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GRADO EN INGENIERÍA CIVIL (Plan 2020)
Nombre
GRADO EN INGENIERÍA CIVIL (Plan 2020)
Siglas
250GRGEC20
Activa
Si
Plan de estudios
2020
Nivell de estudios
Grau
Contenido docente
Trabajo final de grado
Ajayi, Mayokun Joseph
Tutor/a - Director/a: Etxeberria Larrañaga, Miren; Saavedra Sáenz, Ruth Danni
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El projecte se centra en l'ús d'àrids de formigó reciclat (AFR) i àrids de formigó reciclat carbonatats (AFRC) com a alternatives als àrids naturals al formigó, amb l'objectiu d'abordar la sostenibilitat de la construcció. La fabricació de ciment representa el 8% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle a tot el món, per la qual cosa cal alternatives ambientalment acceptables. Aquest estudi investiga diferents composicions de formigó que combinen AFR i AFRC, utilitzant ciment Portland ordinari amb una relació aigua-ciment de 0,49. Les propietats d'aquestes barreges es van comparar amb el formigó normal quan es van exposar a l'entorn XC4.
Les troballes de lestudi mostren que la carbonatació millora les característiques dels AFR en reduir la porositat i augmentar la resistència a la compressió. Després de 28 dies, els FARC van mostrar fins a un 0,97% més de resistència a la compressió que el formigó convencional, cosa que indica el seu potencial per al seu ús com a alternatives sostenibles. Les barreges (FARC-G60) han mostrat bons resultats, conservant la integritat estructural alhora que promouen la sostenibilitat. Les proves van demostrar que el FAR i el FARC compleixen les propietats físiques, mecàniques i de durabilitat establertes pel codi estructural espanyol. Entre les característiques millorades hi ha una menor absorció d'aigua, més densitat i més resistència a la tracció i la compressió. S'ha demostrat que la carbonatació augmenta la durabilitat en reduir la penetració de clorurs i la contracció per assecat. L'estudi destaca el potencial dels AFRC a la fabricació de formigó amb baixes emissions de carboni i respectuós amb el medi ambient que s'alinea amb els objectius de sostenibilitat globals. Els estudis futurs haurien d'apuntar a millorar els processos de carbonatació i investigar nous usos a formigons estructurals i no estructurals.
El proyecto se centra en el uso de áridos de hormigón reciclado (AHR) y áridos de hormigón reciclado carbonatados (AHRC) como alternativas a los áridos naturales en el hormigón, con el objetivo de abordar la sostenibilidad de la construcción. La fabricación de cemento representa el 8% de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo, por lo que se necesitan alternativas ambientalmente aceptables. Este estudio investiga diferentes composiciones de hormigón que combinan AHR y AHRC, utilizando cemento Portland ordinario con una relación agua-cemento de 0,49. Las propiedades de estas mezclas se compararon con el hormigón normal cuando se expusieron al entorno XC4.
Los hallazgos del estudio muestran que la carbonatación mejora las características de los AHR al reducir la porosidad y aumentar la resistencia a la compresión. Después de 28 días, los HARCs mostraron hasta un 0,97% más de resistencia a la compresión que el hormigón convencional, lo que indica su potencial para su uso como alternativas sostenibles. Las mezclas (HARC-G60) han mostrado buenos resultados, conservando la integridad estructural al tiempo que promueven la sostenibilidad. Las pruebas demostraron que el HAR y el HARC cumplen con las propiedades físicas, mecánicas y de durabilidad establecidas por el código estructural español. Entre las características mejoradas se encuentran una menor absorción de agua, una mayor densidad y una mayor resistencia a la tracción y la compresión. Se ha demostrado que la carbonatación aumenta la durabilidad al reducir la penetración de cloruros y la contracción por secado. El estudio destaca el potencial de los AHRC en la fabricación de hormigón con bajas emisiones de carbono y respetuoso con el medio ambiente que se alinea con los objetivos de sostenibilidad globales. Los estudios futuros deberían apuntar a mejorar los procesos de carbonatación e investigar nuevos usos en hormigones estructurales y no estructurales.
The project focuses on the use of recycled concrete aggregates (RCA) and carbonated recycled concrete aggregates (CRCA) as alternatives to natural aggregates in concrete, with the goal of addressing construction sustainability. Cement manufacturing accounts for 8% of worldwide greenhouse gas emissions, needing environmentally acceptable alternatives. This study investigates different concrete compositions combining RCAs and CRCAs, utilizing ordinary portland cement with a water-to-cement ratio of 0.49. The properties of these mixtures were compared to normal concrete when exposed to the XC4 environment.
The study's findings show that carbonation improves RCA characteristics by reducing porosity and boosting compressive strength. After 28 days, CRACs displayed up to 0.97% better compressive strength than conventional concrete, indicating their potential for usage as sustainable alternatives. Mixtures including 60% coarse recycled aggregate (CRAC-G60) have shown good results, retaining structural integrity while promoting sustainability.
Tests proved that RAC and CRAC satisfied physical, mechanical, and durability properties set by the Spanish structural code. Reduced water absorption, greater density, and higher tensile and compressive strength are among the enhanced features. Carbonation has been shown to increase durability by lowering chloride penetration and drying shrinkage.
The study emphasizes the potential of CRCAs in manufacturing low-carbon, environmentally friendly concrete that aligns with global sustainability goals. Future studies should aim to improve carbonation processes and investigate new uses in structural and non-structural concretes.
