Aprèn - BACHELOR'S DEGREE IN CIVIL ENGINEERING (Program 2020)

BACHELOR'S DEGREE IN CIVIL ENGINEERING (Program 2020)

Name

BACHELOR'S DEGREE IN CIVIL ENGINEERING (Program 2020)

Acronym

250GRGEC20

Current

Yes

School

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

Curriculum

2020

Education level

Grau

RSS

Teaching content

Final Exam Laboratory Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)
Barcelona School of Telecommunications Engineering (ETSETB)

PARALLELISM - 270020

Access to the full text

Final Exam Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)
Barcelona School of Telecommunications Engineering (ETSETB)

PARALLELISM - 270020

Access to the full text

Examen Final Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Examen Final Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Análisis del nuevo Eurocódigo 2 (FprEN 1992-1-1:2023): avances en métodos y modelos y la introducción de nuevos materiales

Bachelor thesis

Buira Bozal, Marta

Tutor / Supervisor: Tošić, Nikola; Oller Ibars, Eva

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

Proyecto de tratamiento y consolidación de la trinchera situada entre los PP.KK. 5+500 a 5+800 de la Línea L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia, TRAMO VALLS - LA PLANA -PICAMOIXONS

Bachelor thesis

Criado Culebras, Víctor

Tutor / Supervisor: Ainchil Lavín, Javier Pablo; García Masegosa, Emilio Sergio

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

Aquest projecte té com a objectiu garantir l'operativitat i la seguretat de la línia ferroviària L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estació de França, en el tram comprès entre els punts quilomètrics 5+500 i 5+800, que forma una trinxera situada al municipi de Valls, Tarragona. Donat l'augment previst del trànsit ferroviari a causa del desviament de la circulació, justificat per les obres del Corredor Mediterrani i les inversions realitzades per millorar la capacitat de la línia, és imprescindible intervenir en aquest tram per corregir deficiències que podrien comprometre la funcionalitat i la seguretat de la infraestructura, com ara: Protecció de talussos ineficaç Erosió Excesiva vegetació Acumulació de residus Drenatge Tancament perimetral Danys als elements de la infraestructura

Este proyecto tiene como objetivo garantizar la operatividad y la seguridad de la línea ferroviaria L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia, en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 5+500 y 5+800, que conforma una trinchera situada en el municipio de Valls, Tarragona. Dado el aumento previsto del tráfico ferroviario debido al desvío de la circulación, justificado por las obras del Corredor Mediterráneo y las inversiones realizadas para mejorar la capacidad de la línea, es imprescindible intervenir en este tramo para corregir deficiencias que podrían comprometer la funcionalidad y la seguridad de la infraestructura, tales como: Protección de taludes ineficaz Erosión Excesiva vegetación Acumulación de residuos Drenaje Cierre perimetral Daños en los elementos de la infraestructura

This project aims to ensure the operability and safety of the L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia railway line, in the section between kilometer points 5+500 and 5+800, forming a trench located in the municipality of Valls, Tarragona. Given the anticipated increase in rail traffic due to the diversion of circulation, justified by the works of the Mediterranean Corridor and the investments made to improve the line's capacity, it is imperative to intervene in this section to address deficiencies that could compromise the functionality and safety of the infrastructure, such as: Ineffective slope protection Erosion Excessive vegetation Accumulation of debris Drainage Perimeter fencing Damage to infrastructure elements

Quantification of sedimentation and the associated capacity reduction in water reservoirs using geomatic techniques. Application to La Baells water reservoir

