning of esplanades and paving, longitudinal drainage, expropriations, affections to services, geology, budget… This analysis has been compared with the alternatives in order to find the most suitable solution.

Projecte bàsic de reforma urbana i variant de la carretera Ma-5010 a la Ma-15 a Algaida (Mallorca)

Projecte Final de Màster Oficial

Puigserver Campins, Joan

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El municipi d'Algaida és una localitat del centre de Mallorca i es caracteritza per comprendre tres nuclis de població: Algaida, la capital, Pina i Randa; i per la proximitat i bona connexió per carretera amb Palma de Mallorca, capital de l'illa i centre de l'activitat econòmica i empresarial. Aquest model de municipi polinuclear, expansiu i polifuncional, amb un desenvolupament econòmic i social acompanyat d'un creixement de les infraestructures, genera uns patrons de mobilitat que promouen l'ús del vehicle privat sobre altres formes de transport més sostenibles. L'objectiu és que de cara al futur i els consegüents canvis constants deguts al creixement demogràfic de l'illa i l'estil de vida de la societat actual, el poble pugui adaptar-se i anar prenent les mesures necessàries per tenir un entorn urbà basat en una construcció sostenible, la millora dels serveis amb els seus respectius desenvolupaments i innovacions, la disponibilitat d'equipaments municipals i de zones verdes en un context urbà amb els usos del sòl apropiats, i un model de mobilitat compacte, proper i accessible. En un primer bloc, es proposa una remodelació urbana que es centra en la creació de zones de prioritat per a vianants, garantint espais segurs i accessibles, i paral·lelament, una sèrie de canvis de cara a una mobilitat que restringirà el trànsit poc eficient i contaminant, promovent la sostenibilitat. Es promou l'ús i la implantació d'aparcaments dissuasius i intercanviadors a la perifèria i a prop dels equipaments públics més demandats per reduir la congestió al centre urbà. En un segon bloc, es proposa el disseny i dimensionament de la variant de la Carretera Ma-5010 a la Ma-15 a Algaida, on es millora la connexió entre la part forana i el poble, es desvia la circulació del transport privat de dins cap a fora, i es descongestiona el trànsit dels carrers pel quals actualment es circula per accedir als diversos equipaments públics, optimitzant així la circulació i la seguretat viària.

El municipio de Algaida es una localidad del centro de Mallorca y se caracteriza por comprender tres núcleos de población: Algaida, Pina y Randa; y por la proximidad y buena conexión por carretera con Palma de Mallorca, capital de la isla. Este modelo de municipio polinuclear, expansivo y polifuncional, con un desarrollo económico y social acompañado de un crecimiento de las infraestructuras, genera unos patrones de movilidad que promueven el uso del vehículo privado sobre otras formas de transporte más sostenibles. El objetivo es que de cara al futuro y los consecuentes cambios constantes debidos al crecimiento demográfico de la isla y estilo de vida de la sociedad actual, el pueblo pueda adaptarse e ir tomando las medidas necesarias para tener un entorno urbano basado en un construcción sostenible, la mejora de servicios con sus respectivos desarrollos e innovaciones, la disponibilidad equipamientos municipales en un contexto urbano con los apropiados usos del suelo, y un modelo de movilidad compacto, próximo y accesible. En un primer bloque, se propone una remodelación urbana que se centra en la creación de zonas de prioridad para peatones, garantizando espacios seguros y accesibles, y paralelamente, una serie de cambios de cara a una movilidad que restringirá el tráfico poco eficiente y contaminante, promoviendo la sostenibilidad. Se promueve el uso y la implantación de aparcamientos disuasorios e intercambiadores en la periferia y cerca de los equipamiento públicos más demandados para reducir la congestión en el centro urbano. En un segundo bloque, se propone el diseño y dimensionamiento de la variante de la Carretera Ma-5010 a la Ma-15 en Algaida, donde se mejora la conexión entre la parte foránea y el pueblo, se desvía la circulación del transporte privado de dentro hacia fuera, y se descongestiona el tráfico de las calles por las que actualmente se circula para acceder a los diversos equipamientos públicos, optimizando así la la circulación y la seguridad.

