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Javier Pablo Ainchil Lavín
Centro Docente
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javier.pablo.ainchilupc.edu
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Titulaciones
Contenido docente
Trabajo final de grado
Criado Culebras, Víctor
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo; García Masegosa, Emilio Sergio
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest projecte té com a objectiu garantir l'operativitat i la seguretat de la línia ferroviària L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estació de França, en el tram comprès entre els punts quilomètrics 5+500 i 5+800, que forma una trinxera situada al municipi de Valls, Tarragona.
Donat l'augment previst del trànsit ferroviari a causa del desviament de la circulació, justificat per les obres del Corredor Mediterrani i les inversions realitzades per millorar la capacitat de la línia, és imprescindible intervenir en aquest tram per corregir deficiències que podrien comprometre la funcionalitat i la seguretat de la infraestructura, com ara:
Protecció de talussos ineficaç
Erosió
Excesiva vegetació
Acumulació de residus
Drenatge
Tancament perimetral
Danys als elements de la infraestructura
Este proyecto tiene como objetivo garantizar la operatividad y la seguridad de la línea ferroviaria L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia, en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 5+500 y 5+800, que conforma una trinchera situada en el municipio de Valls, Tarragona.
Dado el aumento previsto del tráfico ferroviario debido al desvío de la circulación, justificado por las obras del Corredor Mediterráneo y las inversiones realizadas para mejorar la capacidad de la línea, es imprescindible intervenir en este tramo para corregir deficiencias que podrían comprometer la funcionalidad y la seguridad de la infraestructura, tales como:
Protección de taludes ineficaz
Erosión
Excesiva vegetación
Acumulación de residuos
Drenaje
Cierre perimetral
Daños en los elementos de la infraestructura
This project aims to ensure the operability and safety of the L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia railway line, in the section between kilometer points 5+500 and 5+800, forming a trench located in the municipality of Valls, Tarragona.
Given the anticipated increase in rail traffic due to the diversion of circulation, justified by the works of the Mediterranean Corridor and the investments made to improve the line's capacity, it is imperative to intervene in this section to address deficiencies that could compromise the functionality and safety of the infrastructure, such as:
Ineffective slope protection
Erosion
Excessive vegetation
Accumulation of debris
Drainage
Perimeter fencing
Damage to infrastructure elements
Projecte Final de Màster Oficial
Vall Müller, Miquel
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Es planteja el projecte constructiu per la transformació urbanística de l'antic camp de futbol de Llavaneres. En primera instància, es duu a terme una anàlisi d'alternatives per estudiar el projecte òptim a executar a la parcel·la, tenint en compte la sostenibilitat ambiental, econòmica i social. S'arriba a la conclusió de soterrar l'aparcament en superfície actual en dos nivells per poder realitzar un parc urbà sobre rasant. Aquesta solució permet dotar al municipi d'una zona verda al mig del nucli urbà per l'esbarjo de la població. S'executen paviments drenants, un parc infantil, bancs sota una pèrgola de refugi climàtic, una nova zona de comerços i vegetació autòctona amb baixa necessitat hídrica. També s'analitza la tipologia estructural a construir, contemplant alhora la sostenibilitat en els seus diferents àmbits. Es calculen els elements estructurals i es redacten els documents corresponents.
Se plantea el proyecto constructivo para la transformación urbanística del antiguo campo de fútbol de Llavaneres. En primera instancia, se lleva a cabo un análisis de alternativas para estudiar el proyecto óptimo a ejecutar en la parcela, teniendo en cuenta la sostenibilidad ambiental, económica y social. Se llega a la conclusión de soterrar el aparcamiento en superficie actual en dos niveles para poder realizar un parque urbano sobre rasante. Esta solución permite dotar al municipio de una zona verde en el centro del núcleo urbano para el uso y disfrute de la población. Se ejecutan pavimentos drenantes, un parque infantil, bancos bajo una pérgola de refugio climático, una nueva zona de comercios y vegetación autóctona con baja necesidad hídrica. También se analiza la tipología estructural a construir, contemplando la sostenibilidad en sus diferentes ámbitos. Se calculan los elementos estructurales y se redactan los documentos correspondientes.
The project aims to transform the old football field in Llavaneres into a new urban space. First, different alternatives are analysed to find the best solution, considering environmental, economic, and social sustainability. It is concluded to create a two-level underground parking, allowing for the development of a public park on the surface. This solution gives the town a green space in the urban centre, where residents can relax and enjoy outdoor activities. The project includes permeable pavements, a children's playground, benches under a pergola, a new shopping area, and native, low-water vegetation. The structural typology is also studied, ensuring the best solution in terms of sustainability is executed. The structural elements are designed, and the corresponding documentation is prepared.
Projecte Final de Màster Oficial
Chirivella Colosso, Javier Alejandro
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El present treball versa sobre l'aplicació de BIM i d'eines de Construcció 4.0 a l'execució de projectes constructius. Presenta en primer lloc una explicació teòrica sobre els conceptes de “Entorn BIM” i de “Construcció 4.0”, així com una descripció de la situació actual de la construcció a Espanya i a Catalunya. A aquesta part segueix el marc teòric, en el qual es llisten diferents models per a la implementació de BIM, els nivells de desenvolupament d'aquests models, tecnologies emprades per a la Construcció 4.0 i programari per a la gestió de projectes BIM. Després es proporcionen algunes idees per a la planificació i gestió de projectes BIM i es presenten els reptes de cara a la construcció basada en aquest entorn.
La part pràctica de la memòria presenta un projecte que es troba en construcció, sobre el qual es realitza un model BIM a partir dels plànols, i aquest model s'utilitza per a trobar incoherències i conflictes entre disciplines i entre elements existents i construïts del projecte. Després s'analitzen els resultats d'aquest projecte, abans de llistar els avantatges i limitacions de la implementació de BIM en la construcció i presentar les conclusions del treball.