Bachelor thesis

Campo García, María

Tutor / Supervisor: Lantada, Nieves; Hurlimann Ziegler, Marcel

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

Access to the full text

Design of an efficient bus network in San José, Costa Rica

Bachelor thesis

Carranza Salas, Guillermo

Tutor / Supervisor: Badia Rodríguez, Hugo

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

San José, la capital de Costa Rica, té un sistema de transport públic ineficient. Pateix d'ineficiències com horaris inconsistents, parades d'autobús congestionades i falta de coordinació, la qual cosa porta a una forta dependència de vehicles privats per desplaçar-se. En observar les opcions actuals al país, queda molt per desitjar pel que fa a mitjans de transport que no impliquin un vehicle privat. Altres modes de transport, com el metro i el tramvia, haurien d'explorar-se i comparar-se amb els existents, juntament amb possibles millores per seleccionar la millor opció per a la població. Utilitzant diferents mètodes multi-criteri, com el mètode de mitjanes ponderades, el mètode PRESS i el mètode ELECTRE, les millores en les línies d'autobús han resultat victorioses en comparació amb la resta d'alternatives i amb un marge significatiu. De totes les alternatives considerades, les millores en les línies d'autobús han destacat en cadascun dels mètodes. L'aspecte logístic i analític de les millores ha de tenir-se en compte per produir el millor producte possible. S'han de plantejar i respondre preguntes sobre la funcionalitat, el manteniment, el cost, la reacció del públic i moltes altres qüestions urgents. Un cop escrutades, es produeixen macro-simulacions dels models de trànsit actuals i proposats en detall, d'acord amb dades reals per al model actual i millores amb justificacions per al nou model. Un cop explicats, els models es comparen en diverses àrees com el nombre de quilòmetres que recorren en un any i els costos totals que la xarxa incorre anualment. Aquesta comparació dicta de manera clara i contundent que la nova xarxa d'autobusos és superior a l'actual, ja que ha millorat significativament en cada aspecte de comparació. En conclusió, la xarxa d'autobusos proposta és més barata i accessible quan es compara amb l'escenari actual, que inclou un nombre més gran de línies i vehicles que no s'utilitzen al seu màxim potencial.

San José, la capital de Costa Rica, tiene un sistema de transporte público ineficiente. Sufre de ineficiencias como horarios inconsistentes, paradas de autobús congestionadas y falta de coordinación, lo que lleva a una fuerte dependencia de vehículos privados para desplazarse. Al observar las opciones actuales en el país, queda mucho por desear en cuanto a medios de transporte que no involucren un vehículo privado. Otros modos de transporte, como el metro y el tranvía, deberían explorarse y compararse con los existentes, junto con posibles mejoras para seleccionar la mejor opción para la población. Utilizando diferentes métodos de multicriterio, como el método de medias ponderadas, el método PRESS y el método ELECTRE, las mejoras en las líneas de autobús fueron las mejores comparadas con el resto de las alternativas y con un margen significativo. De todas las alternativas consideradas, las mejoras en las líneas de autobús destacaron en cada uno de los métodos. El aspecto logístico y analítico de las mejoras debe tenerse en cuenta para producir el mejor producto posible. Se deben plantear y responder preguntas sobre la funcionalidad, el mantenimiento, el costo, la reacción del público y muchas otras cuestiones urgentes. Una vez escrutadas, se producen macro-simulaciónes de los modelos de tráfico actuales y propuestos en detalle, de acuerdo con datos reales para el modelo actual y mejoras con justificaciones para el nuevo modelo. Una vez explicados, los modelos se comparan en varias áreas como el número de kilómetros que recorren en un año y los costos totales que la red incurre anualmente. Esta comparación dicta de manera clara y contundente que la nueva red de autobuses es superior a la actual, ya que ha mejorada significativamente en cada aspecto en comparación. En conclusión, la red de autobuses propuesta es más barata y accesible cuando se compara con el escenario actual, que incluye un número mayor de líneas y vehículos que no se utilizan a su máximo potencial