The municipality of Algaida is a locality in the center of Mallorca and is characterized by comprising three population centers: Algaida, the capital, Pina, and Randa; and by its proximity and good road connections with Palma de Mallorca. This model of a polycentric, expansive, and multifunctional municipality, with economic and social development accompanied by infrastructure growth, generates mobility patterns that promote the use of private vehicles over more sustainable forms of transportation. The most important points to consider in urban planning are housing, mobility and accessibility, safety, urban services, quality of life, and sustainability. The objective is that, facing the future and the consequent constant changes due to the island's demographic growth and the current lifestyle, the town can adapt and take the necessary measures to have an urban environment based on sustainable construction, the improvement of services with their respective developments and innovations, the availability of municipal facilities with appropriate land uses, and a compact, nearby, and accessible mobility model. In the first section, an urban remodeling is proposed, focusing on the creation of pedestrian priority zones, ensuring safe and accessible spaces. Simultaneously, a series of changes are suggested towards a mobility model that will restrict inefficient and polluting traffic, promoting sustainability. The plan encourages the use and implementation of park-and-ride facilities and transfer points on the periphery and near the most demanded public facilities to reduce congestion in the urban center. In the second section, the design and sizing of the bypass from Road Ma-5010 to Ma-15 in Algaida are proposed, improving the connection between the outer area and the town, diverting private transport traffic from inside to outside, and decongesting the traffic on the streets currently used to access various public facilities, thereby circulation and road safety.

Proyecto básico de conexión de la B-40 con el Passeig 22 de juliol de Terrassa

Projecte Final de Màster Oficial

Yébenes Salmerón, Jordi

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Aquest document presenta un anàlisi detallaT del projecte de connexió de l'autopista B-40 amb la ciutat de Terrassa, situat al Vallès Occidental, Catalunya. S'explora com aquesta infraestructura clau aborda les creixents necessitats de mobilitat i desenvolupament de la regió. Terrassa, una ciutat de gran rellevància econòmica i demogràfica, enfronta desafiaments significatius a causa de la seva expansió i l'increment en el trànsit vehicular. L'autopista B-40, també coneguda com a Quart Cinturó, exerceix un paper vital en la connexió de la ciutat amb altres àrees importants, incloent-hi Barcelona i la resta del corredor mediterrani. El projecte d'enllaç entre la B-40 i Terrassa es presenta com una solució per a millorar l'eficiència del trànsit, reduir la congestió en les carreteres locals i facilitar un creixement urbà equilibrat. El document es divideix en tres parts ben diferenciades. La primera presenta la ciutat, descrivint primer les característiques generals de l'urbs, per a després descriure exhaustivament el seu sistema viari. Progressivament, a mesura que es va descrivint la xarxa viària urbana es va incidint en la seva problemàtica, posant de manifest la necessitat de la projecció de l'enllaç. La segona part es plantegen unes alternatives i sobre la base d'uns criteris es proposa una localització, tipologia d'enllaç i configuració per a la integració en la xarxa urbana. La tercera part d'aire més tècnic se centra en el traçat de la connexió, la secció de fermes i el drenatge del projecte, així com semaforización i enllumenat. Aquesta part, inclou també un apartat on mostra un model en 3D de la connexió. Finalment, s'exposa un pressupost i uns plans del projecte. Per a l'execució dels aspectes tècnics s'han utilitzat diversos softwares, aquests han estat Istram i BIMcollab, per a l'elaboració del model BIM i el traçat de l'enllaç, Hec-Ras, Hydraulic ToolBox i QGIS per a l'elaboració del capítol de drenatge, AutoCad per a la generació de plans i TCQ per a es

Este documento presenta un análisis detallado del proyecto de conexión de la autopista B-40 con la ciudad de Terrassa, situado en el Vallès Occidental, Cataluña. Se explora cómo esta infraestructura clave aborda las crecientes necesidades de movilidad y desarrollo de la región. Terrassa, una ciudad de gran relevancia económica y demográfica, enfrenta desafíos significativos debido a su expansión y el incremento en el tránsito vehicular. La autopista B-40, también conocida como Cuarto Cinturón, desempeña un papel vital en la conexión de la ciudad con otras áreas importantes, incluyendo Barcelona y el resto del corredor mediterráneo. El proyecto de enlace entre la B-40 y Terrassa se presenta como una solución para mejorar la eficiencia del tráfico, reducir la congestión en las carreteras locales y facilitar un crecimiento urbano equilibrado. El documento se divide en tres partes bien diferenciadas. La primera presenta la ciudad, describiendo primero las características generales de la urbe, para luego describir exhaustivamente su sistema viario. Progresivamente, a medida que se va describiendo la red vial urbana se va incidiendo en su problemática, poniendo de manifiesto la necesidad de la proyección del enlace. La segunda parte se plantean unas alternativas y en base a unos criterios se propone una localización, tipología de enlace y configuración para la integración en la red urbana. La tercera parte de aire más técnico se centra en el trazado de la conexión, la sección de firmes y el drenaje del proyecto, así como semaforización y alumbrado. Esta parte, incluye también un apartado donde muestra un modelo en 3D de la conexión. Por último, se expone un presupuesto y unos planos del proyecto. Para la ejecución de los aspectos técnicos se han utilizado diversos softwares, estos han sido Istram y BIMcolllab, para la elaboración del modelo BIM y el trazado del enlace, Hec-Ras, Hydraulic ToolBox y QGIS para el drenaje, AutoCad para para planos y TCQ para presupuesto.