Trabajo final de grado
Espinosa Martinez, Juan Esteban
Tutor/a - Director/a: Fernández González, Mario
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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El projecte se centra en la canalització del desguàs del Préstec a Deltebre, una zona del Delta de l'Ebre afectada per inundacions recurrents a causa de les cotes baixes del terreny i la insuficiència dels sistemes de drenatge actuals. La intervenció abasta les àrees de la carretera TV-3454 i els carrers Ntra. Sra. Esperança, Estació i Pescadors, proposant un sistema de canalització mitjançant calaixos de secció 4x1 metres, reduïts a 3x1 metres en trams estratègics. Aquest sistema es complementa amb arquetes de transició, dipòsits de laminació i mecanismes de bombament, dissenyats per a regular els períodes de cabal pico i garantir un flux continu cap als canals de suport, com el Nassos i el Talòs. A més, el projecte considera la integració d'accessos de manteniment i l'optimització de les infraestructures existents per a minimitzar l'impacte ambiental i social. Aquesta solució no sols millora la capacitat hidràulica i redueix els riscos d'inundació en les zones urbanes i agrícoles, sinó que també protegeix els cultius d'arròs, fonamentals per a l'economia local, i evita problemes de salubritat derivats de l'estancament d'aigües. Amb un enfocament integral, el projecte inclou estudis de sostenibilitat, anàlisi d'alternatives i gestió de serveis afectats, assegurant funcionalitat a llarg termini. La solució adoptada reforça el compromís de l'enginyeria civil amb el desenvolupament sostenible, garantint el benestar comunitari i la protecció de l'entorn natural.
El proyecto se centra en la canalización del desagüe del Préstamo en Deltebre, una zona del Delta del Ebro afectada por inundaciones recurrentes debido a las cotas bajas del terreno y la insuficiencia de los sistemas de drenaje actuales. La intervención abarca las áreas de la carretera TV-3454 y las calles Ntra. Sra. Esperança, Estació y Pescadors, proponiendo un sistema de canalización mediante cajones de sección 4x1 metros, reducidos a 3x1 metros en tramos estratégicos. Este sistema se complementa con arquetas de transición, depósitos de laminación y mecanismos de bombeo, diseñados para regular los periodos de caudal pico y garantizar un flujo continuo hacia los canales de apoyo, como el Nassos y el Tarugo. Además, el proyecto considera la integración de accesos de mantenimiento y la optimización de las infraestructuras existentes para minimizar el impacto ambiental y social. Esta solución no solo mejora la capacidad hidráulica y reduce los riesgos de inundación en las zonas urbanas y agrícolas, sino que también protege los cultivos de arroz, fundamentales para la economía local, y evita problemas de salubridad derivados del estancamiento de aguas. Con un enfoque integral, el proyecto incluye estudios de sostenibilidad, análisis de alternativas y gestión de servicios afectados, asegurando funcionalidad a largo plazo. La solución adoptada refuerza el compromiso de la ingeniería civil con el desarrollo sostenible, garantizando el bienestar comunitario y la protección del entorno natural.
The project is focused on the channeling of a drainage of the “Préstamo en Deltebre”, a region in the Ebro River delta that is recurrently affected by flooding due to the low-lying terrain and the insufficiency of the current drainage systems. The intervention covers the areas of the “TV-3454” road and the streets “Ntra. Sra. Esperança”, “Estació”, and “Pescadors”, and proposes a channeling system using box caissons with a cross-section of 4x1 meters, reduced to 3x1 meters in strategic sections.This system is complemented by transitional manholes, detention tanks, and pumping mechanisms designed to regulate peak flow periods and ensure continuous flow toward support channels such as the “Nassos” and the “Tarugo” Additionally, the project considers the integration of maintenance access points and the optimization of existing infrastructure to minimize environmental and social impacts. This solution not only improves hydraulic capacity and reduces flood risks in urban and agricultural areas but also protects rice crops, which are essential to the local economy, and it also prevents health issues that may arise as a result of stagnant water. With a comprehensive approach, the project includes sustainability studies, alternative analyses, and management of affected services, ensuring long-term functionality. The adopted solution reinforces civil engineering's commitment to sustainable development, guaranteeing the well-being of the community while protecting the natural environment.
Trabajo final de grado
Rifà Terricabras, Maria
Tutor/a - Director/a: Gironella Cobos, Xavier; Altomare, Corrado; Sospedra Iglesias, Joaquim
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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La funció de transferència d'un generador d'onatge expressa la relació entre la ràtio de Stroke (H/S) i el número d'ona no dimensional (kd), cosa que permet conèixer la configuració necessària per establir la relació entre les condicions d'onatge desitjades i l'acció requerida del generador per obtenir-les. Aquest treball té com a objectiu definir la funció real de transferència del canal CIEMito, un canal desenvolupat íntegrament al Laboratori d'Enginyeria Marítima (LIM) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Amb aquesta finalitat, s'han realitzat diversos assaigs amb el canal per mesurar el període i l'alçada d'ona generats, comparant aquests valors amb les dades introduïdes al sistema. L'anàlisi dels resultats ha revelat desajustos, donats bàsicament per les alçades d'ona registrades en relació amb les teòriques. Aquest error afecta directament el càlcul de la funció real de transferència del generador d'onatge del CIEMito. Es considera que la principal font d'aquest desfasament pot ser deguda a la manca d'estanquitat de la placa generadora, la qual provoca pèrdues d'aigua durant el moviment d'empenta, reduint així el volum impulsat i, en conseqüència, el volum de la cresta de l'ona. A partir de l'anàlisi elaborada, s'ha obtingut una funció de transferència per a cadascuna de les profunditats estudiades de 25 i 30 centímetres, que corresponen a les profunditats més utilitzades en aquest canal.
La función de transferencia de un generador de oleaje expresa la relación entre el ratio de Stroke (H/S) y el número de onda no dimensional (kd), lo que permite conocer la configuración necesaria para establecer la relacion entre las condiciones de oleaje deseadas y la acción requerida del generador para obtenerlas. Este trabajo tiene como objetivo definir la función real de transferencia del generador de pistón del canal CIEMito, un canal desarrollado íntegramente en el Laboratorio de Ingeniería Marítima (LIM) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Con este propósito, se han realizado diversos ensayos con el canal para medir el período y la altura de ola generados, comparando estos valores con los datos introducidos en el sistema. El análisis de los resultados ha revelado desajustes, debidos principalmente a las alturas de ola registradas en comparación con las teóricas. Este error afecta directamente el cálculo de la función real de transferencia del generador de oleaje del CIEMito. Se considera que la principal fuente de este desfase podría deberse a la falta de estanqueidad de la placa generadora, que provoca pérdidas de agua durante el movimiento de empuje, reduciendo así el volumen impulsado y, en consecuencia, el volumen de la cresta de la ola. A partir del análisis realizado, se ha obtenido una función de transferencia para cada una de las profundidades estudiadas, de 25 y 30 centímetros, que corresponden a las profundidades más utilizadas para este canal.
