APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

Aquest estudi pretén analitzar i donar eines que permetin planificar i justificar la ubicació dels Aparcaments de Dissuasió amb aplicació a l'Àrea Metropolitana de Barcelona, per molts anys, lloc de residencia de l'autor. La idea d'aquesta tesina sorgeix de l'experiència habitual de l'autor en veure l'evolució del territori on resideix en quan a la mobilitat i els motius pels quals aquesta no es produeix de manera eficient donat un al grau de dispersió de l'activitat residencial que es desplaça de l'interior de Barcelona cap a la seva perifèria. Es creu que tot i l'auge en la implantació de corredors de transport públic que es va produir i la millora en el servei prestat no ha estat suficient perquè els accessos a la ciutat redueixin el seu nivell de congestió. Presumiblement això és degut a una ocupació mitja dels serveis de transport públic possiblement per no resultar el suficientment atractius per a l'usuari. En els darrers 30 anys, l'Àrea Metropolitana de Barcelona ha experimentat un creixement socioeconòmic molt significatiu concentrat en els primer anys en la seva conurbació central Barcelona i posteriorment a les poblacions properes gràcies en molt bona part al desplegament i evolució de la xarxa viària. A partir dels anys 70, la població de la ciutat de Barcelona va començar a estabilitzar-se per tot seguit en els anys 90 començar a decréixer. I en aquest període s'experimentà un augment demogràfic en la segona corona de la regió metropolitana al temps que la població de la primera corona decreixia. Paral·lelament a aquest distribució demogràfica i amb el mateix grau es reflecteix amb els sector de producció i de construcció de cases per a ús residencial. La distribució de la població i de l'activitat econòmica ha estat la font d'una major mobilitat interregional i un augment dels viatges de rodalies. Al centre de la ciutat, els serveis van continuar creixent, principalment en les àrees de comerç i la restauració, així com els serveis financers, les comunicacions i el transport. La pujada de preus de l'habitatge al centre de la ciutat obligà a un desplaçament de la població a ciutats de la regió metropolitana on era més assequible, creant una xarxa de municipis dependents de Barcelona però alhora també amb un cert grau d'autonomia comercial. Així doncs, en aquest escenari de descentralització socioeconòmica ha provocat una dispersió dels pols de població origen dels desplaçaments, on s'ubica la residencia, i els pols destí, on es concentra l'activitat econòmica. En conseqüència, provocant un augment molt significatiu de les necessitats de desplaçament. L'evolució de la implantació dels diferents sistemes de transport no ha resultat suficientment àgil, econòmicament viable i mediambientalment sostenible per augmentar la seva capacitat d'acord a la demanda generada. Agreujat donada la mancança d'un planejament integrat de les polítiques d'urbanisme i les polítiques de transport. En el cas del sistema de Transport Públic Col·lectiu interurbà o TPC s'han creat corredors que permeten l'accés ràpid i còmode a les poblacions. Però, a dia d'avui, no és suficientment atractiu per a una gran part dels habituals usuaris del Vehicle Privat o VP que disposen de les vies d'accés necessàries i valoren la comoditat, la flexibilitat i temps de recorregut que els facilita aquest mitjà per sobre el cost més elevat que suposa. En conseqüència, el desenvolupament econòmic i urbà complementat amb la flexibilitat i comoditat del vehicle privat fan que, a diari, es presenti una situació de col·lapse de les vies d'entrada a les zones amb major densitat de població, d'activitats econòmiques i d'activitats socials, zones que s'anomenaran en aquest estudi com Àrea d'Activitat Des del punt de vista de l'autor, cal implementar mesures globals sobre els diferents sistemes de transport existents per tal que aquests resultin més atractius per a l'usuari. Cal facilitar l'intercanvi modal i així potenciar els avantatges de cadascun. Es tracta de concentrar els desplaçaments i transvasar usuaris de mitjans de transport de baixa capacitat cap a altres de major capacitat, major eficiència i menor petjada ambiental. En aquest sentit, aquest estudi es centrarà amb els Aparcaments de Dissuasió que permeten l'intercanvi modal entre el sistema de transport privat i el transport públic massiu a l'entorn de les grans conurbacions i tenen l'objectiu de reduir la congestió generada en els accessos. L'ús d'aquestes infraestructures i la seva planificació ha estat desenvolupada en societats on la taxa d'ús del VP ha tingut un creixement molt superior a la taxa d'ús del TPC. Les infraestructures objectiu d'aquesta tesina reben el nom d'Aparcaments de Dissuasió o Park&Rides o P&R donat l'objectiu d'aquestes en intentar invertir aquesta tendència o si més no balancejar-la dissuadint als usuaris d'entrar a l'Àrea d'Activitat amb els seus vehicles privats transvasant-los cap al TPC. Aquest estudi recull la definició, tipologies i característiques d'aquests segons experiències en d'altres països i s'usarà aquesta nomenclatura per definir i classificar-los segons les experiències en d'altres països.

