APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

Mediante la publicación de este primer libro de Geometría Descriptiva teórico - práctico con ejercicios debidamente resueltos y comentados, cuya resolución escrita se combina con la gráfica, se pretende orientar y ayudar a los estudiantes de ingeniería y arquitectura sobre los conocimientos básicos que deben adquirir en la asignatura Geometría Descriptiva, muy útiles para el desarrollo profesional de cualquier carrera técnica. El libro se divide en trece capítulos, que tratan de los temas básicos del sistema diédrico. El sistema diédrico es, de todos los sistemas de representación el más complejo de comprender y de visualizar espacialmente, y en su dominio está sin lugar a dudas la base más sólida de la visión espacial, objetivo primordial de la asignatura. El diseño y la estructura del libro responde a un conjunto, pensado y estructurado, con el único fin de hacerlo comprensible y de facilitar el estudio del sistema a todo aquel alumno que decida introducirse en el Sistema Diédrico.

Analitzar i avaluar les possibilitats de pacificar i reurbanitzar la Ronda de Sant Antoni de Barcelona un cop entri en funcionament el nou mercat de Sant Antoni i es desmantellin les actuals estructures provisionals

Esta tesina plantea un estudio preliminar para la viabilidad técnica de la utilización de los residuos procedentes de las acerías de arco eléctrico como lastre en molinos de viento, molinos cuyo fin es generar energía eléctrica. El residuo a utilizar es el que se produce en la fusión de la chatarra y se denomina, escoria negra. La valorización de los residuos, es decir, la reutilización de residuos para que vuelvan a ser materias primas, es un aspecto clave en la sociedad moderna debido al gran volumen de residuos que ge nera nuestro “modus vivendi”. Es por este motivo que las instituciones Europeas han creado un marco legislativo común para regular esta situación, Directiva 2008/98/CE (PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, 2008) en la que se defin en conceptos claves como qué es un residuo, su eliminación y valorización y los requisitos esenciales para la gestión de los mismos. Esta normativa hace hincapié en la valorización de los residuos cuyas ventajas se pueden agrupar en tres campos: (i) ahorro de recursos naturales no renovables y la energía necesaria en la extracción de los mismos; menor necesidad de espacios que sirvan de vertedero; (ii) el aspecto económico de los productores, los cuales tendrán un ahorro del canon de vertido, además de esta r en disposición de comercializar el subproducto generado en paralelo a su producto principal, el acero; y, finalmente, (iii) asegurar a la sociedad que el uso de los residuos valorizados no generan un impacto negativo en el ambiente ni en la salud de las personas. En concreto, la industria del acero de arco el éctrico destaca por el gran volumen de residuos generados , destacando entre ellos, la escoria negra; objeto de estudio en este proyecto. Para ello se realizarán una serie de ensayos para conocer las p ropiedades de la escoria negra. Al mismo tiempo, escogeremos diferentes distribuciones granulométricas de la escoria negra para poder comparar las diferencias de comportamiento. La tesina se centrará en concretar, el carácter expansivo de la escoria en co ntacto con la humedad, los posibles problemas de contaminación de las aguas en caso de rotura del es queleto del molino de viento y en estudiar diferentes distribuciones granulométricas que aportarían diferentes pesos volumétricos. Otro de los aspectos indi rectos que tendrá en cuenta este estudio es que debido a que el residuo se utilizará como parte de una instalación para obtener energía eléctrica mediante una energía renov able como es la eólica, éste colabora con el desarrollo de una tecnología de producc ión eléctrica mediante una fuente de energía ilimitada y sostenida como es la fuerza del viento.

La ciutat de L'Hospitalet ha planificat durant llarg temps l'eliminació de les barreres que provoquen les infraestructures a la ciutat, com les línies de ferrocarril o les autopistes. La primera va ser el carrilet, als anys 80 del segle XX, però la que més impacte ha provocat a la ciutat ha estat la segona, la reforma de la Granvia L'Hospitalet, amb l'objectiu de convertir una autopista en una avinguda. Però, per donar-li més èmfasi a la transformació, s'implantà una nova plaça al teixit urbà. Una plaça amb la visió de ser un nou centre direccional. A més, a la transformació s'inclogueren actuacions d'altres administracions com la Fira de Barcelona, la ciutat de la Justícia, que van atraure activitats econòmiques mai vistes dins l'economia local. És per tant objectiu principal d'aquesta tesina l'anàlisi de les diverses actuacions que s'han produït a l'entorn de la Granvia i l'impacte d'aquestes actuacions en la ciutat i l'entorn metropolità. La tesina comença amb l'estat en què es trobava el sector l'any 2001, quan es forma el Consorci per la Reforma de la Granvia a L'Hospitalet i comencen les actuacions. Seguidament s'enumeren totes les actuacions que han transformat el sector en el que actualment s'ha convertit. A continuació s'analitzen i es valoren els impactes que s'han generat a la ciutat i l'entorn metropolità. I finalment, es farà una valoració global del projecte i s'oferiran propostes de futur amb una visió especial en la reforma de la Granvia fins el riu Llobregat, culminant la supressió d'aquesta barrera, i que actualment es troba en fase d'estudi.