San José, the capital of Costa Rica, has an inefficient and lackluster public transport system. It suffers from inefficiencies such as inconsistent schedules, congested bus stops, and a lack of coordination, leading to a heavy reliance on private vehicles to get around. Observing the current options in the country, there is much left to be desired in ways of transportation that do not involve a private vehicle. Other transport modes, such as metro and tram should be explored and compared to the existing ones, along with possible improvements to select the best option for the population. Utilizing different multicriteria methods, such as the weighted average method, the PRESS method and the ELECTRE method, the improvement on bus lines came out victorious when compared to the other alternatives with a significant margin. Out of all the alternatives taken into account, the improvements on the bus lines came out on top in every single method. The logistical and analytical aspect of the improvements have to be taken into consideration to produce the best possible product. Questions have to be raised and answered, concerning the function, maintenance, cost, public reaction, and many more pressing questions. Once scrutinized, macro-simulations of the current and proposed traffic models are produced in detail according to real data for the current model and improvements with justifications for the proposed model. Once explained, the models are compared in several areas, such as the number of kilometers they cover in a year and the total amount of costs that the network incurs yearly. This comparison clearly and resolutely dictates the proposed bus network superior to the current one, as every single aspect of comparison is greatly improved upon. In conclusion, the proposed bus network is cheaper and more accessible, when compared to the current scenario, which includes a much larger number of lines and vehicles that are not used to their full potential.

Examen Parcial Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)
Barcelona School of Telecommunications Engineering (ETSETB)

PARALLELISM - 270020

Access to the full text

Primer Control Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Primer Control Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Examen Final Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Examen Parcial Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Examen Parcial Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Examen Parcial Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)
Barcelona School of Informatics (FIB)

COMPUTER NETWORKS - 270016

Access to the full text

Estudio experimental y caracterización hidrodinámica de los paneles sumergidos

Bachelor thesis

Vargas Castiblanco, Wendi Yuliana

Tutor / Supervisor: Bateman Pinzón, Allen

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

Els panells submergits són dispositius situats al llit d'un riu amb l'objectiu d'alterar el flux de l'aigua generant vòrtexs que influeixen en la redistribució del sediment, servint com a eina per canviar la forma del llit dels rius. Aquesta tecnologia ha sorgit com a alternativa a les tècniques convencionals com els dics, preses, etc., tècniques que manquen d'eines analítiques per predir la seva efectivitat en un canal. Un dels principals investigadors i precursors d'aquesta tècnica és el professor Jacob A. Oodgard, qui ha desenvolupat durant diversos anys de forma teòrica i pràctica els panells submergits com a solució per al control de sediments. Gràcies a això, hi ha diversos rius al món que han optat per utilitzar els panells com una alternativa real per al control de sediments, però aquests projectes s'han dut a terme majoritàriament als Estats Units. El mateix Oodgard assegura que encara queda molta feina per fer, ja que els panells són un sistema que no ha estat explotat ni explorat en la seva totalitat, a més de no tenir la suficient popularitat o reconeixement per ser aplicats en més llocs. El projecte d'investigació descrit en aquest document s'ha realitzat al laboratori de Morfodinàmica Fluvial II de la UPC, amb l'objectiu d'estudiar el comportament hidrodinàmic dels panells sota diferents configuracions: Dos panells, tres panells, dos trios de panells, dos parells de panells, tres panells al mig del canal, quatre panells, dos trios de panells orientats cap a dins i dos trios de panells orientats cap a fora. Tots aquests assajos busquen avaluar el rendiment dels panells sota diferents condicions, per tal de caracteritzar el seu comportament al llit del canal. Aquest anàlisi és merament observacional. També s'ha realitzat un estudi numèric sobre les condicions del canal per tal de representar i entendre la naturalesa del model.