El presente trabajo versa sobre la aplicación de BIM y de herramientas de Construcción 4.0 a la ejecución de proyectos constructivos. Presenta en primer lugar una explicación teórica sobre los conceptos de “Entorno BIM” y de “Construcción 4.0”, así como una descripción de la situación actual de la construcción en España y en Cataluña. A esto sigue el marco teórico, en el que se listan diferentes modelos para la implementación de BIM, los niveles de desarrollo de dichos modelos, tecnologías empleadas para la Construcción 4.0 y software para la gestión de proyectos BIM. Luego se proporcionan algunas ideas para la planificación y gestión de proyectos BIM y se presentan los retos de cara a la construcción basada en este entorno.
La parte práctica de la memoria presenta un proyecto que se encuentra en construcción, sobre el que se realiza un modelo BIM a partir de los planos, y este modelo se utiliza para encontrar incoherencias y conflictos entre disciplinas y entre elementos existentes y construidos del proyecto. Después se analizan los resultados de este proyecto, antes de listar las ventajas y limitaciones de la implementación de BIM en la construcción y presentar las conclusiones del trabajo.
This paper deals with the application of BIM and Construction 4.0 tools to the realisation of construction projects. It first presents a theoretical explanation of the concepts of “BIM Environment” and “Construction 4.0”, as well as a description of the current situation of construction in Spain and Catalonia. This is followed by the theoretical framework, which lists different models for the implementation of BIM, the levels of development of these models, technologies used for Construction 4.0 and software for the management of BIM projects. Then, it provides some ideas for the planning and management of BIM projects and presents the challenges for construction based on this environment.
The practical part of the paper presents a project that is currently under construction, for which a BIM model is made from the drawings, and this model is used to find inconsistencies and conflicts between disciplines and between existing and built elements of the project. The results of this project are then analysed, before listing the advantages and limitations of implementing BIM in construction and presenting the conclusions of the work.
Projecte Final de Màster Oficial
Martí Puig, Jordi
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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L'objecte del projecte és la definició de les actuacions necessàries per a la renovació completa de la via entre el PK 10+200 i el PK 11+200 a la línia Lleida – La Pobla de Segur d'FGC. La superestructura de via d'aquest tram es troba a la fase final de la seva vida útil, presentant una gran quantitat de travesses trencades i desquadrades, així com moltes marques al carril amb un desgast molt elevat. El projecte contempla l'estudi i definició del traçat en aquest tram i la renovació completa de la via, incloent el carril, les travesses, les fixacions i el balast.
El objeto del proyecto es la definición de las actuaciones necesarias para la renovación completa de la vía entre el PK 10+200 y el PK 11+200 en la línea Lleida – La Pobla de Segur de FGC. La superestructura de vía de este tramo se encuentra en la fase final de su vida útil, presentando una gran cantidad de traviesas rotas y desalineadas, así como muchas marcas en el carril con un desgaste muy elevado. El proyecto contempla el estudio y la definición del trazado en este tramo y la renovación completa de la vía, incluyendo el carril, las traviesas, las fijaciones y el balasto.
The objective of the project is to define the necessary actions for the complete renovation of the track between PK 10+200 and PK 11+200 on the Lleida – La Pobla de Segur line of FGC. The track superstructure in this section is at the end of its service life, showing a large number of broken and misaligned sleepers, as well as significant rail wear. The project includes the study and definition of the track layout in this section and the complete renovation of the track, including the rail, sleepers, fastenings, and ballast.
Trabajo final de grado
Quiles Andueza, Edurne
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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L'estació ferroviària de Terrassa Can Boada, es troba exposada al Pla de Rodalies 2020-2030. La finalitat d'aqueta estació és de reduïr la congestió a les estacions properes com Terrassa Nord i a la vegada, donar accés a rodalies als barris de l'oest de Terrassa on actualment els serveris es troben lluny.
L'estació estarà formada per cinc vies, on esta compresa per dues vies d'estacionament, dues vies principals i l'última s'ha dissenyat pel seu ús d'estacionament i com a capçalera de linia per retornar direcció Barcelona.
La estación ferroviaria de Terrassa Can Boada, se encuentra expuesta en el Pla de Rodalies 2020-2030. La finalidad de esta estación es reducir la congestión en las estaciones cercanas como Terrassa Nord ya la vez, dar acceso a cercanías a los barrios del oeste de Terrassa donde actualmente los serveris se encuentran lejos.
La estación estará formada por cinco vías, donde esta comprendida por dos vías de estacionamiento, dos vías principales y la última se ha diseñado para su uso de estacionamiento y como cabecera de línea para devolver dirección Barcelona.
The Terrassa Can Boada railway station is included in the Pla de Rodalies 2020-2030. The purpose of this station is to reduce congestion at nearby stations such as Terrassa Nord and at the same time to provide access to the western neighborhoods of Terrassa where the services are currently to far away.
The station will have five tracks, where two of those are parking tracks, two main tracks and the last one has been designed for its use as a parking tack and as the head of the line to return to Barcelona.
Trabajo final de grado
Chambon Azagury, Loïc
Tutor/a - Director/a: Ramos Schneider, Gonzalo; Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest projecte bàsic té com a objectiu proposar una millora del flux vial a l'interior del municipi de Sant Joan Despi, al baix Llobregat, Catalunya. L'elecció té en compte els diferents paràmetres: Social, Econòmic i Ambiental. Acaba sent seleccionada l'alternativa innovadora de crear un pont de fusta pel seu caràcter ecològic i el seu impacte visual sobre els voltants. A partir d'aquesta elecció, es fà un disseny bàsic de l'estructura i es preparen els diferents aspectes del projecte, incluyent pressupost, plà d'obra i estudi de seguretat i salut.