L'activitat de construcció és segurament, una de les que des de l'antiguitat practica el ésser humà. Dita activitat és assumida per les empreses constructores, tal com avui es coneixen recentment, dons fins a finals del segle XIX la seva organització era més bé del tipus gremial, on els treballs es duien a terme per colles agrupades al voltant de mestres d'obra. La moderna empresa constructora, millor estructurada i organitzada i, en general, de majors dimensions, fa front a obres de major complexitat, incorpora els millors avanços tecnològics i assumeix riscos més elevats en un mercat cada cop més competitiu. Com tota empresa, les constructores no en són una excepció, el seu principalment interés és el d'assolir uns objectius econòmics a nivell global i a nivell particular en cada unitat productiva mínima, l'obra. La complexitat d'aquest objectiu no resideix en el assoliment del mateix, si no, en la capacitat de poder calcular-lo inicialment, mantenir-lo durant el transcurs dels treballs i a poder ser, incrementar-lo tot detectant i creant situacions favorables o en la millora dels preus de contractació en comparació amb els previstos. La detecció i anàlisi del increment de despeses abans de que es produeixin serà fonamental per assolir una bona gestió econòmica al llarg de l'evolució de l'obra. Les empreses constructores inverteixen grans quantitats de diners en software i en formacions per als seus empleats per tal d'implementar dins del seu funcionament un conjunt d'eines i sistemes d'anàlisis i control econòmic de l'obra que permeti la detecció de desviaments sobre els imports previstos, no sols referits al cost, si no també a la venta, i la distribució temporal dels mateixos. En el mercat, en biblioteques,etc, no existeix una guia que especifiqui i enumeri totes les diferents fases econòmiques que travessa una obra, des de que és concebuda fins que es finalitza i s'entrega a la propietat, que ofereixi les eines per calcular una baixa econòmica del pressupost, que serveixi de guia per ser capaç de planificar econòmicament una obra abans d'iniciar-la, ofereixi eines comptables per ser capaç de calcular el benefici de l'obra,etc. L'objectiu d'aquesta tesina és el de realitzar una guia per l'anàlisi de l'evolució econòmica d'una obra així com, des de el punt de vista pràctic, utilitzant les eines mostrades, analitzar les possibles desviacions d'un conjunt d'obres dels quals es disposa d'informació econòmica i comparar-la amb les dades ofertes pel Ministeri de Foment del Govern d'Espanya per veure si efectivament aquestes desviacions es troben englobades dins la normalitat, i en cas contrari, avaluar els motius.