La fabricación de hormigón tiene un gran impacto en el medioambiente, ya que para su producción se requiere un rango amplio de recursos naturales. Por este motivo se considera el reciclaje de los residuos de hormigón derivados de la construcción como una medida para reducir el impacto ambiental que supone la fabricación del mismo. La reutilización de los residuos del hormigón como sustitución del árido natural en la fabricación del hormigón permite la conservación medioambiental y la producción de un producto más ecológico. Hasta ahora, la utilización de los áridos reciclados para la fabricación del h ormigón ha sido para hormigones con poca responsabilidad estructural, hormigones en masa y recubrimientos. No obstante, el presente documento pretende determinar la validez de estos áridos reciclados para que puedan ser utilizados en la fabricación de horm igones estructurales. Para potenciar el uso de áridos reciclados para hormigones estructurales esta tesina se centra en la capacidad adherente entre el hormigón y el acero en función de la cantidad de árido reciclado usado para la fabricación de la mezcla de hormigón. Además se ha creído interesante analizar si los áridos reciclados contribuyen a la mejora de la adherencia en caso que se de corrosión en las barras del hormigón armado, puesto que la corrosión es un a de las patologías más importantes que sufr en los hormigones armados. Para llevar a cabo el análisis de la influencia de los áridos reciclados en la capacidad adherente del hormigón armado se diseñan cuatro dosificaciones con diferentes porcentajes de sustitución de árido grueso natural por árido r eciclado. Con estas dosificaciones se realizan ensayos a pull – out sin corrosión y ensayos a pull – out con tres grados de corrosión. Se obtiene una capacidad adherente (τ) muy similar para los cuatro tipos de hormigón sin corrosión en las barras de acero. Después de someter los especímenes a corrosión forzada se determina que para niveles bajos de corrosión los hormigones reciclados pre sentan mayor capacidad adherente, al aumentar el nivel de corrosión los cuatro tipos de hormigón presentan niveles similares de capacidad adherente.

En la montaña de Montserrat se encuentra la Cadireta d'Agulles, un bloque de conglomerado que presenta un fuerte extraplomado que hace temer por su nivel de estabilidad presente y futura. Se debe considerar también la progresiva erosión de los materiales arcillosos situados en el contacto con la base y la profundización de la diaclasa que la separa de la aguja vecina. Sin duda, como otras muchas agujas de Montserrat, La Cadireta acabará cayendo en unos pocos cientos o miles de años. El presente TFG aborda el primer estudio geomecánico de la estabilidad de la Cadireta.Para poder calcular los volúmenes y centros de gravedad, se ha realizado un modelado 3D mediante la captura masiva de fotografías alrededor de la Aguja y su solapado fotogramétrico. Como en muchas situaciones donde los modelos numéricos tienen limitaciones para describir al 100% la compleja realidad, se ha pensado en la conveniencia de implantar un dispositivo de monitorización y control de desplazamientos para la Cadireta, que permita el seguimiento de posibles movimientos a medio y largo plazo. Este dispositivo se ha diseñado, instalado y medido dentro del presente TFG. La conclusión principal del trabajo es que la Cadireta se encuentra en una situación de seguridad suficiente. Ello se debe fundamentalmente a la contribución estabilizadora de esfuerzos horizontales de tracción transmitidos por la diaclasa que conecta la base de la Cadireta con la aguja posterior; por otro lado la sección horizontal que está en la base del bloque tiene en la actualidad suficiente superficie activa. No obstante la configuración de esfuerzos en el conjunto de la aguja indica definitivamente una posible degradación de la estabilidad con el paso del tiempo, lo cual daría paso al colapso de la Cadireta. Esta catástrofe no es en absoluto inminente, pueden pasar siglos; podría incluso ser evitada si se adoptaran medidas de estabilización, algunas de las cuales se apuntan en el propio TFG.

Avui en dia la construcció de ponts de qualsevol tipus a dut a la indústria de la construcció a estar en un constant desenvolupament per a millorar els temps d'execució, qualitat i, sobretot, pressupost de l'estructura. El constant avanç de la nostra societat obliga als constructors, consultories i promotors a trobar sempre la solució més òptima i barata, amb els processos constructius més ràpids i menys costosos, a més d'intentar reduir llur complexitat. Dos d'aquestes solucions que són usades de forma freqüent són els ponts en gelosia i en arc. Així doncs, l'anàlisi previ a l'execució de totes les solucions que puguin ser viables augmenta, molt considerablement, la possibilitat de que es realitzi l'elecció correcta en cada cas. En aquest document s'hi duu a terme un anàlisi comparatiu entre la gelosia i l'arc, amb el resultat que la rigidesa de cadascuna és un factor clau que determina quina opció pot ésser preferible depenent del criteri d'elecció. A més a més, tot i que aquestes tipologies no tenen processos constructius molt diferents, hi ha variacions que poden decantar l'elecció cap al costat de la gelosia, degut a la menor complexitat d'aquest procés.