Los paneles sumergidos son dispositivos ubicados en el lecho de un río con el objetivo de alterar el flujo del agua generando vórtices que influyen en la redistribución del sedimento, sirviendo como una herramienta que permite cambiar la forma del lecho de los ríos. Esta tecnología ha surgido como alternativa a las técnicas convencionales como los diques, presas etc. técnicas que carecen de herramientas analíticas para predecir su efectividad en un canal. Uno de los mayores investigadores y precursores de esta técnica es el profesor Jacob A. Oodgard, quien ha desarrollado por varios años de forma teórica y práctica los paneles sumergidos como solución al control de sedimentos. Gracias a esto, existen varios ríos en el mundo que han optado por utilizar los paneles como una alternativa real para el control de sedimentos, sin embargo, dichos proyectos se han llevado a cabo en su mayoría en Estados Unidos. Asegura el mismo Oodgard que aún queda mucho trabajo por hacer, ya que los paneles son un sistema que no ha sido explotado y explorado en su totalidad, además de no tener la suficiente popularidad o reconocimiento para llegar a ser aplicados en más lugares. El proyecto de investigación descrito en este documento se ha realizado en el laboratorio de Morfodinámica Fluvial II de la UPC, con el objetivo de estudiar el comportamiento hidrodinámico de los paneles bajo diferentes configuraciones: Dos paneles, tres paneles, dos tríos de paneles, dos pares de paneles, tres paneles en medio del canal, cuatro paneles, dos tríos de paneles orientados hacia adentro y dos tríos de paneles orientados hacia afuera. Todos estos ensayos buscan evaluar el rendimiento de los vanos bajo distintas condiciones, para de esta forma caracterizar su comportamiento en el lecho. Este análisis es meramente observacional. También se ha realizado un estudio numérico sobre las condiciones del canal con el fin de representar y entender la naturaleza del modelo.

Submerged-vanes are devices placed on the bed of a river with the purpose of change the water flow by generating vortices that influence the redistribution of sediment. They serve as tools that allow the modification of the shape of riverbeds. This technology has emerged as an alternative to conventional techniques such as dikes, dams, etc., alternatives lacking analytical tools to predict their effectiveness in a channel. One of the leading researchers and pioneers of this technique is Professor Jacob A. Odgaard, who has developed submerged-vanes both theoretically and practically for several years as a solution for sediment control. Thanks to this, there are several rivers worldwide that have chosen to use these vanes as a viable alternative for sediment management. However, most of these projects have taken place in the United States. Odgaard himself states that there is still much work to be done, as the vanes are a system that has not been fully explored or exploited, and that they lack the necessary popularity or recognition to be applied in more locations. The research Project described in this document was carried out in the Laboratorio de Morfodinámica Fluvial II at UPC, with the objective of studying the hydrodynamic behavior of the vanes under different configurations: two vanes, three vanes, two sets of three vanes, two pairs of vanes, three vanes in the middle of the channel, four vanes, and two opposing sets of three vanes. All these experiments aim to evaluate the performance of the vanes under various conditions, in order to characterize their behavior on the bed. This analysis is purely observational. A numerical study of the channel conditions was also conducted to represent and understand the nature of the model.

Anàlisi de la intensitat i mixticitat del usos a l'Àrea Metropolitana de Barcelona

Bachelor thesis

Amat Vinzo, Sergi

Tutor / Supervisor: Mercadé Aloy, Josep

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

Amb més de 3,2 milions d'habitants repartits en una superfície de 636 km² l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) és una de les àrees urbanes més complexes i actives del sud d'Europa gràcies a la seva estratègica situació al costat del mar Mediterrani. L'AMB es caracteritza per la seva significativa densitat de població i una gran diversitat d'usos del sòl, factors que plantegen nombrosos reptes en termes de planificació i gestió territorial. Aquest treball explora la relació entre la densitat d'habitatges, la densitat comercial i l'índex de mixticitat d'usos en els municipis de l'AMB i els districtes de la capital catalana amb l'objectiu de comprendre com aquests factors interactuen i influeixen en l'estructura urbana i funcional de la regió. Per a l'anàlisi, s'han utilitzat les dades alfanumèriques i gràfiques proporcionades pel Cadastre dels 36 municipis de l'AMB. Mitjançant l'anàlisi espacial amb GIS, s'han pogut crear diagrames de dispersió i mapes per identificar patrons i tendències. La densitat d'habitatges i l'índex de mixticitat s'han correlacionat per observar com la diversitat d'usos del sòl varia en funció de la concentració residencial i la ubicació geogràfica. S'ha determinat una clara correlació entre la densitat residencial i la mixticitat en els municipis de l'AMB, especialment en aquells més propers a Barcelona. Però els resultats també evidencien la complexitat de la regió metropolitana i la seva variada estructura urbana. En aquest context, la comprensió de les variables analitzades esdevé un element clau per a la configuració d'una ciutat més sostenible, eficient i habitable.