Este proyecto básico tiene cómo objetivo proponer una mejora del flujo vial al interior del municipio de Sant Joan Despi, en el bajo Llobregat, Cataluña. La elección tiene en cuenta los diferentes parámetros: Social, Económico y Ambiental. Acaba siendo seleccionada la alternativa innovadora de crear un puente de madera por su carácter ecológico y su impacto visual sobre sus alrededores. A partir de esta elección, se hace un diseño básico de la estructura y se preparan los diferentes aspectos del proyecto, incluyendo presupuesto, plan de obra y estudio de seguridad y salud.
This basic project aims to propose an improvement in road flow within the municipality of Sant Joan Despi, in Baix Llobregat, Catalonia. The choice takes into account the different parameters: Social, Economic and Environmental. The innovative alternative of creating a wooden bridge ends up being selected due to its ecological character and its visual impact on its surroundings. Based on this choice, a basic design of the structure is made and the different aspects of the project are prepared, including budget, construction plan and health and safety study.
Projecte Final de Màster Oficial
Superlano Pérez, Elizabeth Cristina
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El projecte Park & Ride Dissenyat en Estructura Metàl·lica en l'Estació de Sabadell Sud de Rodalies té com a objectiu l'estudi i disseny d'un bescanviador modal en format Park and Ride per a la ciutat de Sabadell, a Catalunya. Aquest projecte busca augmentar les places d'aparcament en els voltants de l'estació de Rodalies Sabadell Sud, promovent la reducció de l'ús del vehicle privat i disminuint el trànsit vehicular cap al centre de la ciutat.
El projecte es justifica per un estudi realitzat per la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) en 2008, que va identificar la falta de suficients places d'aparcament en estacions de RENFE RODALIES i FGC, recomanant la construcció de nous pàrquings i l'ampliació dels existents. L'estació de Rodalies de Sabadell Sud és una de les àrees amb major necessitat d'expansió de places d'aparcament, la qual cosa va motivar la selecció d'aquest emplaçament per al projecte.
L'estructura metàl·lica del Park & Ride destaca per la seva durabilitat, eficiència, sostenibilitat i rapidesa en la fabricació i muntatge, la qual cosa permet una execució àgil i eficient del projecte. A més, l'estructura metàl·lica facilita futures modificacions o expansions, i l'ús de materials reciclables contribueix a la sostenibilitat del projecte.
En resum, la construcció del Park and Ride en l'estació de Sabadell Sud representa una solució per a millorar l'accessibilitat i la intermodalitat del transport públic i privat a la regió metropolitana de Barcelona, promovent un sistema de transport més sostenible i eficient.
El proyecto Park & Ride Diseñado en Estructura Metálica en la Estación de Sabadell Sur de Rodalies tiene como objetivo el estudio y diseño de un intercambiador modal en formato Park and Ride para la ciudad de Sabadell, en Cataluña. Este proyecto busca aumentar las plazas de aparcamiento en las inmediaciones de la estación de Rodalies Sabadell Sur, promoviendo la reducción del uso del vehículo privado y disminuyendo el tráfico vehicular hacia el centro de la ciudad.
El proyecto se justifica por un estudio realizado por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) en 2008, que identificó la falta de suficientes plazas de aparcamiento en estaciones de RENFE RODALIES y FGC, recomendando la construcción de nuevos parkings y la ampliación de los existentes. La estación de Rodalies de Sabadell Sur es una de las áreas con mayor necesidad de expansión de plazas de aparcamiento, lo que motivó la selección de este emplazamiento para el proyecto.
La estructura metálica del Park & Ride destaca por su durabilidad, eficiencia, sostenibilidad y rapidez en la fabricación y montaje, lo que permite una ejecución ágil y eficiente del proyecto. Además, la estructura metálica facilita futuras modificaciones o expansiones, y el uso de materiales reciclables contribuye a la sostenibilidad del proyecto.
En resumen, la construcción del Park and Ride en la estación de Sabadell Sur representa una solución para mejorar la accesibilidad y la intermodalidad del transporte público y privado en la región metropolitana de Barcelona, promoviendo un sistema de transporte más sostenible y eficiente.
The project Park & Ride Designed in Metal Structure at the Sabadell South Rodalies Station aims to study and design a modal interchange in the Park and Ride format for the city of Sabadell, in Catalonia. This project seeks to increase the parking spaces in the vicinity of the Sabadell South Rodalies station, promoting the reduction of private vehicle use and decreasing vehicular traffic towards the city center.
The project is justified by a study conducted by the Autoritat del Transport Metropolità (ATM) in 2008, which identified the lack of sufficient parking spaces at RENFE RODALIES and FGC stations, recommending the construction of new parking lots and the expansion of existing ones. The Sabadell South Rodalies station is one of the areas with the greatest need for parking space expansion, which motivated the selection of this location for the project.
The metal structure of the Park & Ride stands out for its durability, efficiency, sustainability, and speed in fabrication and assembly, allowing for agile and efficient project execution. Additionally, the metal structure facilitates future modifications or expansions, and the use of recyclable materials contributes to the sustainability of the project.
In summary, the construction of the Park and Ride at the Sabadell South station represents a solution to improve the accessibility and intermodality of public and private transportation in the metropolitan region of Barcelona, promoting a more sustainable and efficient transportation system.
Projecte Final de Màster Oficial
Suarez Saigua, Miguel Vicente
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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La indústria de la construcció es troba en un estat de creixement progressiu, si es compara amb altres indústries, es pot visualitzar que els sistemes aplicats actualment en la construcció no arriben a ser automàtics ni eficients. Una de les principals raons d'aquest esdeveniment, és la falta d'innovació tecnològica en les diferents fases d'un projecte i la nul·la col·laboració dels professionals involucrats en el projecte. Sobre la base d'aquest context, sorgeixen noves eines tecnològiques com el BIM (Building information Modelling), el qual busca innovar i digitalitzar els processos constructius, permetent d'aquesta manera generar una major eficiència i menor retard en l'execució dels projectes. Aquesta metodologia és cada vegada més utilitzada a nivell internacional com a nacional, en la qual s'han començat a crear normes per a regularitzar-la en pro del creixement de la indústria de la construcció. En el present treball de final de màster s'estudia la influència que té el BIM en un projecte de xarxes d'aigua freda i calor de district heating and cooling. Per a això, es realitzarà un modelatge 3D amb la informació rellevant del projecte en la qual es busca identificar interferències entre les diferents disciplines involucrades, arribant a concloure en un disseny detallat del tema abans esmentat.