La RD 901 es una carretera que discorre entre les ciutats de Beauvais (Oise) i A bbeville (Somme). El tram inicial a la sortida de Beauvais presenta una de les I MD mes altes de tota la regio, sumant mes de 15 000 vehicles / dia, que es veu a greujat pel pas de la via pel centre de Troissereux. La previsio de transit crei xent fa necessaria una intervencio, mitjancant la construccio d'una variant que eviti el centre-ciutat de Troissereux. Aquest projecte es troba actualment en co nstruccion sota un esquema de col.laboracio publico-privada. L'objectiu es, per tant, la proposta d'una solucio alternativa a l'adoptada pel Departament de l'Oi se, optimitzant el pas per la vall amb un fals tunel multi arc, el tracat en pun ts particulars i el financament basat en les condicions del mercat actuals.

El treball consisteix en l'analisi de la regionalitzacio ferroviaria a Europa, que va comencar a Franca el 1997. El temps transcorregut fa que aquest sigui un bon moment per a la reflexio i l'anàlisi del proces dut a terme amb l'objectiu principal de realitzar un balanc de la situacio existent i d'avaluar l'interes i avantatges de les reformes realitzades, aixi com l'estudi d'aquells aspectes que la regionalitzacio ferroviaria no ha acabat de resoldre i les llicons que se'n poden derivar.

This proposed development, adjustment and improvement urbanistic project of the sector Montbau between the streets Joan de Sales and Vayreda in Barcelona, represents the answer to the needs of improve this aging and deteriorated area in Montbau neighborhood. Poor paving in often broken and discontinuous, and the ineffectiveness of the sewer system, are essential aspects that the solution projected solves. This also includes a set of basic services such as additional development of new lighting, a new distribution of space for the whole of the study area, improved network of irrigation and gardening, as well as ensuring full accessibility for people with disabilities in all squares. In addition, the projected solution also solves the problem of accessibility to the interior squares fire or rescue vehicles, which until now could not access. Finally, the management of urban spaces represents a step forward in the return of public space for citizens to enjoy life and make it in such a way that the relocated parking in outdoor areas in the field of study, and gives identity and functionality of each of the nine squares that make up the project. This project consists of all necessary documents for a construction project such as memory and annexes, plans, technical specifications and the budget. So, it means that the Works are described fully defined, not only at the initial time, but also during the process due to the implementation of the plan works, the study of health and safety and quality control plan provided for them. Therefore, it is considered that this project can serve as a basis for the preparation of a real project execution needed by improving urban study area in Montbau's neighborhod.

The growth of cities and their influence areas in recent years of the twentieth century and the first years of the century, has meant that these new spaces needed to accommodate new economic and social activities. But many cities, such as Barcelona, have no limits free to expand at will as required. Therefore, the solution is being sought to rehabilitate the damaged and degraded areas of the city to place these new activities there. And it was the case of 22 @ Barcelona project, which aimed and aims to reform the old manufacturing areas degraded neighborhood of Poble Nou and Sant Martí de Provençals. The planned reform proposed regenerate the area with a new public space of high infraestructural capacity that would serve as the basis for the installation of a large number of technology companies in the called Innovation District or 22@. The work in this thesis is to analyze the different stages of intervention on public space in the area, in relation to the activities of the 22 @ Barcelona project, from its inception in 2001 until the present time. This analysis has two methods, one for urban and physical implications know the territory and the other to recognize the impacts on all citizens and residents in the affected areas. Thus, during the execution of the work, there are three distinct stages in the intervention on public space: the stage prior to the economic crisis; the medium stage of the economic crisis and the current stage. Each of these stages presents a model of intervention in the public space and different social implications, so that the present situation can be understood as the sum of these processes. In this sense the dissertation measured the pros and cons of each stage and action, so that the analysis used to acquire the experience necessary to define a possible model for future intervention that is more balanced than the previous.