This document provides a detailed analysis of the project connecting the B-40 highway to the city of Terrassa, located in Vallès Occidental, Catalonia. It explores how this critical infrastructure addresses the growing mobility and development needs of the region. Terrassa, a city of significant economic and demographic importance, faces considerable challenges due to its expansion and increased traffic flow. The B-40 highway, also known as the Fourth Beltway, plays a vital role in linking the city with other important areas, including Barcelona and the broader Mediterranean corridor. The link project between the B-40 and Terrassa is proposed as a solution to improve traffic efficiency, reduce congestion on local roads, and facilitate balanced urban growth. The document is divided into three distinct parts. The first part introduces the city, initially describing its general characteristics and then providing an exhaustive description of its road system. As the urban road network is described, the document highlights its issues, demonstrating the need for the proposed connection. The second part presents various alternatives and, based on specific criteria, proposes a location, type of connection, and configuration for integration into the urban network. The third part, which is more technical, focuses on the layout of the connection, pavement section, and drainage aspects of the project, as well as traffic signaling and lighting. This section also includes a part that showcases a 3D model of the connection. Finally, it presents a budget and project plans. For the execution of technical aspects, various software tools were utilized. These include Istram and BIMcollab for the development of the BIM model and connection layout, Hec-Ras, Hydraulic ToolBox, and QGIS for the drainage chapter, AutoCad for generating plans, and TCQ for budget estimation.

Avantprojecte de reforma del Moll de la Fusta

Treball Final de Grau

Ibáñez Martínez, Francesc

Tutor/a - Director/a: Macias Arau, Pere; Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El Moll de la Fusta i l'avinguda del Passeig de Colom, a Barcelona, van experimentar una transformació radical als anys vuitanta, que va marcar una fita quant a l'adopció de nous criteris d'urbanització d'una avinguda urbana. Després de quaranta anys, i algunes petites actualitzacions sense èxit, el disseny comença a mostrar signes d´obsolescència basat en les polítiques de mobilitat sostenible i recuperació de l´espai urbà. Per això cal formular un nou projecte a partir dels objectius actuals i mirant cap al futur. En aquest treball es formularà un avantprojecte on s'explicarà la història de l'espai, amb la integració ciutat-port, fins a l'actualitat. A més, es farà un diagnòstic funcional de la zona, especialment pel que fa a la mobilitat i els usos de l'espai urbà. Dits els objectius en relació amb les deficiències, millores i noves polítiques, es formularà una solució, incloent-hi el disseny en pla i trams a més dels criteris i consideracions de drenatge i vegetació. Finalment, es farà una aproximació del pressupost de les actuacions i avaluació en termes de cost de benefici social i ambiental.

El Muelle de la Madera y la avenida del Paseo de Colón, en Barcelona, experimentaron una transformación radical en los años ochenta, que marcó un hito en cuanto a la adopción de nuevos criterios de urbanización de una avenida urbana. Después de cuarenta años, y algunas pequeñas actualizaciones sin éxito, el diseño comienza a mostrar signos de obsolescencia basado en las políticas de movilidad sostenible y recuperación del espacio urbano. Por eso conviene formular un nuevo proyecto a partir de los objetivos actuales y mirando hacia el futuro. En este trabajo se formulará un anteproyecto en el que se explicará la historia del espacio, con la integración ciudad-puerto, hasta la actualidad. Además, se realizará un diagnóstico funcional de la zona, especialmente en lo que se refiere a la movilidad y los usos del espacio urbano. Dichos los objetivos en relación a las deficiencias, mejoras y nuevas políticas, se formulará una solución, incluyendo el diseño en plano y tramos además de los criterios y consideraciones de drenaje y vegetación. Por último, se hará una aproximación del presupuesto de las actuaciones y evaluación en términos de coste de beneficio social y ambiental.

The Moll de la Fusta and the Passeig de Colom avenue, in Barcelona, underwent a radical transformation in the 1980s, which marked a milestone in terms of the adoption of new urbanization criteria for an urban avenue. After forty years, and some small updates without success, the design is starting to show signs of obsolescence based on the policies of sustainable mobility and recovery of urban space. That is why it is appropriate to formulate a new project based on the current objectives and looking towards the future. In this work, a preliminary project will be formulated where the history of the space will be explained, with the city-port integration, up to the present day. In addition, a functional diagnosis of the area will be made, especially with reference to mobility and the uses of urban space. Having said the objectives regarding the deficiencies, improvements and new policies, a solution will be formulated, including design in plan and sections in addition to drainage and vegetation criteria and considerations. Finally, an approximation of the budget for the actions and evaluation in terms of social and environmental benefit cost will be made.