La industria de la construcción se encuentra en un estado de crecimiento progresivo, si se compara con otras industrias, se puede visualizar que los sistemas aplicados actualmente en la construcción no llegan a ser automáticos ni eficientes. Una de las principales razones de este acontecimiento, es la falta de innovación tecnológica en las diferentes fases de un proyecto y la nula colaboración de los profesionales involucrados en el proyecto. En base a este contexto, surgen nuevas herramientas tecnológicas como el BIM (Building information Modelling), el cual busca innovar y digitalizar los procesos constructivos, permitiendo de esta manera generar una mayor eficiencia y menor retraso en la ejecución de los proyectos. Esta metodología es cada vez más utilizada a nivel internacional como nacional, en la cual se han comenzado a crear normas para regularizarla en pro del crecimiento de la industria de la construcción. En el presente trabajo de final de máster se estudia la influencia que tiene el BIM en un proyecto de redes de agua fría y calor de district heating and cooling. Para ello, se realizará un modelado 3D con la información relevante del proyecto en la cual se busca identificar interferencias entre las diferentes disciplinas involucradas, llegando a concluir en un diseño detallado del tema antes mencionado.
The construction industry is in a state of progressive growth, if compared to other industries, it can be seen that the systems currently applied in construction are neither automatic nor efficient. One of the main reasons for this development is the lack of technological innovation in the different phases of a project and the lack of collaboration of the professionals involved in the project. Based on this context, new technological tools such as BIM (Building Information Modeling) have emerged, which seeks to innovate and digitize the construction processes, thus generating greater efficiency and shorter delays in the execution of projects. This methodology is increasingly used internationally and nationally, in which they have begun to create standards to regulate it for the growth of the construction industry. In this master's thesis, the influence of BIM in a district heating and cooling chilled water and heat networks project is studied. For this purpose, a 3D modeling will be carried out with the relevant information of the project in which it is sought to identify interferences between the different disciplines involved, concluding in a detailed design of the aforementioned subject.
Projecte Final de Màster Oficial
Bordallo Vilardaga, Xavier
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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L'objectiu d'aquest projecte és definir les actuacions necessàries per millorar la gestió de l'aigua pluvial i reduir les inundacions en una zona situada entre el riu Foix i el Torrent de Santa Maria, a Cubelles, mitjançant la construcció d'un dipòsit de retenció d'aigües pluvials.
Actualment, la xarxa unitària no pot desguassar adequadament els cabals de pluja, a causa de la manca de separació de les aigües pluvials i residuals, el diàmetre reduït de les canonades i les diferències de cota respecte al desguàs natural de la zona.
Aquesta situació provoca inundacions freqüents en el pas inferior de la via del tren del carrer Arles de Tec i el carrer Millera, especialment a la zona de l'Escola Vora el Mar.
L'estudi hidràulic i hidrològic ha determinat els cabals punta i els volums d'aigua d'escorrentia per períodes de retorn de 2, 5 i 10 anys. Això ha permès dimensionar una nova xarxa separativa d'aigües pluvials i un dipòsit de laminació per evitar les inundacions actuals.
Després d'analitzar diferents alternatives, s'ha decidit construir un dipòsit de retenció per gestionar les pluges de període de retorn de 5 anys i una xarxa separativa per a un període de retorn de 10 anys, que desembocarà en el dipòsit de retenció. Amb una capacitat de buidatge de 0,3 m³/s, el volum necessari del dipòsit ha estat calculat en 734,95 m³.
Degut a les dimensions reduïdes del carrer Albert Virella i la proximitat dels habitatges, es planteja construir el dipòsit utilitzant murs pantalles, per evitar afectar els edificis existents. Aquesta solució considera les característiques geològiques del terreny i la presència del nivell freàtic proper a la superfície.
El objetivo de este proyecto es definir las actuaciones necesarias para mejorar la gestión del agua pluvial y reducir las inundaciones en una zona situada entre el río Foix y el Torrent de Santa Maria, en Cubelles, mediante la construcción de un depósito de retención de aguas pluviales.
Actualmente, la red unitaria no puede evacuar adecuadamente los caudales de lluvia, debido a la falta de separación de las aguas pluviales y residuales, el reducido diámetro de las tuberías y las diferencias de cota respecto al desagüe natural de la zona.
Esta situación provoca frecuentes inundaciones en el paso inferior de la vía del tren de la calle Arles de Tec y la calle Millera, especialmente en la zona de la Escuela Vora el Mar.
El estudio hidráulico e hidrológico ha determinado los caudales punta y los volúmenes de agua de escorrentía para periodos de retorno de 2, 5 y 10 años. Esto ha permitido dimensionar una nueva red separativa de aguas pluviales y un depósito de laminación para evitar las inundaciones actuales.
Después de analizar diferentes alternativas, se ha decidido construir un depósito de retención para gestionar las lluvias de periodo de retorno de 5 años y una red separativa para un periodo de retorno de 10 años, que desembocará en el depósito de retención. Con una capacidad de vaciado de 0,3 m³/s, el volumen necesario del depósito ha sido calculado en 734,95 m³.
Debido a las reducidas dimensiones de la calle Albert Virella y la proximidad de las viviendas, se plantea construir el depósito utilizando muros pantalla, para evitar afectar a los edificios existentes. Esta solución considera las características geológicas del terreno y la presencia del nivel freático cercano a la superficie.
The objective of this project is to define the necessary actions to improve rainwater management and reduce flooding in an area located between the Foix River and the Torrent de Santa Maria in Cubelles, through the construction of a rainwater retention tank.