Se trata de analizar, a partir de documentación escrita y gráfica diversa, este problema específico de la concepción y el proyecto del puente, focalizado de forma más intensa en el estudio de la pila de puente. La exposición comienza con aspectos generales del puente, continúa con un análisis exhaustivo del concepto de diseño del puente, continúa no de forma tan exhaustiva pero sí rigurosa con un estudio de las relaciones de la pila con los diferentes elementos del puente y su tipología. Posteriormente se realizan sendos análisis ingenieril y artístico que concluyen con una serie de criterios básicos de diseño para todo puente. Finalmente se aportan una serie de reflexiones finales que acaban cristalizándose en breves y sintéticas conclusiones finales acerca del porvenir de las ideas aquí plasmadas y del universo al cual pertenecen.

Definicion de las obras de urbanizacion y de la nave de almacen de las parcelas 20-21 dentro de los terrenos de la Zal. Se pretende construir una nave de uso p rivado con una superficie total construida de 46.080 m2. Para ello se propone ag rupar dos parcelas existentes. Dadas las necesidades de mercado, la nave se proyecta como un edificio para un solo cliente compartimentandose interiormente en 8 modulos de superficie aproximadamente 5.500m2 cada uno de ellos. La nave tiene una dimension en planta de 323 x 136 m y una altura total de 16,15m. El proyecto contempla las obras de Urbanizacion parcial, Obra civil de la nave y las Instalaciones de la nave.

El Ministerio de Fomento tiene iniciada la construcción del túnel de la variante de Vallirana, el entorno del cual fue en siglos pasados un área minera. No cabe descartar la posibilidad que el trazado del actual túnel pueda interceptar alguna cavidad desconocida (mina o karstificación). Hay que analizar (describir, justificar y valorar) las alternativas al actual trazado del túnel de la variante de Vallirana y de la solución adoptada realizar el proyecto constructivo. Las modificaciones introducidas en el proyecto adjudicado, se basan en dos motivos fundamentales: a) Variación de la traza del túnel. b) Entrada en vigor del RD 635/2006, de 26 de mayo sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado. La variación de la traza básicamente viene motivada por la incertidumbre que supone la excavación de un túnel en una zona con abundancia de karts y gran cantidad de explotaciones mineras abandonadas que aconseja de una parte modificar las previsiones iniciales para la tramificación del sostenimiento y de otra a aumentar la partida destinada a los tratamientos especiales para resolver los encuentros con las antiguas explotaciones mineras, especialmente las de yeso. En el proyecto adjudicado no contempla el tránsito de mercancías peligrosas. Se considera que deben proyectarse las instalaciones del túnel para, de acuerdo con el REAL DECRETO 635/2006, de 26 de mayo sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado, permitir el paso de las citadas mercancías peligrosas. Estos motivos han llevado a toda una serie de modificaciones del proyecto adjudicado. Todo el trabajo se ha basado en el proyecto adjudicado menos las modificaciones realizadas para subsanar la problemática planteada. Este trabajo consta de una memoria, anejos, planos, pliego de prescripciones técnicas, presupuesto, estudio de seguridad y salud, y manual de explotación.

El present document té per objecte definir les principals característiques del Projecte Constructiu d'una Solució Alternativa al Pont ja construït a la Nova Carretera: Vial PortAeroport. Tram 1, entre la carretera B-250 i el polígon industrial Pratenc. Tram: El Prat de Llobregat” Projecte Constructiu de clau NB-03114.1. Pont inaugurat a l'abril de 2015 i que el 11/02/16 fou nomenat oficialment com a: Pont Nelson Mandela. Aquest viaducte connecta el nucli principal del Prat del Llobregat amb el polígon Pratenc, que van quedar separats en el moment de la desviació del riu Llobregat, com a conseqüència de l'ampliació del Port de Barcelona. La solució contempla la construcció d'un viaducte que ha de permetre augmentar la connectivitat entre el Port i l'Aeroport, tenint en compte totes les casuístiques del entorn tan com les limitacions d'alçada introduïdes per l'Aeroport del Prat, les propietats del terreny aportat en la construcció de la nova riba i la presencia dels futurs accessos ferroviaris i viaris al Port de Barcelona.