The transfer function of a wave generator expresses the relationship between the Stroke ratio (H/S) and the non-dimensional wave number (kd), allowing for the determination of the necessary configuration to establish the correspondence between the desired wave conditions and the required generator action to achieve them. This study aims to define the actual transfer function of the piston generator in the CIEMito channel, a channel entirely developed at the Maritime Engineering Laboratory (LIM) of the Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). To this end, several tests were conducted with the channel to measure the generated wave period and height, comparing these values with the data input into the system. The analysis of the results revealed discrepancies, mainly in the recorded wave heights compared to the theoretical values. This error directly impacts the calculation of the actual transfer function of the CIEMito wave generator. The primary source of this discrepancy is believed to stem from the lack of sealing in the generator plate, which causes water losses during the pushing movement, thereby reducing the displaced volume and, consequently, the wave crest volume. Based on the conducted analysis, a transfer function has been obtained for each of the studied depths, 25 and 30 centimeters, which correspond to the most commonly used depths for this channel.
Trabajo final de grado
Bevia Brey, Blanca
Tutor/a - Director/a: Gracia García, Vicente; Gironella Cobos, Xavier
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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This research evaluates the reliability of natural coastal protection systems against flooding under climate change conditions. The study focuses on two morphologically distinct beaches in Spain's Ebro Delta: The Marquesa and The Trabucador. It assesses their protective capacity and reliability during storm events by analysing how their unique geometric characteristics influence their effectiveness as flood barriers.
The methodology implements a probabilistic framework using Monte Carlo simulation. This approach integrates astronomical tides, meteorological conditions, and wave dynamics to assess storm impact scenarios. The analysis spans multiple time horizons (2025, 2050, and 2100) across various climate change scenarios (Current, RCP4.5, and RCP8.5), and includes the effect of land subsidence in the Ebro Delta, evaluating both immediate and long-term coastal protection capabilities.
The comparative analysis reveals distinct sea-level rise response patterns between the sites. The Marquesa beach currently contributes to effective coastal protection at higher elevations (2.2m), though this reliability diminishes under projected climate change scenarios. The Trabucador demonstrates greater sensitivity to environmental conditions, with its protective function (2.1m) showing accelerated deterioration. Both locations exhibit significant vulnerability in their lower sections (1.3m and 1.2m respectively), with analysis indicating substantial degradation of protective capacity by 2100, particularly under RCP8.5 scenarios.
The research provides crucial quantitative evidence for coastal defence planning by emphasizing that preserving beach geometric characteristics through maintenance programs is essential for sustained protective capacity, action particularly critical as climate change continues to reshape coastlines and intensify storm impacts.
Esta investigación evalúa la fiabilidad de los sistemas naturales de protección costera contra inundaciones bajo condiciones de cambio climático. El estudio se centra en dos playas morfológicamente distintas en el Delta del Ebro: La Marquesa y El Trabucador. En las cuales se evalúa su capacidad protectora y fiabilidad durante eventos de tormenta mediante el análisis de cómo sus características geométricas únicas influyen en su efectividad como barreras contra inundaciones. La metodología implementa un marco probabilístico utilizando simulaciones de Monte Carlo. Este enfoque integra mareas astronómicas, condiciones meteorológicas y dinámicas de olas para evaluar escenarios de impacto de tormentas. El análisis abarca varios horizontes temporales (2025, 2050 y 2100) en distintos escenarios de cambio climático (Actual, RCP4.5 y RCP8.5), e incluye el efecto de la subsidencia del terreno en el Delta del Ebro, evaluando tanto las capacidades de protección costera inmediatas como a largo plazo. El análisis comparativo revela patrones distintos de respuesta al aumento del nivel del mar entre los dos casos de estudio. La playa de la Marquesa actualmente ofrece una protección costera efectiva a mayores altitudes (2.2 m), aunque esta fiabilidad disminuye bajo los escenarios proyectados de cambio climático. El Trabucador demuestra una mayor sensibilidad a las condiciones ambientales, con su función protectora (2.1 m) mostrando un deterioro acelerado. Ambos lugares exhiben una vulnerabilidad significativa en sus secciones más bajas (1.3 m y 1.2 m respectivamente), indicando con convicción una degradación sustancial de la capacidad protectora hacia 2100, particularmente bajo los escenarios RCP8.5.
Aquesta investigació avalua la fiabilitat dels sistemes naturals de protecció costanera contra inundacions sota condicions de canvi climàtic. L'estudi se centra en dues platges morfològicament diferents al delta de l'Ebre: La Marquesa i El Trabucador. S'hi analitza la seva capacitat protectora i fiabilitat durant esdeveniments de tempesta mitjançant l'anàlisi de com les seves característiques geomètriques úniques influeixen en la seva efectivitat com a barreres contra inundacions. La metodologia implementa un marc probabilístic utilitzant simulacions de Monte Carlo. Aquest enfocament integra marees astronòmiques, condicions meteorològiques i dinàmiques d'onatge per avaluar escenaris d'impacte de tempestes. L'anàlisi abasta diversos horitzons temporals (2025, 2050 i 2100) en diferents escenaris de canvi climàtic (Actual, RCP4.5 i RCP8.5) i inclou l'efecte de la subsidència del terreny al delta de l'Ebre, avaluant tant les capacitats de protecció costanera immediates com a llarg termini. L'anàlisi comparatiu revela patrons diferents de resposta a l'augment del nivell del mar entre els dos casos d'estudi. La platja de La Marquesa actualment ofereix una protecció costanera efectiva a altures més grans (2,2 m), tot i que aquesta fiabilitat disminueix en els escenaris projectats de canvi climàtic. El Trabucador mostra una major sensibilitat a les condicions ambientals, amb la seva funció protectora (2,1 m) evidenciant un deteriorament accelerat. Ambdues localitzacions presenten una vulnerabilitat significativa a les seves seccions més baixes (1,3 m i 1,2 m respectivament), l'anàlisi indica amb convicció una degradació substancial de la capacitat protectora cap al 2100, especialment sota els escenaris RCP8.5.