Currently, the unitary network cannot adequately drain the rainwater due to the lack of separation of rainwater and wastewater, the small diameter of the pipes, and the differences in elevation concerning the natural drainage of the area.
This situation causes frequent flooding in the underpass of the train track on Arles de Tec Street and Millera Street, especially in the area of the Vora el Mar School.
The hydraulic and hydrological study has determined the peak flows and runoff volumes for return periods of 2, 5, and 10 years. This has allowed the sizing of a new separate rainwater network and a detention tank to avoid the current flooding.
After analyzing different alternatives, it was decided to build a retention tank to manage the rainfall of a 5-year return period and a separate network for a 10-year return period, which will discharge into the retention tank. With a pumping station capacity of 0.3 m³/s, the necessary volume of the tank has been calculated at 734.95 m³.
Due to the reduced dimensions of Albert Virella Street and the proximity of the houses, it is proposed to construct the tank using diaphragm walls to avoid affecting the existing buildings. This solution considers the geological characteristics of the terrain and the presence of the water table close to the surface.
Trabajo final de grado
Arroyo Valenzuela, Jonny-Xavier
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El proyecto tiene como objetivo la construcción de una nueva estación en la red del Llobregat de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. El trazado discurriría desde la estación de enlace de Martorell hasta la nueva estación de Can Amat, pasando por los accesos EST 1 y EST 2 de la planta SEAT.
Projecte Final de Màster Oficial
Afsahi, Iman
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo; Fernández Sánchez, Pablo Gonzalo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Resum
En resposta a la necessitat urgent de desenvolupament sostenible en la indústria de la construcció, aquesta investigació examina dos mètodes de construcció de formigó prevalents: prefabricat i in situ, centrant-se en la seva aplicació en el estimat projecte de l'Hospital del Mar a Barcelona, Espanya. L'estudi té com a objectiu proporcionar una comparació objectiva i completa, considerant factors econòmics, ambientals i socials per determinar l'enfocament més sostenible.
Basant-nos en el Model de Valor Integrat per a l'Avaluació de la Sostenibilitat (MIVES), avaluem la viabilitat econòmica, l'impacte ambiental i les implicacions socials de tots dos mètodes de construcció. A més, explorem la viabilitat d'utilitzar Declaracions Ambientals de Producte (EPDs) com a font fiable per a l'avaluació de l'impacte ambiental.
A través d'un anàlisi meticulós utilitzant el mètode d'Avaluació del Cicle de Vida (LCA), aprofundim en les empremtes ambientals de la construcció prefabricada i in situ, considerant factors com el consum d'energia, l'ús de materials i les emissions. Aquest enfocament holístic permet una comprensió matitzada de les implicacions de sostenibilitat associades amb cada mètode.
Els nostres resultats revelen disparitats significatives entre la construcció prefabricada i in situ en múltiples dimensions. La construcció prefabricada emergeix com l'opció superior en termes d'eficiència econòmica, sostenibilitat ambiental i beneficis socials. Notablement, el mètode prefabricat mostra costos més baixos, un menor impacte ambiental i una major seguretat durant la fase de construcció.
A més, el nostre anàlisi subratlla els avantatges socials de la construcció prefabricada, caracteritzats per minimitzar els perills al lloc i millorar la integració estètica amb l'entorn circumdant. En contraposició, el mètode in situ exhibeix majors riscos i possibles interrupcions durant la construcció, ressaltant els beneficis socials associats amb la construcció prefabricada.
Resumen
En respuesta a la necesidad urgente de desarrollo sostenible en la industria de la construcción, esta investigación examina dos métodos de construcción de hormigón prevalentes: prefabricado y en sitio, centrándose en su aplicación en el estimado proyecto del Hospital del Mar en Barcelona, España. El estudio tiene como objetivo proporcionar una comparación objetiva y completa, considerando factores económicos, ambientales y sociales para determinar el enfoque más sostenible.
Basándonos en el Modelo de Valor Integrado para la Evaluación de la Sostenibilidad (MIVES), evaluamos la viabilidad económica, el impacto ambiental y las implicaciones sociales de ambos métodos de construcción. Además, exploramos la viabilidad de utilizar Declaraciones Ambientales de Producto (EPDs) como fuente confiable para la evaluación del impacto ambiental.
A través de un análisis meticuloso utilizando el método de Evaluación del Ciclo de Vida (LCA), profundizamos en las huellas ambientales de la construcción prefabricada y en sitio, considerando factores como el consumo de energía, el uso de materiales y las emisiones. Este enfoque holístico permite una comprensión matizada de las implicaciones de sostenibilidad asociadas con cada método.
Nuestros hallazgos revelan disparidades significativas entre la construcción prefabricada y en sitio en múltiples dimensiones. La construcción prefabricada emerge como la opción superior en términos de eficiencia económica, sostenibilidad ambiental y beneficios sociales. Notablemente, el método prefabricado muestra costos más bajos, un menor impacto ambiental y una mayor seguridad durante la fase de construcción.
Además, nuestro análisis subraya las ventajas sociales de la construcción prefabricada, caracterizadas por minimizar los peligros en el sitio y mejorar la integración estética con el entorno circundante. En contraste, el método en sitio exhibe mayores riesgos y posibles interrupciones durante la construcción, resaltando los beneficios
Abstract
In response to the urgent need for sustainable development in the construction industry, this research scrutinizes two prevalent concrete construction methods: precast and in-situ, focusing on their application in the esteemed Hospital del Mar project in Barcelona, Spain. The study aims to provide an objective and comprehensive comparison, considering economic, environmental, and social factors to ascertain the most sustainable approach.
Drawing upon the Integrated Value Model for Sustainability Assessment (MIVES), we evaluate the economic viability, environmental impact, and social implications of both construction methods. Additionally, we explore the feasibility of utilizing Environmental Product Declarations (EPDs) as a reliable source for environmental impact assessment.