In the evolutive construction of slabs, a well-known method consists of clearing or partial striking is used. The technique consists of removing the formwork and 50% of the shores which hold up the slab, a few days after the pouring of concrete. Thanks to its improvement the long-term and economy of the construction process, since it recovers most of the auxiliary structures in the shortest possible time To solve the uncertainty that the operation of cleared has about how that loads between floors and shores are transmitted during the construction of the structure, Alvarado (2009) conducted an experimental study measuring the influence that has the clearing on the load transmission between floor slabs and scaffolding, using an experimental campaign conducted with in-situ reinforced concrete three-storey building. In addition, the study was completed with finite element models for comparing different construction processes. This dissertation aims to validate the use of a model of non-linear analysis with elements type bar for simplified modelling of the evolutionary construction of floor slabs. The three storey building studied by Alvarado (2009) has been modelling using the numerical program CONS, developed by Mari (2000). We compared the results with the CONs program with the the results of the PhD thesis de Alvarado (2009), in order thus to validate non-linear analysis with bar-type elements. They have obtained good results when comparing the coefficients of load calculated in both works. Also it has realised the study of the constructive process of shoring and striking, comparing it with the constructive process of shoring, clearing and striking to determine the advantages and disadvantages of both procedures.

Since the birth of high speed rail systems in the world and in Europe with the opening of the Tokyo-Osaka and Paris-Lyon lines respectively, Japan and France gave to the world the way to solve the capacity problems and how to offer a service that would help to recover the market share lost by railways. As every beginning, it was not easy either for Japan or for France to choose the construction of new high speed lines instead of more conventional and economical solutions. The implementation of these new systems required geometric and technological developments (higher values of the radius of curvature, higher cross sections in tunnels, greater demands on geometric track quality, improvements in the infrastructure, superstructure, electrification and signaling systems, etc.) that could discourage the investment in high speed projects. However, after facing all the obstacles, high speed was born to be remained in the world. Indeed, there are lots of countries that today have or will have in the foreseen future high speed systems, such as Japan, France, Germany, Italy, Spain, Belgium, Netherlands, United Kingdom, Korea, China, Taiwan, Turkey, United States, Portugal, Sweden, Poland, Morocco, Saudi Arabia, India, Brazil and others. This way, the actual high speed global network consists of more than 29.500 km of lines in operation, 18.000 km of lines under construction and 21.500 km of planned lines, being highly probable that in 2025 the global high speed network could exceed 52.000 km of length. Finally, with regard to the future of high speed, it is obvious that all future plans or perspectives that take shape today can end up in a dead letter, as it is clear that the future economic and commercial situation can influence substantially in the fact of being carried to term or not. But, what appears to be evidence is that the future of high speed cannot be conceived without greater interoperability between the high speed rail countries.

The global financial crisis (2007-2008) left behind a large number of struggling companies suffering from a challenging macroeconomic environment, shrinkage of customers' purchasing power, delays in receivable payments, bankruptcy of suppliers and the effects of credit crunch and austerity measures. Amid this discouraging market environment, investment opportunities continued to exist. On the one hand, the weakening economics created a market opportunity for those equity investors looking for short positions, but on the other hand, it also represented an opportunity for distressed debt investors, whose activity substantially increased following the years of the financial crisis. This thesis introduces the fundamentals of financial valuation and analyses a specific investment opportunity, Eco-Bat. The aim of the thesis is to provide a thoughtful approach to whether such company could be worth considering as an investment, and if so, where in its capital structure should one invest and at what price to achieve a certain return.