Con más de 3,2 millones de habitantes repartidos en una superficie de 636 km² el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) es una de las áreas urbanas más complejas y activas del sur de Europa gracias a su estratégica situación junto al mar Mediterráneo. El AMB se caracteriza por su significativa densidad de población y una gran diversidad de usos del suelo, factores que plantean numerosos retos en términos de planificación y gestión territorial. Este trabajo explora la relación entre la densidad de viviendas, la densidad comercial y el índice de mixticidad de usos en los municipios del AMB y los distritos de la capital catalana con el objetivo de comprender como estos factores interactúan e influyen en la estructura urbana y funcional de la región. Para el análisis, se han utilizado los datos alfanuméricos y gráficos proporcionadas por el Catastro de los 36 municipios del AMB. Mediante el análisis espacial con GIS, se han podido crear diagramas de dispersión y mapas para identificar patrones y tendencias. La densidad de viviendas y el índice de mixticidad se han correlacionado para observar como la diversidad de usos del suelo varía en función de la concentración residencial y la ubicación geográfica. Se ha determinado una clara correlación entre la densidad residencial y la mixticidad en los municipios del AMB, especialmente en aquellos más próximos a Barcelona. Pero los resultados también evidencian la complejidad de la región metropolitana y su variada estructura urbana. En este contexto, la comprensión de las variables analizadas es clave para la configuración de una ciudad más sostenible, eficiente y habitable.

With more than 3.2 million inhabitants spread over an area of 636 km², the Metropolitan Area of Barcelona (AMB) is one of the most complex and active urban areas in southern Europe thanks to its strategic location by the Mediterranean sea. The AMB is characterized by a significant population density and a great diversity of land uses, factors that pose numerous challenges in terms of territorial planning and management. This work explores the relationship between housing density, commercial density and the mixing index of uses in the municipalities of the AMB and the districts of the catalan capital with the aim of understanding how these factors interact and influence the urban and functional structure of the region. For the analysis, alphanumeric and graphic data provided by the land register of the 36 municipalities of the AMB have been used. Through spatial analysis with GIS, it has been possible to create scatter diagrams and maps to identify patterns and trends. Housing density and the mixing index have been correlated to observe how the diversity of land uses varies according to residential concentration and geographic location. A clear correlation between residential density and mixing has been determined in the municipalities of the AMB, especially in those closest to Barcelona. But the results also show the complexity of the metropolitan region and its varied urban structure. In this context, the understanding of the variables analyzed becomes a key element for the configuration of a more sustainable, efficient and livable city.

Comparison of seismic behavior using the response spectrum method and nonlinear dynamic analysis

Bachelor thesis

Làzaro Martí, Francesc

Tutor / Supervisor: Vargas Alzate, Yeudy Felipe; Tirado, Rodolfo Javier

Publication date: 2024

Barcelona School of Civil Engineering (ETSECCPB)

View detail Access to the full text

La sismicitat és una de les amenaces més perilloses a les quals s'enfronten els enginyers civils en el procés de disseny d'edificis resistents i duradors. Els terratrèmols s'entenen com a sacsejades agressives del sòl degudes a la propagació de grans quantitats d'energia a través d'ones sísmiques al llarg del terreny. La capacitat destructiva d'aquests fenòmens no ha de subestimar-se, ja que algunes de les seves conseqüències inclouen la recessió econòmica, la interrupció de recursos vitals i la pèrdua d'infraestructures i vides humanes, entre moltes altres. El present estudi té com a objectiu desenvolupar i comparar les respostes estructurals obtingudes en l'aplicació de l'anàlisi modal espectral (RSA, per les seves sigles en anglès) i de l'anàlisi dinàmica no lineal (NLDA, per les seves sigles en anglès). A més, es pretén avaluar la plausibilitat, qualitat i rendiment de les configuracions estructurals proposades per ambdues metodologies en termes de desplaçaments entre pisos, esforços tallants basals i altres paràmetres. Tot això, descrivint amb precisió els respectius marc teòrics i seguint les indicacions de normatives estructurals com l'EN 1998-1, FEMA 365 o NCSE-02. L'avaluació s'aplicarà a un edifici de 5 plantes i 14 metres d'alçada ubicat a Granada, Andalusia, Espanya. L'estructura està composta bàsicament per pòrtics i forjats de formigó armat, modelats a través del programari de càlcul ETABS. Per avaluar la resposta estructural, l'acció sísmica es caracteritzarà mitjançant un espectre de disseny i també a través d'un conjunt d'accelerogrames sintètics compatibles amb aquest mateix espectre, depenent de la naturalesa de l'anàlisi en particular. La implementació d'aquest anàlisi comparatiu ha permès demostrar la incapacitat de les metodologies que es guien per supòsits conservadors de linealitat i elasticitat de captar la realitat del comportament estructural sota l'efecte de l'acció sísmica.