Trabajo final de grado
Gili Coma, Gustau
Tutor/a - Director/a: Mercadé Aloy, Josep
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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La població mundial ha experimentat un creixement accelerat des del segle XIX, intensificant-se notablement durant el segle XX i XXI. Aquest creixement també es manifesta a Catalunya, on la població va passar de 5,95 milions el 1980 a 7,74 milions el 2020. Aquest augment demogràfic ha impulsat una expansió urbana significativa, transformant el territori i plantejant nous reptes urbanístics.
L'objectiu principal del treball és identificar patrons de creixement i transformació del territori a Catalunya entre 1980 i 2020, així com quantificar aquests canvis. Per a això, s'han emprat eines GIS i datasets del Global Human Settlement Layer (GHSL) d'abast global que permeten realitzar una anàlisi diacrònica en dos arcs temporals: 1980-2000 i 2000-2020. Mitjançant tècniques d'anàlisi espacial i zonal, s'han explorat dades de volums i superfícies edificades, representant-los cartogràficament i agregant-los per vegueries, comarques i municipis.
Els resultats evidencien un major creixement urbanístic durant el període 1980-2000 en comparació amb 2000-2020, sent el volum total edificat en el segon període únicament un 75% del primer. Aquest creixement inicial també es va caracteritzar per una densificació més marcada. L'àmbit metropolità de Barcelona va concentrar gran part del volum construït, encara que el seu pes relatiu va disminuir del 60,07% al 52,85%, afavorint una descentralització gradual cap a altres àmbits territorials. Les grans ciutats com Barcelona i Tarragona tendeixen cap a models més densos, mentre que hi ha municipis de les corones metropolitanes i de zones costaneres, com Sant Cugat o Cunit, que destaquen per un predomini de zones de densitats mitjanes.
La población mundial ha experimentado un crecimiento acelerado desde el siglo XIX, intensificándose notablemente durante el siglo XX y XXI. Este crecimiento también se manifiesta en Cataluña, donde la población pasó de 5,95 millones el 1980 a 7,74 millones el 2020. Este aumento demográfico ha impulsado una expansión urbana significativa, transformando el territorio y planteando nuevos retos urbanísticos.
El objetivo principal del trabajo es identificar patrones de crecimiento y transformación del territorio en Cataluña entre 1980 y 2020, así como cuantificar estos cambios. Para lo cual, se han empleado herramientas GIS y datasets del Global Human Settlement Layer (GHSL) de alcance global que permiten realizar un análisis diacrónico en tres arcos temporales: 1980-2000-2020. Mediante técnicas de análisis espacial y zonal, se han explorado datos de volúmenes y superficies edificadas, representándolos cartográficamente y agregándolos por vegueries, comarcas y municipios.
Los resultados evidencian un mayor crecimiento urbanístico durante el periodo 1980-2000 en comparación con 2000-2020, siendo el volumen total edificado en el segundo periodo únicamente un 75% del primero. Este crecimiento inicial también se caracterizó por una densificación más marcada. El ámbito metropolitano de Barcelona concentró gran parte del volumen construido, aunque su peso relativo disminuyó del 60,07% al 52,85%, favoreciendo una descentralización gradual hacia otros ámbitos territoriales. Grandes ciudades como Barcelona y Tarragona tienden hacia modelos más densos, mientras que hay municipios de las coronas metropolitanas y de zonas costeras, como Sant Cugat o Cunit, que destacan por un predominio de zonas de densidades medias.
The global population has experienced accelerated growth since the 19th century, intensifying notably during the 20th and 21st centuries. This growth is also evident in Catalonia, where the population increased from 5.95 million in 1980 to 7.74 million in 2020. This demographic increase has driven significant urban expansion, transforming the territory and posing new urban planning challenges.
The main objective of this study is to identify patterns of growth and transformation of the territory in Catalonia between 1980 and 2020, as well as to quantify these changes. To achieve this, GIS tools and datasets from the Global Human Settlement Layer (GHSL) with a global scope were used, enabling a diachronic analysis in three-time frames: 1980-2000-2020. Through spatial and zonal analysis techniques, data on built volumes and surfaces were explored, mapped, and aggregated by some territorial administrative divisions.
The results show greater urban growth during the 1980-2000 period compared to 2000-2020, with the total built volume in the latter period being only 75% of the former. This initial growth was also characterized by more pronounced densification. The metropolitan area of Barcelona concentrated much of the constructed volume, although its relative weight decreased from 60.07% to 52.85%, favoring a gradual decentralization towards other territorial areas. Large cities like Barcelona and Tarragona tend toward denser models, while some peri-urban and coastal areas, like Sant Cugat or Cunit, are notable for medium densities.
Trabajo final de grado
Cooper, Tom
Tutor/a - Director/a: Etxeberria Larrañaga, Miren; Saavedra Sáenz, Ruth Danni
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Concrete is one of the most carbon-intensive materials and contributes to global greenhouse gas emissions. Around 7% of the world's CO2 emissions have been caused by the production of ordinary portland cement since 2000. It is challenging to obtain cements that can rival the properties of OPC, but Fig. 1 shows the CO2 reduction potential of various low-carbon cements compared to ordinary portland cement (OPC).