Through meticulous analysis using the Life Cycle Assessment (LCA) method, we delve into the environmental footprints of precast and in-situ construction, considering factors such as energy consumption, material usage, and emissions. This holistic approach enables a nuanced understanding of the sustainability implications associated with each method.
Our findings reveal significant disparities between precast and in-situ construction across multiple dimensions. Precast construction emerges as the superior choice in terms of economic efficiency, environmental sustainability, and social benefits. Notably, the precast method demonstrates lower costs, reduced environmental impact, and enhanced safety during the construction phase.
Moreover, our analysis underscores the social advantages of precast construction, characterized by minimized on-site hazards and improved aesthetic integration with the surrounding environment. In contrast, the in-situ method exhibits higher risks and potential disruptions during construction, highlighting the social benefits associated with precast construction.
In conclusion, our study provides compelling evidence supporting the adoption of precast con
Trabajo final de grado
Vázquez Rozas, Lucas
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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En el PGM de 2004 es va aprovar una gran urbanització a la ciutat d'Esplugues de Llobregat. Una de les actuacions del Pla era la construcció d'un pas inferior a la Plaça Josep Català. Però el 2021 en comptes de seguir amb aquesta solució s'aprova la construcció d'una nova plaça, la Plaça Elisabeth Eidenbentz.
En aquest projecte es farà l'estudi de si aquesta nova plaça s'ha fet amb un bon criteri urbanístic o si només s'ha fet per estalviar diners. També es farà el disseny i projecte constructiu que hauria el pas inferior del PGM 2004.
En el PGM de 2004 se aprobó una gran urbanización en la ciudad de Esplugues de Llobregat. Una de las actuaciones del Pla era la construcción de un paso inferior en la Plaza Josep Català. Pero el 2021 en vez de seguir con esta solución se aprueba la construcción de una nueva plaza, la Plaza Elisabeth Eidenbentz.
En este proyecto se hará el estudio de si esta nueva plaza se ha hecho con una buena crítica urbanística o si solo se ha hecho para ahorrar dinero. También se hará el diseño y proyecto constructivo que habría el paso inferior del PGM 2004.
In the General Metropolitan Plan of 2004, a large urbanization was approved in the city of Esplugues de Llobregat. One of the Pla's actions was the construction of an underpass in Plaza Josep Català. But in 2021, instead of continuing with this solution, the construction of a new square, Elisabeth Eidenbentz Square, is approved.
In this project, a study will be carried out to determine whether this new square has been made with sound urban planning criticism or whether it has only been made to save money. The design and construction project for the underpass of the PGM 2004 will also be carried out.
Projecte Final de Màster Oficial
Domenech Ricart, Pol
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Projecte Final de Màster Oficial
Cañas Barros, Luis David
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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La tesi aborda l'estudi i disseny d'un aparcament subterrani al centre històric de la ciutat de Cuenca, Equador, estratègicament situat sota la Plaça San Francisco, a dues illes de la plaça central. L'aparcament consta de dos nivells, amb al voltant de 280 places per a vehicles lleugers, i té com a objectiu abordar la creixent necessitat d'aparcament a la ciutat.
L'estructura, recolzada per una documentació detallada, inclou murs pantalla perimetrals i una sòlida llosa massissa de formigó armat, destacant tant la seguretat com l'estètica integrada a l'entorn.
La justificació del projecte es basa en la concentració vehicular al centre històric, recolzada per l'Ajuntament de Cuenca, que revela al voltant de 110,000 vehicles i aproximadament 15,000 motocicletes en circulació.
La construcció de l'aparcament subterrani es presenta com una solució integral per reduir la congestió vehicular, millorar el flux de trànsit i garantir la seguretat a l'aparcament en aquesta zona tan concorreguda de la ciutat, contribuint al desenvolupament local i econòmic de Cuenca.
La tesis aborda el estudio y diseño de un aparcamiento subterráneo en el centro histórico de la ciudad de Cuenca, Ecuador, estratégicamente ubicado bajo la Plaza San Francisco, a dos cuadras de la plaza central. El aparcamiento consta de dos niveles, con alrededor de 280 plazas para vehículos livianos, y tiene como objetivo abordar la creciente necesidad de estacionamiento en la ciudad.
La estructura, respaldada por una documentación detallada, incluye muros pantalla perimetrales y una sólida losa maciza de hormigón armado, resaltando tanto la seguridad como la estética integrada al entorno.
La justificación del proyecto se basa en la concentración vehicular en el centro histórico, respaldada Alcaldía de Cuenca, que revela alrededor de 110,000 vehículos y aproximadamente 15,000 motocicletas en circulación.
La construcción del aparcamiento subterráneo se presenta como una solución integral para reducir la congestión vehicular, mejorar el flujo de tráfico y garantizar la seguridad en el estacionamiento en esta zona tan concurrida de la ciudad, contribuyendo al desarrollo local y económico de Cuenca.
The thesis addresses the study and design of an underground parking facility in the historical center of the city of Cuenca, Ecuador, strategically located beneath San Francisco Square, two blocks from the central square. The parking facility consists of two levels, with around 280 spaces for light vehicles, aiming to address the growing need for parking in the city.
The structure, supported by detailed documentation, includes perimeter diaphragm walls and a solid reinforced concrete slab, emphasizing both safety and aesthetics integrated into the surroundings.
The project justification is based on the vehicular concentration in the historical center, supported by the Municipality of Cuenca, revealing around 110,000 vehicles and approximately 15,000 motorcycles in circulation.
The construction of the underground parking facility is presented as a comprehensive solution to reduce vehicular congestion, improve traffic flow, and ensure parking safety in this highly congested area of the city, contributing to the local and economic development of Cuenca.