Projecte bàsic de variant de la C-31 a Torroella de Montgrí

Treball Final de Grau

Oliver Fons, Albert

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Proyecto básico de urbanización de los accesos de la urbanización Fondo Somella en Vilanova y la Geltrú

Treball Final de Grau

Romero Pagès, Joan Bartomeu

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Aquest projecte bàsic aborda la urbanització del sector Fons Somella a Vilanova i la Geltrú, caracteritzat per la manca de connectivitat vial segura, el mal estat de les vies i l'absència de xarxes de serveis per al veïnat. Es proposa una transformació urbana dels vials principals de la zona per millorar la qualitat de vida dels residents i dels usuaris que els fan servir. Al projecte es proposen una sèrie d'alternatives, analitzant i projectant finalment les que s'han considerat com a òptimes per als objectius marcats. Aquest projecte subratlla la importància de la infraestructura i el desenvolupament sostenible en la creació i la millora de comunitats més inclusives i resilients.

El presente proyecto básico aborda la urbanización del sector Fondo Somella en Vilanova y la Geltrú, caracterizado por la falta de conectividad vial segura, el mal estado de las vías y la ausencia de redes de servicios para el vecindario. Se propone una transformación urbana de los viales principales de la zona para mejorar la calidad de vida de los residentes y de los usuarios que los utilizan. En el proyecto se proponen una serie de alternativas, analizando y proyectando finalmente las que se han considerado como óptimas para los objetivos marcados. Este proyecto subraya la importancia de la infraestructura y el desarrollo sostenible en la creación y mejora de comunidades más inclusivas y resilientes

This basic project addresses the urbanization of the Fondo Somella sector in Vilanova y la Geltrú, characterized by the lack of safe road connectivity, the poor condition of the roads and the absence of service networks for the neighborhood. An urban transformation of the main roads in the area is proposed to improve the quality of life of residents and users who use them. The project proposes a series of alternatives, analyzing and finally projecting those that have been considered optimal for the set objectives. This project highlights the importance of infrastructure and sustainable development in creating and improving more inclusive and resilient communities.

Anàlisi del transport públic del Maresme i propostes de millora

Projecte Final de Màster Oficial

Garcia Ureta, Carles

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

L'objectiu central d'aquest treball és analitzar el transport públic al Maresme des de l'oferta i la demanda, i proposar millores basades en aquesta anàlisi. Inicialment, es presenten alguns indicadors socioeconòmics, un repàs de la planificació de la mobilitat i es presenten alguns indicadors que s'han recollit a les enquestes sobre mobilitat realitzades en els últims anys a l'Àrea de Barcelona. A continuació, s'analitzen diversos aspectes del transport públic de la comarca, diferenciant entre el servei ferroviari i el servei per carretera (autobús), i diferenciant també entre l'oferta de serveis i la demanda que tenen. A continuació, es fa un anàlisi sobre els entorns de les estacions de ferrocarril i la intermodalitat, i s'exposa finalment un petit estudi sobre els temps de viatge per modes de transport a la comarca. Un cop realitzat l'anàlisi del servei, s'han establert objectius per millorar la mobilitat en transport públic, associats a indicadors quantificables, amb la finalitat de fomentar el traspàs modal del vehicle privat al transport públic mitjançant polítiques push, és a dir, millorant el sistema de transport públic sense tocar el vehicle privat. S'estableixen mesures basades en quatre eixos: infraestructura ferroviària, serveis ferroviaris, serveis d'autobús i intercanvi modal. Algunes de les propostes ja s'esmenten en la planificació vigent, mentre que altres són fruit d'una anàlisi profunda de la xarxa de transport públic i del treball de camp. Finalment, s'ha conclòs que la xarxa de transport públic al Maresme és acceptable, tot i que massa centrada en la mobilitat obligada d'accés a Barcelona. Cal millorar la connectivitat interna, resoldre millor la mobilitat per motius personals i preparar-se per respondre a les necessitats de la mobilitat de la comarca a mitjà i llarg termini.