There is an important need for creative solutions that can turn concrete manufacturing and use into more sustainable methods while maintaining performance. Billions of tons of waste concrete enter the worldwide construction and demolition waste (CDW) stream each year. The volume is rising quickly due to developments in many nations. 50–90% of discarded concrete is recycled. Studies have shown that recycled concrete aggregate (RCA) can perform well in both structural and non-structural concrete production. It is recommended that RCA be used as a partial replacement for natural aggregates (NA) in concrete. Due to its inferior quality and uncertainties in mechanical, physical, and durability qualities, the use of RA in structural applications has been restricted.
This research work is part of a big research project whose main objective is to develop a new generation of low-carbon and eco-friendly concrete. This involves self-compacting concrete with the use of supplemental cementitious ingredients. These materials not only provide a sustainable alternative to traditional components, but they also have the capacity to trap and store CO2, resulting in a dual advantage of lowering emissions and improving material qualities.
Significant environmental and structural performance improvements can be achieved by rethinking how concrete is manufactured and utilizing cutting-edge technology like CO2 curing procedures.
Trabajo final de grado
Forino, Marta Margherita
Tutor/a - Director/a: Grande Andrade, Zacarias
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest treball de final de grau consisteix en una anàlisi detallada de la situació dels passos a nivell (PN) a les diferents xarxes ferroviàries europees, així com en la realització d'un estudi comparatiu (benchmarking) que permeti avaluar les propostes i les línies de millora implementades en diversos països. Aquest enfocament permetrà identificar les millors pràctiques i solucions més efectives adoptades en l'àmbit ferroviari internacional.
A més, es durà a terme una anàlisi exhaustiva de la situació específica a Espanya. Aquesta anàlisi inclourà un estudi tant quantitatiu com qualitatiu sobre el nombre de passos a nivell existents, els índexs de sinistralitat associats, així com el marc legal que regula la seva gestió. També s'examinaran les accions concretes que s'han dut a terme els darrers anys per afrontar els reptes relacionats amb els passos a nivell, amb especial èmfasi en les mesures preventives i correctives adoptades.
Finalment, el treball conclourà amb l'elaboració d'una sèrie de propostes orientades a la millora de la gestió dels passos a nivell a Espanya. Aquestes propostes estaran fonamentades en els resultats obtinguts tant a nivell nacional com internacional, amb l'objectiu d'oferir solucions que contribueixin a incrementar la seguretat, reduir l'accidentalitat i optimitzar l'operativitat a les xarxes ferroviàries.
Este trabajo de final de grado consiste en un análisis detallado de la situación de los pasos a nivel (PN) en las diferentes redes ferroviarias europeas, así como en la realización de un estudio comparativo (benchmarking) que permita evaluar las propuestas y las líneas de mejora implementadas en diversos países. Este enfoque permitirá identificar las mejores prácticas y soluciones más efectivas adoptadas en el ámbito ferroviario internacional.
Además, se llevará a cabo un análisis exhaustivo de la situación específica en España. Este análisis incluirá un estudio tanto cuantitativo como cualitativo sobre el número de pasos a nivel existentes, los índices de siniestralidad asociados, así como el marco legal que regula su gestión. También se examinarán las acciones concretas llevadas a cabo en los últimos años para abordar los desafíos relacionados con los pasos a nivel, poniendo énfasis en las medidas preventivas y correctivas adoptadas.
Finalmente, el trabajo concluirá con la elaboración de una serie de propuestas orientadas a la mejora de la gestión de los pasos a nivel en España. Estas propuestas estarán fundamentadas en los hallazgos obtenidos tanto a nivel nacional como internacional, con el objetivo de ofrecer soluciones que contribuyan a incrementar la seguridad, reducir la accidentalidad y optimizar la operatividad en las redes ferroviarias.
This bachelor's thesis focuses on a detailed analysis of the situation of level crossings (LCs) in different European railway networks, as well as a benchmarking study to evaluate the proposals and improvement strategies implemented in various countries. This approach aims to identify best practices and the most effective solutions adopted in the international railway sector.
Additionally, an in-depth analysis of the specific situation in Spain will be carried out. This will include both a quantitative and qualitative assessment of the number of existing level crossings, the associated accident rates, and the legal framework governing their management. The study will also examine specific actions taken in recent years to address the challenges related to level crossings, with an emphasis on preventive and corrective measures.
Finally, the study will conclude with the development of a series of proposals aimed at improving the management of level crossings in Spain. These proposals will be based on findings obtained at both the national and international levels, with the objective of offering solutions that enhance safety, reduce accident rates, and optimize operational efficiency within railway networks.
Examen
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
PARALELISMO - 270020
Examen
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
PARALELISMO - 270020
Examen
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
REDES DE COMPUTADORES - 270016
Examen
Fecha de publicación: 2025
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
REDES DE COMPUTADORES - 270016
Trabajo final de grado
Girbau Xalabarder, Núria
Tutor/a - Director/a: Puig Damians, Ivan; Moncada Ramírez, Aníbal Andrés
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest treball se centra en l'estudi del comportament de reforços polimèrics en murs de sòl reforçat, amb especial atenció a les diferents condicions de confinament de les bandes polimèriques, ancoratge a la cua i la presència o absència d'una cavitat sota el reforç. L'objectiu principal és determinar com aquests factors influeixen sobre la resistència a l'extracció (Pr) i el factor de fricció (F*), així com identificar l'efecte que té el mètode constructiu de disposar una rasa sota les bandes per garantir tensió inicial. Per assolir aquest objectiu, s'han realitzat una sèrie d'assajos d'extracció seguint les normatives vigents ASTM D6706-01, EN BS 13738 i AASHTO.
Els resultats obtinguts mostren que el factor de fricció F* varia considerablement en funció de les condicions de confinament i ancoratge, i també de la presència d'una rasa sota el reforç polimèric. Aquestes dades són fonamentals per a un disseny més eficient i segur de les estructures de sòl reforçat amb aquest tipus de reforç. Les conclusions del treball aporten informació detallada sobre la interacció sòl-reforç i el comportament mecànic de l'ancoratge, oferint algunes recomanacions per a futures construccions de sòl reforçat.