Trabajo final de grado
Al Junaydi Said, Neiar
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest treball de grau aborda la implementació d'un aparcament disuasori en superfície a prop de l'estació de Castelldefels. S'analitza la necessitat d'aquest tipus d'instal·lació en una zona amb elevada demanda d'aparcament i amb una estació de transport públic important. A través d'anàlisis d'alternatives i anàlisis de dades, es proposen solucions per a la planificació, el disseny, la gestió d'aquest tipus d'aparcament i els seus beneficis.
Este trabajo de grado aborda la implementación de un estacionamiento disuasorio en superficie cerca de la estación de Castelldefels. Se analiza la necesidad de este tipo de instalación en una zona con alta demanda de estacionamiento y con una estación de transporte público importante. A través de análisis de alternativas y análisis de datos, se proponen soluciones para la planificación, el diseño, la gestión de este tipo de estacionamiento y sus beneficios.
This thesis addresses the implementation of a surface park-and-ride facility near Castelldefels station. The need for such a facility in an area with high parking demand and a significant public transportation hub is analyzed. Through analysis of alternatives and data analysis, solutions are proposed for the planning, design, management and the posible benefits.
Trabajo final de grado
Mendo Balasch, Pau Bernat
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Projecte constructiu per al perllongament de la Línia 3 del metro de Barcelona connectant les estacions de Trinitat Nova i Trinitat Vella. Aquesta ampliació de la xarxa permetrà millorar la cobertura del metro dels districtes de Sant Andreu i Nou Barris dins del municipi de Barcelona amb el municipi de Santa Coloma de Gramenet. Afegint un transbordament entre la línia 3 i la línia 1. En total, sumant la confluència de línies a les dues parades es podrà accedir a la línia 1, 3, 4 i 11 de l'FMB gràcies al quilòmetre de vies que es pretén construir en aquest projecte.
Proyecto constructivo para la prolongación de la línea 3 del metro de Barcelona conectando las estaciones de Trinitat Nova y Trinitat Vella. Esta ampliación de la red permitirá la mejora de la cobertura del metro de los distritos de Sant Andreu y Nou Barris dentro del municipio de Barcelona con el municipio de Santa Coloma de Gramanet. Añadiendo un transbordo entre la línea 3 y la línea 1. En total, sumando todas las líneas de las dos paradas se podrá acceder a la línea 1, 3, 4 y 11 del FMB gracias al kilómetro de vías que se pretende construir en este proyecto.
Project for the extension of Line 3 of the Barcelona Metro connecting Trinitat Nova and Trinitat Vella stations. This expansion of the network will improve the metro coverage in the districts of Sant Andreu and Nou Barris within the municipality of Barcelona, connecting it with the municipality of Santa Coloma de Gramenet. It will also introduce a transfer point between Line 3 and Line 1. In total, by combining all the lines at these two stations, commuters will have access to Lines 1, 3, 4, and 11 of the FMB, thanks to the additional kilometer of tracks planned in this project
Projecte Final de Màster Oficial
Hadatty Estupiñán, Tony Xavier
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Este proyecto básico surge como respuesta a la necesidad imperante de mitigar la congestión vehicular en la ciudad de Barcelona. Ante la problemática presentada, se ha tomado la decisión de explorar la viabilidad de implementar un edificio de estacionamiento prefabricado construido en hormigón. La motivación principal es proporcionar una experiencia más cómoda a los usuarios, ofreciendo espacios diáfanos y eficientes.
La ubicación seleccionada para este desarrollo se encuentra en las proximidades de la estación de ferrocarriles denominada Rubí Centre, ubicada en el municipio de Rubí, Barcelona. Dicha estación se sitúa en la periferia de la ciudad, lo que convierte a la parcela estudiada en una opción idónea para facilitar la movilización de vehículos sin afectar la dinámica de movilidad urbana.
This basic project arises in response to the need to alleviate traffic congestion in the city of Barcelona. With this challenge, the decision has been made to explore the feasibility of implementing a prefabricated concrete parking building. The primary motivation is to provide users with a more comfortable experience, offering open and efficient parking spaces.
The selected location for this development is in the vicinity of the railway station known as Rubí Centre, situated in the municipality of Rubí, Barcelona. This station is located on the outskirts of the city, making the studied plot an ideal option for facilitating vehicle mobilization without impacting urban mobility dynamics.
Projecte Final de Màster Oficial
Gil Salazar, Kevin Riker
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Amb el desenvolupament de la metodologia BIM, s'ha aconseguit un canvi significatiu en la manera d'executar processos en les fases de disseny, contractació, planificació i execució d'una obra, promovent la participació primerenca de tots els agents involucrats en les diferents fases del mateix, permetent alhora una millor explotació en les seves fases d'operació. No obstant això, en el camp de la seguretat i salut, l'ús del BIM i la digitalització dels processos s'ha quedat estancat, pel que aquest treball es va centrar en definir una metodologia que integri el BIM amb la gestió de la seguretat i salut en projectes de construcció des de les seves fases de disseny.
Aquest estudi es va realitzar tenint en compte les guies tècniques per a la prevenció i avaluació de riscos laborals de l'Institut de Seguretat i Salut en el Treball (INSST), així com la utilització de programari Autodesk Revit i Cype Health and Safety.
Es va aplicar aquesta metodologia en un cas d'estudi, del qual es va partir d'un model 3D, després es va procedir a identificar, valorar i gestionar mitjançant l'aplicació de mesures preventives els possibles riscos a ocórrer, per finalment obtenir plànols i taules necessaris per realitzar un estudi de seguretat i salut.
Con el desarrollo de la metodología BIM se logró un cambio significativo en la manera de ejecutar procesos en las fases de diseño, contratación, planificación y ejecución de una obra, promoviendo la participación temprana de todos los agentes involucrados en las diferentes fases del mismo, permitiendo a su vez una mejor explotación en sus fases de operación. Sin embargo, en el campo de la seguridad y salud la utilización del BIM y la digitalización de los procesos se ha quedado estancada, por lo cual este trabajo se enfocó en definir una metodología que integre el BIM con la gestión de la seguridad y salud en proyectos de construcción desde sus fases de diseño.