El método de lanzamiento incremental (ILM) ha sido ampliamente utilizado desde la década de los 60 para la construcción de puentes en localizaciones inaccesibles, o donde es imposible la afectación del entorno de la obra, ya que este método no requiere del empleo de una cimbra. En el método de construcción de puentes por empuje, la superestructura es construida por tramos en un parque de prefabricación una vez se ha finalizado la ejecución de estribos y pilas. El parque de prefabricación implica un elevado nivel de industrialización, que mejora la calidad, acelera el ritmo de ejecución y reduce la siniestralidad. Una vez finalizado un tramo del tablero, se empuja éste hacia delante, para iniciar seguidamente la construcción de un nuevo segmento, repitiendo el ciclo hasta completar la totalidad del tablero. Según la descripción del método, se puede intuir que el esquema estructural varía continuamente hasta que el puente está finalizado. Esta es una de las principales desventajas de este método constructivo puesto que una misma sección puede estar sometida a esfuerzos totalmente distintos durante la construcción a los que sufrirá durante su vida útil. Este comportamiento requiere también calcular múltiples problemas estructurales para cada uno de los instantes del lanzamiento. En el presente trabajo se ha realizado un modelo numérico realista no lineal a escala real con elementos tipo shell, que tiene la ventaja de que simular el lanzamiento desde su inicio hasta el final, por lo que se evita la necesidad de usar un modelo para cada instante. Se ha planteado el lanzamiento de la parte metálica de un puente de vigas armadas tipo I. Este modelo está basado en otro modelo numérico unidimensional, contrastado previamente con experimentos a escala reducida realizados en laboratorio. Una vez se juzgó la convergencia del modelo como satisfactoria, se trató de explotar las capacidades del mismo desde dos vertientes distintas. La primera de ellas es más cercana a la fase de diseño y consistió en realizar un estudio paramétrico, donde las variables de estudio eran el espesor del alma y la longitud de carga. El objetivo de este estudio fue estudiar la influencia de estos dos parámetros en la aparición de abolladura del alma por carga concentrada, ya que este fenómeno estructural está habitualmente asociado al lanzamiento de estructuras metálicas. Complementariamente, se realizó un segundo estudio paramétrico para valorar la influencia del valor de la imperfección inicial geométrica en el modelo numérico. El segundo punto de vista está principalmente asociado a la ejecución. En este caso se empleó el modelo numérico para plantear la posible extracción de datos asociada a la instrumentación estructural que se debería llevar a cabo durante el hipotético lanzamiento de la sección planteada.

[ANGLÈS] The study aims to improve the practice in the installation of sewage pipes which in trial - and - error approach is based. The methodology proposed by the standards is analysed and it has been used for development the parametric study. Likewise, the methodology used for the Life Cycle Assessment (LCA) is analysed. The minor thesis consists of two studies that we re developed at the same time and complement each other. The structural and the environmental study conducted by an interdisciplinary group from two universities UAB (in terms of the environmental study) and UPC (for implementing the structural study). In structural analysis, detailing the behaviour of the most influence analysis on the behaviour of the system pipe - soil in case of flexible pipes and strength classes in case of rigid concrete pipes have been studied. In environmental analysis, the various indicators and the impact that each caused depending on the type of trench used, the pipe material chosen and the different construction methods to perform the installation have been defined. Finally, general and particular conclusions from studies are presented.