Este trabajo se centra en el estudio del comportamiento de refuerzos poliméricos en muros de suelo reforzado, con especial atención a las diferentes condiciones de confinamiento de las bandas poliméricas, anclaje en la cola y la presencia o ausencia de una cavidad debajo del refuerzo. El objetivo principal es determinar cómo estos factores influyen en la resistencia a la extracción (Pr) y el factor de fricción (F*), así como identificar el efecto del método constructivo que consiste en disponer una zanja por debajo de las bandas para garantizar tensión inicial. Para alcanzar este objetivo, se han realizado una serie de ensayos de extracción siguiendo las normativas vigentes ASTM D6706-01, EN 13738 y AASHTO.
Los resultados obtenidos muestran que el factor de fricción F* varía considerablemente en función de las condiciones de confinamiento y anclaje, y también según la presencia de una zanja debajo del refuerzo polimérico. Estos datos son fundamentales para conseguir un diseño más eficiente y seguro de las estructuras de suelo reforzado con este tipo de refuerzo. Las conclusiones del trabajo aportan información detallada sobre la interacción suelo-refuerzo y el comportamiento mecánico del anclaje, y ofrece algunas recomendaciones para futuras construcciones de suelo reforzado.
This study focuses on the behaviour of polymeric reinforcements in MSEW (Mechanically Stabilized Earth Walls), paying particular attention to the different confinement conditions of the polymeric strips, back anchorage and the presence or absence of a cavity beneath the reinforcement. The main objective is to determine how these factors influence pullout resistance (Pr) and the friction factor (F*), as well as to identify the effect of the construction method involving a trench beneath the strips to ensure initial tension. To achieve this, a series of pullout tests were performed following the current standards ASTM D6706-01, EN BS 13738 and AASHTO.
The results indicate that the friction factor F* varies considerably depending on the confinement and anchorage conditions, in addition to the presence of a trench beneath the polymeric reinforcement. This data is essential for achieving a more efficient and safer design of reinforced soil structures using this type of reinforcement. The study's conclusions provide detailed insights into soil-reinforcement interaction and the mechanical behaviour of the anchorage, and offer a few recommendations for future reinforced soil constructions.
Trabajo final de grado
Bosch Gutiérrez, Gerard
Tutor/a - Director/a: Campos Cacheda, Jose Magin
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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La xarxa de bus urbà del Masnou actualment està composta per una línia de bus (C19) que ha demostrat tenir algunes mancances aquests últims anys. Mitjançant aquest estudi es pretén donar solucions a les diferents mançanes detectades per part de l'Ajuntament del Masnou com per la ciutadania masnovina i els usuaris del servei actual. Per fer-ho, es proposen 5 propostes de millora que s'han quantificat econòmicament i s'han contextualitzat perquè les administracions responsables les puguin considerar i, si s'escau, aplicar-les en un futur per aconseguir superar les mancances de la línia i millorar el servei. A més a més, s'ha realitzat un estudi d'alternatives utilitzant una anàlisi multicriteri que ha permès prioritzar les 5 propostes segons el seu cost, benefici en valor
del temps i d'usuaris beneficiats per cada alternativa.
Este TFG analiza la actual red de autobuses urbanos del Masnou, localidad costera situada en la comarca del Maresme, a unos 20 km de Barcelona. La red de autobuses urbanos del Masnou está formada actualmente por una línea de autobús (C19) que ha mostrado algunas deficiencias en los últimos años. Mediante este estudio se pretende aportar soluciones a las diferentes carencias detectadas tanto por el Ayuntamiento del Masnou como por los ciudadanos del Masnou y los usuarios del servicio actual. Para ello, se plantean 5 propuestas de mejora, que han sido cuantificadas económicamente y contextualizadas para que las administraciones responsables puedan considerarlas y, en su caso, aplicarlas en el futuro para superar las deficiencias de la línea y mejorar el servicio. Además, se ha realizado un estudio de alternativas mediante un análisis multicriterio que ha permitido priorizar las 5 propuestas en función de su coste, valor
temporal y número de usuarios beneficiados por cada alternativa.
This TFG analyses the current urban bus network in Masnou, a coastal town located in the Maresme region, about 20 km from Barcelona. The Masnou urban bus network currently consists of one bus line (C19) which has shown some shortcomings in recent years. By means of this study, the aim is to provide solutions to the different shortcomings detected by the Masnou Town Council and by the citizens of Masnou and the users of the current service. To do this, 5 proposals for improvement are proposed, which have been quantified economically and contextualized so that the responsible administrations can consider them and, if necessary, apply them in the future to overcome the shortcomings of the line and improve the service. Furthermore, a study of alternatives has been carried out using a multi-criteria analysis that has allowed the 5 proposals to be prioritized according to their cost, time value and number of users benefiting from each alternative.
Trabajo final de grado
Rojas López, Albert
Tutor/a - Director/a: Roca Fabregat, Pedro
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest projecte té com a objectiu el disseny i la construcció d'un edifici de gran alçada de 40 plantes destinat a ús comercial i administratiu situat a Sant Adrià del Besòs.
Per prendre la decisió pel que fa al tipus d'estructura a utilitzar, es van analitzar diferents alternatives considerant criteris com l'estètica, la rapidesa constructiva, el compliment estructural, el criteri mediambiental i el criteri econòmic. Després d'un anàlisi multicriteri qualitatiu exhaustiu, es va concloure que l'Alternativa 3 descrita al llarg del projecte, és la millor solució. L'edifici tindrà una amplada i una llargada de 36 metres, amb una alçada de 160 metres. L'estructura estarà constituïda per un nucli de formigó i una estructura d'acer.
El propòsit principal d'aquest projecte és impulsar l'activitat comercial contribuint al desenvolupament urbà i econòmic de la ciutat. Aquest projecte inclou la planificació, el disseny, el càlcul estructural, el procediment constructiu, un predimensionament i petit estudi de les principals instal·lacions, un estudi mediambiental, un estudi de protecció contra incendis i una estimació pressupostària de l'obra civil de l'edifici.