La sismicidad es una de las amenazas más peligrosas a las cuales se enfrentan los ingenieros civiles en el proceso de diseño de edificios resistentes y duraderos. Los terremotos se entienden como sacudidas agresivas del suelo debido a la propagación de enormes cantidades de energía a través de ondas sísmicas y a lo largo del terreno. La capacidad destructiva de estos fenómenos no debe subestimarse, ya que algunas de sus consecuencias incluyen la recesión económica, la interrupción de recursos vitales y la pérdida de infraestructura y vidas humanas, entre muchas otras. El presente estudio tiene como objetivo desarrollar y comparar las respuestas estructurales obtenidas en la aplicación del análisis modal espectral (RSA, por sus siglas en inglés) y del análisis dinámico no lineal (NLDA, por sus siglas en inglés). Además, se pretende evaluar la plausibilidad, calidad y desempeño de las configuraciones estructurales propuestas por ambas metodologías en términos de derivas entre pisos, fuerza cortante basal y otros parámetros. Todo esto, describiendo con precisión su respectivo marco teórico y siguiendo las indicaciones de normativas estructurales como la EN 1998-1, FEMA 365 o NCSE-02. La evaluación se aplicará a un edificio de 5 pisos y 14 metros de altura ubicado en Granada, Andalucía, España. La estructura está compuesta básicamente por pórticos y losas de hormigón armado, modelados a través del software de cálculo ETABS. Para evaluar la respuesta estructural, la acción sísmica se caracterizará mediante un espectro de diseño y a través de un conjunto de acelerogramas sintéticos compatibles con este mismo espectro, dependiendo de la naturaleza del análisis en particular. La implementación de este análisis comparativo ha permitido demostrar la incapacidad de las metodologías que se guían por suposiciones conservadoras de linealidad y elasticidad, para capturar la realidad del comportamiento estructural bajo el efecto de la acción sísmica.

Seismicity is one of the most endangering threats that civil and construction engineers come across in the design process of resistant and durable buildings. Earthquakes are understood as aggressive shakings of the ground due to the propagation of enormous quantities of energy through seismic waves and along the terrain. The damaging capacity of such phenomena should not be taken for granted, some of their consequences are recession of the economy, interference of vital sources and the loss of infrastructure and human lives among many others. The present study aims to develop and compare the structural responses obtained in the application of the response spectrum analysis (RSA) and the non-linear dynamic analysis (NLDA). Moreover, it is intended to assess the plausibility, quality and performance of the structural configurations proposed by both methodologies in terms of inter-story drifts, basal shear force and others. All of this, while accurately describing their respective theoretical background and following indications by structural codes such as EN 1998-1, FEMA 365 or NCSE-02. The evaluation is going to be applied to a 5-story and 14-meter-high building located in Granada, Andalucía, Spain. The structure is basically made up of reinforced concrete frames and slabs modeled through the calculation software ETABS. In order to evaluate the structural response, seismic action is going to be characterized through both a design response spectrum and a set of spectra-compatible synthetic accelerograms, depending on the nature of the analysis itself. The implementation of this comparative analysis has allowed to prove the incapacity of analytical tools, that are guided by conservative assumptions of linearity and elasticity, to capture the reality of structural behavior under the effect of seismic action.