En el ámbito de la construcción con acero inoxidable , la mayoría de elementos estructurales son secciones conformad a s en fr í o. Una de las principales ventajas de este tipo de secciones es su elevada ratio resistencia/peso . Por otra parte, los elementos que constituyen dichas secciones presentan unas ratios elevadas de altura/espesor y anchura/espesor, con lo que son muy sensibles a fe nómenos de inestabilidad local entre los cuales se halla el web crippling. Entonces, el ac ero inoxidable presenta unas excelentes condiciones como elemento estructural ya que reúne muy buenas características mecánicas, presenta una gran resistencia a la corrosión en diferentes tipos de ambientes. No obstante, el acero inoxidable ferrítico prese nta unas mejores características especialmente en cuanto a estabilidad de precios, ya que tiene una menor o nula concentración de níquel. En definitiva, ante la gran versatilidad de este tipo de material y, en concreto, estos tipos de perfiles, prometen u n gran futuro como elementos resistentes de construcción. Actualmente, para dimensionar los elementos de acero inoxidable sometidos a web crippling, la EN 1993 -­ 1 -­ 4 hace referencia a la EN 1993 -­ 1 -­ 3, específica para acero al carbono. Las expresiones en esta norma se basan en un ajuste empírico que difiere del actual dimensionamiento de otras inestabilidades (como pueden ser el pandeo local o el pandeo global). Estas inestabilidades se tratan actualmente con curvas de resistencia. Por lo tanto, no se poseen es pecificaciones para el diseño de estos elementos en concreto. Este trabajo se ha centrado en la valoración de la aplicabilidad de la norma para elementos de acero al carbono conformados en frío , la EN 1993 -­ 1 -­ 3 a secciones HAT conformadas en acero inoxidabl e ferrítico sometidas a web crippling. Un nuevo método de diseño basado en estas curvas de resistencia para el dimensionamiento de susodichas secciones es presentado en este estudio.

[ANGLÈS] This inve stigation has as its a im the possibility to valo rize wastes from the steel industry (black slag) as sub - ballast layer on a section of railway, from an environmental point of view. Nowadays, there is a legislati ve framework such as the waste d irec tive, Dire ctive 2008/98/CE that gives the chance to valorize steel sl ag so that it cease s to be wastes and instead, becom es raw material again. Regarding the valuation of steel slag in Catalunya, there is the Decree 32/2009. This Decree gives the parameters and leac hing limit values to decl are a steel slag as value for its use in civil engineering. Our results have been compared according to Catalan legislation. With the aim of being able to value steel slag from an electric arc oven , also known as black slag, leaching tests have been carried out . These tests we re carried out for a mixture (MASA) made up of black slag and limestone with a we ight proportion ay 75 and 25% respectively. The tests have also been conducted for the case of MASA being in contact with t he ground. In these tests we have experimented with the particle size and flow direction to study how these par ameters affect the leaching results . T he material leaching phenomenon has been studied through conformance and percolation tests. The fi r st gives information that can serve as a control on the emission of pollutants and the second enables us to , simulate more realistically the behavior of the leaching according to the scenario in which the material will be used, in our case as sub - ballast layer. Be fore conducting the leaching tests, a series of tests into the physical, chemical and mineralogical characteristics of the materials used have been carried out. In addition the total content of heavy metals which are potentially pollutant from the differen t materials has been determinated . Also studied is how the particle surface area affects the release of the different heavy metals, as well as the possible retention of some heavy metals by the ground when in contact with the MASA. From the results obtaine d one comes to the conclusion of the possibility of valorizing the steel slag, from an environmental perspective , as material for sub - ballast layers.

Las nuevas tendencias de utilización de técnicas cada vez más respectuosas hacia el medioambiente y hacia la seguridad laboral no pasan desapercibidas en el ámbito de la construcción y, menos aún, cuando se habla de construcciones subterráneas. El hormigón proyectado, utilizado en estas construcciones, incorpora cada día nuevos materiales de carácter estructural. Por esta razón, es obvio que se necesitan más estudios para conseguir la optimización del diseño y dosificación de este hormigón proyectado. Es dentro de este contexto donde la siguiente comparación entre tipos de aditivos acelerantes toma importancia. Aunque, un acelerante es un aditivo añadido, como componente de la mezcla, con el fin de acelerar las acciones de fraguado y, en definitiva, para acelerar la resultante de sus propiedades resistentes, éste también tiene algunos inconvenientes. Algunos ejemplos de esos inconvenientes son el efecto negativo, medioambientalmente hablando, y la repercusión en la seguridad y la calidad laboral, que provoca la utilización de acelerantes basados en aluminatos. Es por ello que se han analizado las propiedades de varias muestras de pastas y morteros de cemento con diferentes tipos de acelerantes, con el fin de obtener resultados que permitan ser comparados para que, a posteriori, y gracias a la correlación existente entre estas pastas y morteros de cemento y el hormigón proyectado, puedan ser utilizados en la puesta en obra con las máximas garantías posibles.

El present estudi determina el perill i el risc d'inundació d'un tram de 1,7 km de la riera de Palau, que travessa un polígon industrial situat entre els termes municipals de Sant Andreu de la Barca i Castellbisbal. La modelització es realitza amb un programa comercial IBER desenvolupat per la UPC, que permet la modelització en règim no permanent. En concret, el present document descriu les tasques realitzades per a l'elaboració dels mapes de perillositat i de risc d'inundació (MAPRI) d'un tram específic amb risc potencial significatiu o probable d'inundacions (TRPSI). Aquest tram pertany al conjunt dels identificats per l'Agència Catalana de l'Aigua (ACA) durant la fase d'avaluació preliminar del risc d'inundació (APRI) del Districte de la conca fluvial de Catalunya.