Este proyecto tiene como objetivo el diseño y la construcción de un edificio de gran altura de 40 plantas destinado a uso comercial y administrativo ubicado en Sant Adrià del Besòs.
Para tomar la decisión en cuanto al tipo de estructura a utilizar, se analizaron diferentes alternativas considerando criterios como la estética, rapidez constructiva, cumplimiento estructural, criterio medioambiental y criterio económico. Después de un análisis multicriterio cualitativo exhaustivo, se concluyó que la Alternativa 3 descrita a lo largo del proyecto, es la mejor solución. El edificio tendrá un ancho y un largo de 36 metros, con una altura de 160 metros. La estructura estará constituida por un núcleo de hormigón y una estructura de acero
El propósito principal de este proyecto es impulsar la actividad comercial contribuyendo al desarrollo urbano y económico de la ciudad. Este proyecto incluye la planificación, el diseño, el cálculo estructural, el procedimiento constructivo, un predimensionado y pequeño estudio de las principales instalaciones, un estudio medioambiental, un estudio de protección contra incendios y una estimación presupuestaria de la obra civil del edificio.
This project aims to design and construct a high-rise building with 40 floors designated for commercial and administrative use, located in Sant Adrià del Besòs.
To decide on the type of structure to use, various alternatives were analyzed considering criteria such as aesthetics, construction speed, structural compliance, environmental considerations, and economic feasibility. After an extensive qualitative multi-criteria analysis, it was concluded that Alternative 3, described throughout the project, is the best solution. The building will have a width and length of 36 meters, with a height of 160 meters. The structure will consist of a concrete core and a steel frame.
The main purpose of this project is to boost commercial activity, contributing to the urban and economic development of the city. This project includes planning, design, structural calculation, construction procedures, preliminary sizing, and a brief study of the main facilities, an environmental study, a fire protection study, and a budget estimate for the building's civil works.
Trabajo final de grado
Vallecillos López, Xavier Andreu
Tutor/a - Director/a: Estrada Romeu, Miguel Ángel
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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A la present memòria es presenta un marc metodològic a través del qual es proposa, com a solució a la congestió, un model tarifari que gravi l'entrada de vehicles en el període d'hora punta a una ciutat qualsevol, utilitzant com a cas d'estudi la ciutat de Barcelona.
El sistema urbà, al tenir prestacions diferents a les vies d'alta capacitat d'accés a la pròpia ciutat, esdevé un coll d'ampolla en sí mateix, amb una capacitat variable què depèn dels usuaris presents dins del sistema. D'altra banda, el comportament estratègic dels usuaris, al triar el seu instant d'accés al sistema, es basa en els costos en els quals incorren en realitzar un trajecte condicionant la congestió experimentada i la durada del període d'hora punta.
Utilitzant el període d'entrada a la feina, es desenvolupa un model teòric amb el qual obtenir, de forma analítica, el comportament del sistema urbà alhora que es fa servir un model microscòpic que permet aproximar quin és el comportament real del sistema i per tant, possibilita extreure variables del mateix que, aplicades al model teòric permeten modelitzar el sistema urbà.
Amb la caracterització de la capacitat del sistema urbà i del comportament dels seus usuaris es proposa un model tarifari amb el que, a través de la restricció de la demanda, es pretén equiparar amb l'oferta.
En la presente memoria se presenta un marco metodológico a través del cual se propone, como solución a la congestión, un modelo tarifario que grave la entrada de vehículos en el período de hora punta en cualquier ciudad, utilizando como caso de estudio la ciudad de Barcelona.
El sistema urbano, al tener prestaciones diferentes a las vías de alta capacidad de acceso a la propia ciudad se convierte en un cuello de botella en sí mismo, con una capacidad variable que depende de los usuarios presentes dentro del sistema. Por otro lado, el comportamiento estratégico de los usuarios, al elegir su momento de acceso al sistema, se basa en los costes en los que incurren al realizar un trayecto, condicionando la congestión experimentada y la duración del período de hora punta.
Utilizando el período de entrada al trabajo, se desarrolla un modelo teórico con el cual obtener de forma analítica el comportamiento del sistema urbano. Además, se utiliza un modelo microscópico que permite aproximar cuál es el comportamiento real del sistema y, por lo tanto, posibilita extraer variables del mismo que, aplicadas al modelo teórico, permiten modelar el sistema urbano.
Con la caracterización de la capacidad del sistema urbano y del comportamiento de sus usuarios, se propone un modelo tarifario con el que, a través de la restricción de la demanda, ésta pretende equipararse a la oferta.
This report presents a methodological framework through which a toll model is proposed as a solution to congestion, taxing vehicle entry during peak hours in any city, using the city of Barcelona as a case study.
The urban system, having different characteristics from the high-capacity access roads to the city, becomes a bottleneck by itself, with a variable capacity that depends on the users present within the system. On the other hand, the strategic behaviour of the system's users, when choosing their network access time, is based on the costs incurred when making a trip, affecting the congestion experienced and the duration of the peak period.
Using the morning commuting peak, a theoretical model is developed to analytically understand the behaviour of the urban system. Additionally, a microscopic model is used to approximate the real behaviour of the system, thus allowing the extraction of variables that, when applied to the theoretical model, help to finally model the urban system.
With the characterization of the capacity of the urban system and the behaviour of its users, a toll model is proposed, aiming to match supply and demand through demand restriction.
Trabajo final de grado
Buira Bozal, Marta
Tutor/a - Director/a: Tošić, Nikola; Oller Ibars, Eva
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest treball de fi de grau s'enfoca a analitzar exhaustivament els canvis introduïts en la segona generació de l'Eurocodi 2, publicat recentment. S'exploraran les modificacions en aspectes clau com a tallant, fletxes i les redefinicions de materials. A més, es durà a terme un estudi paramètric per avaluar aquests aspectes. S'examinaran les implicacions d'aquests canvis i es cercarà comprendre les raons darrere de la seva implementació.