El objetivo central de esta tesis es analizar el transporte público en el Maresme desde la oferta y la demanda, y proponer mejoras basadas en este análisis. Inicialmente, se presentan algunos indicadores socioeconómicos, una revisión de la planificación de la movilidad y algunos indicadores recogidos en las encuestas sobre movilidad realizadas en los últimos años en el Área de Barcelona. A continuación, se analizan diversos aspectos del transporte público de la comarca, diferenciando entre el servicio ferroviario y el servicio por carretera (autobús), y diferenciando también entre la oferta de servicios y la demanda que tienen. Luego, se realiza un análisis sobre los entornos de las estaciones de ferrocarril y la intermodalidad, y se expone finalmente un pequeño estudio sobre los tiempos de viaje por modos de transporte en la comarca. Una vez realizado el análisis del servicio, se han establecido objetivos para mejorar la movilidad en transporte público, asociados a indicadores cuantificables, con el fin de fomentar el traspaso modal del vehículo privado al transporte público mediante políticas push, es decir, mejorando el sistema de transporte público sin afectar el vehículo privado. Se establecen medidas basadas en cuatro ejes: infraestructura ferroviaria, servicios ferroviarios, servicios de autobús e intercambio modal. Algunas de las propuestas ya se mencionan en la planificación vigente, mientras que otras son fruto de un análisis profundo de la red de transporte público y del trabajo de campo. Finalmente, se ha concluido que la red de transporte público en el Maresme es aceptable, aunque demasiado centrada en la movilidad obligada de acceso a Barcelona. Es necesario mejorar la conectividad interna, resolver mejor la movilidad por motivos personales y prepararse para responder a las necesidades de movilidad de la comarca a medio y largo plazo.

The central objective of this thesis is to analyze public transport in Maresme from both the supply and demand perspectives and to propose improvements based on this analysis. Initially, some socioeconomic indicators are presented, along with a review of mobility planning and indicators collected from mobility surveys conducted in recent years in the Barcelona Area. Next, various aspects of the public transport in the region are analyzed, differentiating between rail services and road services (buses), and also between the supply of services and the demand they have. Following this, an analysis of the surroundings of the railway stations and intermodality is conducted, and finally, a small study on travel times by modes of transport in the region is presented. Once the service analysis is completed, objectives are established to improve mobility in public transport, associated with quantifiable indicators, with the aim of promoting modal shift from private vehicles to public transport through push policies, that is, improving the public transport system without affecting private vehicles. Measures are based on four axes: railway infrastructure, railway services, bus services, and modal interchange. Some of the proposals are already mentioned in the current planning, while others are the result of a thorough analysis of the public transport network and fieldwork. Finally, it has been concluded that the public transport network in Maresme is acceptable, although too focused on mandatory mobility to access Barcelona. It is necessary to improve internal connectivity, better address personal mobility needs, and prepare to meet the mobility needs of the region in the medium and long term.

Projecte de nou enllaç de l'autopista AP-7 amb la C-35 a Riells i Viabrea

Treball Final de Grau

Ricart Roldós, Carles

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Proyecto de remodelación de la carretera N-II en Sant Andreu de Llavaneres y Sant Vicenç de Montalt (Barcelona)

Treball Final de Grau

Celaya Rider, Alejandro

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2024

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Projecte per a la construcció d'un pas inferior i tancament tarifari a l'estació de Sant Vicenç-Castellgalí

Projecte Final de Màster Oficial

López Morcillo, Miquel

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Accés al text complet

Proyecto de variante de la carretera N-330 y CM-215 en Landete (Cuenca)

Projecte Final de Màster Oficial

Martínez Romero, Héctor

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El present projecte pretén definir i valorar les obres i mesures necessàries per la variació de les carreteres N-330 i CM-215 en el pas per la població de Landete (Conca, Espanya) amb la finalitat de permetre un tràfic més fluid, segur i directe que la ruta actual en travessia tot millorant, a més a més, l'atmosfera i les condicions acústiques locals, provocant un augment en la qualitat de vida dels habitants d'aquesta. Per tal de fer aquesta valoració es proposaran quatre alternatives a la carretera actual amb els perspectius anàlisis on considerarem tots els factors que afectin a cadascuna de les alternatives. Aquests es recolliran, finalment, en un anàlisi multi criteri per trobar la solució òptima. Seguidament, es procedeix al dimensionament i adequació de la solució adoptada i a la consegüent generació dels documents que composen el projecte constructiu d'aquesta, així com una planificació de les obres.