Infrastructures are one of main elements for a country development at different stages. They represent means and services for a social and economic growth. Financing and managing infrastructures is one approach that should be done. There are different financing models according to economic income: public, private or a combination of both. Infrastructure management could be done by Public Administration or a private company. All through time a tendency to transfer financing from public management to private or mixed formula, taking for granted that private firms are more efficient. Transfer to private sector implies private business to accept responsibility for construction risks and service exploitation risk. They especially assume demand forecast risk in high capacity infrastructures. When studying viability and profitability of this kind of project, this risk is the main variable to be considered. This current minor thesis analyses demand forecast factor. Future estimation error and particularly exemplifying are toll highways events in Spain. Calculation of future demand estimation has a high uncertainty degree along time and the results of studying this factor have made private companies to show an opportunistic behaviour when presenting their offers in order to get a concession acceptance. Once has been observed that uncertainty in demand forecast increases along time, its influence in initial toll price is studied. This price would be higher due to adverse risk characteristic that companies have to face with uncertainty. Concluding that there would be a higher uncertainty degree and higher toll price when estimating a longer period of time. Taking the results of the last analysis, a theoretical possible model could be suggested in order to reduce the uncertainty in toll price effects. This model is based in rebidding concessions in some sections. In this project some of the advantages and disadvantages are shown and further study in the suggested solution is motivated.

Historically the use of resistant floors has been necessary for the construction of buildings and for better land use. Over time there has been an evolution in its construction materials, from stone, wood, steel, prestressed beams, hollow core slabs, and reinforced concrete, among others. Currently, there are new materials such as fiber reinforced concrete. Adding to the structural concrete matrix, fiber improve in this the toughness, understood as the amount of energy that is capable of absorbing at break and therefore confers high ductility to structures designed by steel fibers reinforced concrete. The object of this thesis is to deepen the calculation and analysis of the limits of use of fiber reinforced concrete Steel for elevated building slabs. This has been done for a review of various methods of calculating plastic slabs and used to calculate the most probable failure patterns in a typical configurations multistory buildings salbs supported on columns aligned in orthogonal directions will form a regular two-dimensional frame. On the other hand we have studied the sectional analyzes and by actual test results of different researchers has come up with different amounts of steel fibers, to calculate the sectional resistance (flexural strength) for different types of elevated slabs with this kind of material. Finally using the data obtained in the structural calculation and the sectional calculation, an analysis is done so that easily can be assessed at Ultimate Limit State resistance of elevated slab under certain conditions (dimensions, uses, amounts of fibers), obtaining one systematic calculation method for common configurations slabs in building With the results a little comparison from the economic point of view with the traditional reinforced concrete, in order to analyze whether, avoiding steel framework phase, is some kind of savings over the use of traditional reinforced concrete is done.

The pile cap is a structural foundation element, responsible for transmitting the internal forces of a supporting structure, towards the heads of a set of piles that form a deep foundation. It is, in many cases, a three dimensional structure with a complex and not well known performance. Both for its usual dimensions, as it is a region with uniqueness of loads because there are important point loads, usually it should be treated as a D region, where the general theory of bending is not applicable. Traditionally, the literature reference has approached this type of study and sizing, performing simplifications not always adjusted to the expected behavior of the element. The aim of the thesis is to establish a comparative analysis between the solutions proposed in the literature, as well as determine its suitability with the expected actual behavior of the structural element. The different cases have been studied by two methodologies currently used, the strut and tie method, and the finite element method. Firstly, a state-of-the-art research has been performed, analyzing international standards and literature references regarding the structural design of pile caps. A total of 18 different cases of pile caps were studied, corresponding to the usual building schemes, for groups of two, three and four piles. Firstly, the analysis was performed using the solid finite elements from SAP2000 software. From the obtained stress' paths, a model of struts and ties, concordant with the paths, was considered. Two different approaches for cap piles' design were proposed: FEM models, the reinforcement is arranged according to the schemes specified in the codes, adjusting the amounts to the obtained internal forces, and S&T models, where the bars are arranged according to the schemes specified in the codes, keeping the minimum amounts of reinforcement indicated in the standards. Finally, the obtained results are compared in each case and possible lines of future research are mentioned.