Este estudio se realizó teniendo en cuenta las guías técnicas para la prevención y evaluación de riesgos laborales del Instituto de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST), así como la utilización de softwares Autodesk Revit y Cype Health and Safety.
Se aplicó esta metodología en un caso de estudio, del cual se partió de un modelo 3D, luego se procedió a identificar, valorar y gestionar mediante la aplicación de medidas preventivas los posibles riesgos a ocurrir, para finalmente obtener planos y tablas necesarios para realizar un estudio de seguridad y salud.
With the development of the BIM methodology, a significant change has been achieved in the way processes are executed in the phases of design, contracting, planning, and execution of a construction project. This approach promotes the early involvement of all stakeholders in the different phases, allowing for better exploitation in its operational phases. However, in the field of safety and health, the use of BIM and the digitization of processes have remained stagnant. Therefore, this work focused on defining a methodology that integrates BIM with safety and health management in construction projects from their design phases.
This study was conducted considering the technical guidelines for the prevention and evaluation of occupational risks from the Institute of Safety and Health at Work (INSST), as well as the use of Autodesk Revit and Cype Health and Safety software.
This methodology was applied in a case study, starting from a 3D model. The next steps involved identifying, assessing, and managing potential risks through the application of preventive measures, ultimately obtaining the necessary plans and tables for conducting a safety and health study.
Projecte Final de Màster Oficial
Gómez Sandoval, Hernán Felipe
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2023
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El present projecte té com a objectiu la concepció, estudi i disseny d'un intercanviador modal també anomenat Park and Ride al municipi de Gavá. L'estudi es centra en proporcionar una solució estructural mitjançant la tipologia d'estructura metàl·lica, apostant per la funcionalitat, eficiència i sostenibilitat.
El Park and Ride de Gavá neix com a resposta a un món en constant moviment, on l'eficiència, la sostenibilitat i la inclusió són imperatius urbans. Amb una ubicació estratègica al costat de l'estació de Renfe Rodalies, representa la fusió entre la mobilitat individual i el transport públic, promovent una transició fluida i ecològica entre ambdós.
La elecció d'una estructura metàl·lica prefabricada reflecteix una visió contemporània de la construcció, ràpida, neta i mínimament invasiva amb l'entorn. Aquesta estructura, a més de ser funcional, es converteix en una declaració estètica de la modernitat i lleugeresa.
En resum, el Park and Ride de Gavá és més que un simple edifici; és un manifest de com entenem i ens adaptem a les dinàmiques contemporànies, integrant disseny, funcionalitat i responsabilitat social adaptant-se a les limitacions del terreny i buscant ser un referent a la ciutat.
El presente proyecto tiene como objetivo la concepción, estudio y diseño de un intercambiador modal también llamado Park and Ride en el municipio de Gavá. El estudio se enfoca en darle solución estructural mediante la tipología de estructura metálica, apostándole a la funcionalidad, eficiencia y sostenibilidad.
El Park and Ride de Gavá nace como respuesta a un mundo en constante movimiento, donde la eficiencia, la sostenibilidad y la inclusión son imperativos urbanos. Con una ubicación estratégica junto a la estación de Renfe Rodalies, representa la fusión entre la movilidad individual y el transporte público, promoviendo una transición fluida y ecológica entre ambos.
La elección de una estructura metálica, prefabricada, refleja una visión contemporánea de la construcción, rápida, limpia y mínimamente invasiva con el entorno, esta estructura además de ser funcional se convierte en una declaración estética de la modernidad y ligereza.
En resumen el Park and Ride de Gavá es más que un simple edificio; es un manifiesto de como entendemos y nos adaptamos a las dinámicas contemporáneas, integrando diseño, funcionalidad y responsabilidad social acoplándose a las limitantes del terreno y siendo una estructura que busca ser un referente en la ciudad.
The present project aims to conceive, study, and design a modal interchange, also called Park and Ride, in the municipality of Gavá. The study focuses on providing a structural solution using a metallic structure typology, emphasizing functionality, efficiency, and sustainability.
The Gavá Park and Ride was conceived in response to an ever-moving world, where efficiency, sustainability, and inclusion are urban imperatives. Strategically located next to the Renfe Rodalies station, it represents the fusion between individual mobility and public transport, promoting a smooth and ecological transition between the two.
The choice of a prefabricated metallic structure reflects a contemporary vision of construction: fast, clean, and minimally invasive to the environment. This structure, besides being functional, becomes an aesthetic statement of modernity and lightness.
In summary, the Gavá Park and Ride is more than just a building; it's a manifesto of how we understand and adapt to contemporary dynamics, integrating design, functionality, and social responsibility while adjusting to the land's limitations and aiming to become a city landmark.
Projecte Final de Màster Oficial
Kumar, Abhishek
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo
Fecha de publicación: 2023
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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L'objectiu de la presentació d'aquest treball és analitzar el risc, planificació, avaluació, resposta i mitigació en la construcció d'aparcaments a la ciutat de Barcelona en un entorn urbà. Analitzar les fonts potencials de riscos més comuns a la construcció, que inclouen legals, mediambientals, disseny de projectes, seguretat, calendari i financers.
El objetivo de presentar este trabajo es analizar el riesgo que implica, planificación, evaluación, respuesta y mitigación en la construcción de aparcamientos de la ciudad de Barcelona en un entorno urbano. Analizar las fuentes potenciales de riesgos más comunes en la construcción, que incluyen aspectos legales, ambientales, de diseño del proyecto, de seguridad, de cronograma y financieros.
The purpose of presenting this paper is to analyze the risk involved, planning, evaluation, response, and mitigation in the construction of car parking in the city of Barcelona in an urban environment. To analyze the potential sources of risks that are most common to construction that includes legal, environmental, project-Design, safety, Schedule, and financial
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Campus Nord 185
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