El presente proyecto pretende definir y valorar las obras y medidas necesarias para la variación de las carreteras N-330 y CM-215 a su paso por la población de Landete (Cuenca, España) con la finalidad de conseguir un tráfico más fluido, seguro y directo que la ruta actual en travesía, mejorando además la atmósfera y las condiciones acústicas locales, y mejorando, por ende, la calidad de vida de los habitantes de esta. Para esta valoración se proponen cuatro alternativas a la carretera actual con sus perspectivos análisis, donde se tienen en consideración todos los factores que afectan a cada una de las alternativas y se recogen, en término final, en un análisis multicriterio para hallar la solución óptima. Seguidamente, se procede al dimensionamiento y adecuación de la solución adoptada, y a la consiguiente generación de los documentos que componen el proyecto constructivo de esta, así como una planificación de las obras.

The aim of this project is to define and assess the works and necessary measures for the modification of the N-330 and CM-215 roads in the sections that go through the town named Landete (Cuenca, Spain) in order to improve the traffic, the security and make it more optimal than the current route, which also would improve both the air quality and the local acoustics. Therefore, life quality of its inhabitants would ameliorate substantially. To carry out this evaluation, four different alternatives to the current road will be proposed. Each one of them will be analysed and the factors that affect each alternative will be explained and summed in a multicriteria analysis with the objective of finding the most optimal solution. Subsequently, we will proceed to the sizing and adaptation of the chosen solution and, consequently, to the generation of the documents that take part in the constructive project as well as the planning of the works.

Proyecto de implantación de una terminal ferroviaria de mercancías en Lleida

Projecte Final de Màster Oficial

Biboum Mejías, Gonzalo

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

La logística vertebra l'estructura econòmica dels països. Actualment, en territori espanyol, el moviment de mercaderies està dominat pel transport de carretera. Tot i això, en un context de conscienciació ambiental sorgeix la necessitat de trobar noves alternatives més sostenibles que s'integrin a les directrius establertes pels diferents plans estratègics que marquen l'actualitat. Per a potenciar el transport de mercaderies per ferrocarril és necessari impulsar la creació de noves infraestructures que permetin agilitzar el moviment de mercaderies en els seus corredors. El projecte pretén avaluar la possibilitat d'implantar una terminal ferroviària de mercaderies a l'entorn de Lleida, aprofitant la ubicació de la ciutat en una de les principals línies ferroviàries de mercaderies d'Espanya, a mig camí entre les ciutats de Barcelona i Saragossa, dos grans hubs logístics.

La logística vertebra la estructura económica de los países. Actualmente, en territorio español, el movimiento de mercancías está dominado por el transporte por carretera. Sin embargo, en un contexto de concienciación ambiental urge la necesidad de encontrar otras alternativas más sostenibles que a su vez, se integren con las directrices establecidas en los diferentes planes estratégicos. Para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril es necesario impulsar la creación de nuevas infraestructuras que permitan agilizar el movimiento de mercancías en sus corredores. El proyecto pretende evaluar la posibilidad de implantar una terminal ferroviaria de mercancías en el entorno de Lleida, aprovechando la ubicación de la ciudad en una de las principales líneas ferroviarias de mercancías de España, a medio camino entre dos grandes hubs logísticos, Barcelona y Zaragoza.

Logistics is one of the bases of the economic structure of a country. Currently, in Spain, the movement of goods is dominated by road transport. However, in a context of environmental awareness, there is an urgent need to find other sustainable alternatives which, in turn, are integrated with the different guidelines established in some strategic plans. In order to boost rail transport, it is necessary to promote the creation of new infrastructures, what would speed up the movement of goods along the corridors. This project aims to evaluate the possibility of implementing a rail terminal in the area of Lleida, taking advantage of the city's location, halfway between two major logistics hubs, Barcelona and Zaragoza.

Proyecto de remodelación de la travesía de la B-143 en Palau-Solita i Plegamans, para la implantación de un carril BRT

Treball Final de Grau

Kircheisen Bravo, Alvaro

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Projecte d'urbanització de l'espai alliberat pel soterrament del ferrocarril a Cervera

Projecte Final de Màster Oficial

Cusó Giner, Oriol

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Projecte constructiu per la recuperació mediambiental, paisatgística i integració al barri de Balàfia (Lleida) de l'espai definit pel carrer d'Alfarràs i les avingudes de Prat de la Riba i Rosa Parks

Projecte Final de Màster Oficial

Arribas Piqué, Francesc Maria

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

El present projecte té com a objectiu el definir les solucions tècniques i econòmiques per la reurbanització de l'espai definit pel Carrer d'Alfarràs i les Avingudes de Prat de la Riba i Rosa Parks al barri de Balàfia, Lleida. És considera la necessitat de renovar i millorar aquest àmbit ja que actualment es troba en desús, amb manca de funcionalitat i actua com a barrera divisòria entre els barris de Balàfia, Princep de Viana i Pardinyes. Es defineix un projecte que mira globalment la ciutat, entenent que aquesta plaça ocupa una posició clau dins la distribució urbanística de Lleida, pel seu efecte frontera entre barris i per la seva proximitat a l'Estació d'Alta Velocitat Lleida – Pirineus, al pavelló municipal Barris Nord, l'Escola Oficial d'Idiomes, entre d'altres equipaments de la ciutat. Addicionalment, es detecta que, tot i situar-se en un emplaçament privilegiat, no aporta cap tipus de valor afegit i, a més, és un pou de marginalitat, decadència i inseguretat. La seva configuració actual, no explota la seva potencialitat, ja que no respon als usos i fluxos de mobilitat existent, ni ofereix espais d'estada, confort i qualitat, dificultant el vincle en les traces urbanes i teixits circumdants que es voldria posar en valor. Es tracta d'una plaça que, amb la reforma adequada, es convertiria en un espai molt valuós, integrant-se dins la xarxa d'eixos verds de la ciutat, guanyant pes a nivell social i revitalitzant la nova Balàfia. L'objectiu del projecte és transformar l'actual plaça en un espai per la ciutadania, amb un programa d'usos específic per les persones i associacions, amb major vinculació amb el seu entorn, incloent la transformació viària alguns dels seus eixos. Un model de renaturalització, de contribució a la biodiversitat, en la gestió de l'aigua, així com un àmbit on s'haurà reduït l'efecte illa de calor i es concebi com un refugi climàtic dins la trama urbana.

El presente proyecto tiene como objetivo el definir las soluciones técnicas y económicas para la reurbanización del espacio definido por la Calle Alfarràs y las Avenidas de Prat de la Riba y Rosa Parks en el barrio de Balàfia, Lleida. Se considera la necesidad de renovar y mejorar este ámbito ya que actualmente se encuentra en desuso, con falta de funcionalidad y actúa como barrera divisoria entre los barrios de Balàfia, Princep de Viana y Pardinyes. Se define un proyecto que mira globalmente a la ciudad, entendiendo que esta plaza ocupa una posición clave dentro de la distribución urbanística de Lleida por su efecto frontera entre barrios y por su proximidad a la Estación de Alta Velocidad Lleida – Pirineos, al pabellón municipal Barris Nord, la Escuela Oficial de Idiomas, entre otros equipamientos de la ciudad. Adicionalmente, se detecta que, aun situándose en un emplazamiento privilegiado, no aporta ningún tipo de valor añadido y, además, es un pozo de marginalidad, decadencia e inseguridad. Su configuración actual no explota su potencialidad, ya que no responde a los usos y flujos de movilidad existente, ni ofrece espacios de estancia, confort y calidad, dificultando el vínculo en las trazas urbanas y tejidos circundantes que quisiera ponerse en valor. Se trata de una plaza que, con la reforma adecuada, se convertiría en un espacio muy valioso, integrándose en la red de ejes verdes de la ciudad, ganando peso a nivel social y revitalizando la nueva Balàfia. El objetivo del proyecto es transformar la actual plaza en un espacio para la ciudadanía, con un programa de usos específico para las personas y asociaciones, con mayor vinculación con su entorno, incluyendo la transformación vial algunos de sus ejes. Un modelo de renaturalización, de contribución a la biodiversidad, en la gestión del agua, así como un ámbito en el que se habrá reducido el efecto isla de calor y se conciba como un refugio climático dentro de la trama urbana.

The present project aims to define the technical and economic solutions for the redevelopment of the space defined by Carrer d'Alfarràs and Avingudes de Prat de la Riba and Rosa Parks in the Balàfia neighbourhood, Lleida. It considers the need to renovate and improve this area as it is currently disused, with a lack of functionality and acts as a dividing barrier between the neighbourhoods of Balàfia, Princep de Viana and Pardinyes. The project defined looks at the city globally, understanding that this square occupies a key position within the urban distribution of Lleida, due to its border effect between neighbourhoods and due to its proximity to the Lleida - Pirineus High Speed Station, the pavilion Barris Nord, the Escola Oficial d'Idiomes, among other facilities in the city. Additionally, it is detected that, despite being in a privileged location, it does not provide any type of added value, and, in addition, it is a well of marginality, decay and insecurity. Its current configuration does not exploit its potential, since it does not respond to the existing uses and mobility flows, nor does it offer spaces to stay, comfort and quality, making it difficult to link the urban traces and surrounding spaces that would be valued. It is a square that, with the appropriate reform, would become a very valuable space, integrating into the network of green axes of the city, gaining importance at a social level and revitalizing the new Balàfia. The aim of the project is to transform the current square into a space for the public, with a specific program of uses for people and associations, with a greater connection with its surroundings, including the road transformation of some of its axes. A model of renaturation, of contributing to biodiversity, in water management, as well as an area where the heat island effect will have been reduced and conceived as a climate refuge within the urban plot.

Nuevo acceso a Premià de Mar desde la autopista C-32

Projecte Final de Màster Oficial

Jurado Vidal, Juan David

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Accés al text complet

Projecte de nou eix vertical per a cicles sense motor; Carril Bici Carrers Independència-Badajoz

Projecte Final de Màster Oficial

Pedro De Sardi, Albert

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel; Marin Gimeno, Xavier

Data de publicació: 2023

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Veure detall Accés al text complet

Projecte bàsic d'un projecte executiu de carril bici vertical al carrer Badajoz entre el Passeig Marítim del Bogatell i l'Avinguda Diagonal, al Districte de Sant Martí de Barcelona. L'objecte del projecte és millorar la xarxa de vies ciclables de Barcelona al barri del Poblenou i la connexió d'aquesta amb el passeig marítim. Al projecte, a part de les actuacions d'implementació d'un carril bici, s'hi inclou l'ampliació de voreres d'un tram amb tot el que això comporta. El projecte està compost pel Document 1. Memòria i annexos, el Document 2. Plànols i el Document 4. Pressupost. Al Document 1, hi trobem antecedents al projecte, on s'hi explica el context en el que es troba l'urbanisme a les ciutats, un breu resum dels elements de la xarxa de vies ciclables de Barcelona, un anàlisi d'alternatives, un estudi de les possibles solucions de la proposta, la descripció de les actuacions i els criteris emprats durant la redacció del projecte. Al Document 2, hi consta la descripció gràfica del projecte. El Document 4 és la valoració econòmica del conjunt d'actuacions a realitzar per a l'execució del projecte. Aquesta valoració està feta amb el programa de l'Institut de Tecnologia de la Construcció TCQ.

Proyecto básico de un proyecto ejecutivo de carril bici vertical en la calle Badajoz entre el Passeig Marítim del Bogatell y l'Avenida Diagonal, en el Districte de Sant Martí de Barcelona. El objeto del proyecto es mejorar la red de vías ciclables de Barcelona en el barrio de el Poblenou y la conexión de esta con el paseo marítimo. Al proyecto, a parte de las actuaciones de implantación de un carril bici, se le incluye la ampliación de aceras de un tramo con lo que esto conlleva. El proyecto está compuesto por el Document 1. Memòria i annexos, el Document 2. Plànols y el Document 4. Pressupost. En el primer documento, se encuentran los antecedentes al proyecto, dónde se explica el contexto en el que se encuentra el urbanismo en las ciudades, un breve resumen de los elementos de la red de vías ciclables de Barcelona, un análisis de alternativas, un estudio de posibles soluciones de la propuesta, la descripción de las actuaciones y los criterios empleados durante la redacción del proyecto. El segundo, consiste en la descripción gráfica del proyecto. El tercer documento es la valoración económica del conjunto de actuaciones a realizar para la ejecución del proyecto. Esta valoración está hecha con el programa del Institut de Tecnologia de la Construcció TCQ.

Basic project of an executive project of a vertical cycling way in Badajoz street between the Passeig Marítim del Bogatell and Avinguda Diagonal, in Districte de Sant Martí of Barcelona. The purpose of the project is to improve the network of cycle paths in Barcelona in the Poblenou neighbourhood and its connection with the Passeig Marítim. The project, besides the actions to implement a cycle way, includes the extension of the sidewalk of a section with all that this entails. The project is composed by Document 1. Memòria i annexos, Document 2. Plànols and Document 4. Pressupost. In the first document, we find antecedents to the project, where the context in which urban planning is in cities right now is explained, a brief summary of the elements of the network of cycle paths in Barcelona, and analysis of alternatives, a study of the possible solutions of the proposal, the description of the actions and the criteria used during the drafting of the project. The second document, contains the graphic description of the project. The last document is the economic evaluation, or budget, of the set of actions to be carried out for the execution of the project. This assessment has been done with the program of the Institut de Tecnologia de la Construcció TCQ.

Projecte de connexió de l'estació TAV Figueres-Vilafant amb l'autopista AP-7

Projecte Final de Màster Oficial

Latorre i Gómez, Òscar

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2022

Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB)

Accés al text complet

Proyecto de conexión de la c-17 y la c-25 en Vic

Projecte Final de Màster Oficial

Ariza Sánchez, Andrea

Tutor/a - Director/a: Rodríguez Aranda, Daniel

Data de publicació: 2022