Este trabajo de fin de grado se enfoca en analizar exhaustivamente los cambios introducidos en la segunda generación del Eurocódigo 2, recientemente publicado. Se explorarán las modificaciones en aspectos clave como cortante, flechas y las redefiniciones de materiales. Además, se llevará a cabo un estudio paramétrico para evaluar estos aspectos. Se examinarán las implicaciones de estos cambios y se buscará comprender las razones detrás de su implementación.
This final degree project focuses on a comprehensive analysis of the changes introduced in the recently published second generation of Eurocode 2. Modifications to key aspects such as shear, deflections, and material redefinitions will be explored. In addition, a parametric study will be carried out to assess these aspects. The implications of these changes will be examined and an attempt will be made to understand the reasons behind their implementation.
Trabajo final de grado
Criado Culebras, Víctor
Tutor/a - Director/a: Ainchil Lavín, Javier Pablo; García Masegosa, Emilio Sergio
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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Aquest projecte té com a objectiu garantir l'operativitat i la seguretat de la línia ferroviària L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estació de França, en el tram comprès entre els punts quilomètrics 5+500 i 5+800, que forma una trinxera situada al municipi de Valls, Tarragona.
Donat l'augment previst del trànsit ferroviari a causa del desviament de la circulació, justificat per les obres del Corredor Mediterrani i les inversions realitzades per millorar la capacitat de la línia, és imprescindible intervenir en aquest tram per corregir deficiències que podrien comprometre la funcionalitat i la seguretat de la infraestructura, com ara:
Protecció de talussos ineficaç
Erosió
Excesiva vegetació
Acumulació de residus
Drenatge
Tancament perimetral
Danys als elements de la infraestructura
Este proyecto tiene como objetivo garantizar la operatividad y la seguridad de la línea ferroviaria L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia, en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 5+500 y 5+800, que conforma una trinchera situada en el municipio de Valls, Tarragona.
Dado el aumento previsto del tráfico ferroviario debido al desvío de la circulación, justificado por las obras del Corredor Mediterráneo y las inversiones realizadas para mejorar la capacidad de la línea, es imprescindible intervenir en este tramo para corregir deficiencias que podrían comprometer la funcionalidad y la seguridad de la infraestructura, tales como:
Protección de taludes ineficaz
Erosión
Excesiva vegetación
Acumulación de residuos
Drenaje
Cierre perimetral
Daños en los elementos de la infraestructura
This project aims to ensure the operability and safety of the L200 Madrid Chamartín - Barcelona Estación de Francia railway line, in the section between kilometer points 5+500 and 5+800, forming a trench located in the municipality of Valls, Tarragona.
Given the anticipated increase in rail traffic due to the diversion of circulation, justified by the works of the Mediterranean Corridor and the investments made to improve the line's capacity, it is imperative to intervene in this section to address deficiencies that could compromise the functionality and safety of the infrastructure, such as:
Ineffective slope protection
Erosion
Excessive vegetation
Accumulation of debris
Drainage
Perimeter fencing
Damage to infrastructure elements
Trabajo final de grado
Campo García, María
Tutor/a - Director/a: Lantada, Nieves; Hurlimann Ziegler, Marcel
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Trabajo final de grado
Carranza Salas, Guillermo
Tutor/a - Director/a: Badia Rodríguez, Hugo
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
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San José, la capital de Costa Rica, té un sistema de transport públic ineficient. Pateix d'ineficiències com horaris inconsistents, parades d'autobús congestionades i falta de coordinació, la qual cosa porta a una forta dependència de vehicles privats per desplaçar-se.
En observar les opcions actuals al país, queda molt per desitjar pel que fa a mitjans de transport que no impliquin un vehicle privat. Altres modes de transport, com el metro i el tramvia, haurien d'explorar-se i comparar-se amb els existents, juntament amb possibles millores per seleccionar la millor opció per a la població.
Utilitzant diferents mètodes multi-criteri, com el mètode de mitjanes ponderades, el mètode PRESS i el mètode ELECTRE, les millores en les línies d'autobús han resultat victorioses en comparació amb la resta d'alternatives i amb un marge significatiu. De totes les alternatives considerades, les millores en les línies d'autobús han destacat en cadascun dels mètodes.
L'aspecte logístic i analític de les millores ha de tenir-se en compte per produir el millor producte possible. S'han de plantejar i respondre preguntes sobre la funcionalitat, el manteniment, el cost, la reacció del públic i moltes altres qüestions urgents.
Un cop escrutades, es produeixen macro-simulacions dels models de trànsit actuals i proposats en detall, d'acord amb dades reals per al model actual i millores amb justificacions per al nou model. Un cop explicats, els models es comparen en diverses àrees com el nombre de quilòmetres que recorren en un any i els costos totals que la xarxa incorre anualment.
Aquesta comparació dicta de manera clara i contundent que la nova xarxa d'autobusos és superior a l'actual, ja que ha millorat significativament en cada aspecte de comparació.
En conclusió, la xarxa d'autobusos proposta és més barata i accessible quan es compara amb l'escenari actual, que inclou un nombre més gran de línies i vehicles que no s'utilitzen al seu màxim potencial.
San José, la capital de Costa Rica, tiene un sistema de transporte público ineficiente. Sufre de ineficiencias como horarios inconsistentes, paradas de autobús congestionadas y falta de coordinación, lo que lleva a una fuerte dependencia de vehículos privados para desplazarse.
Al observar las opciones actuales en el país, queda mucho por desear en cuanto a medios de transporte que no involucren un vehículo privado. Otros modos de transporte, como el metro y el tranvía, deberían explorarse y compararse con los existentes, junto con posibles mejoras para seleccionar la mejor opción para la población.
Utilizando diferentes métodos de multicriterio, como el método de medias ponderadas, el método PRESS y el método ELECTRE, las mejoras en las líneas de autobús fueron las mejores comparadas con el resto de las alternativas y con un margen significativo. De todas las alternativas consideradas, las mejoras en las líneas de autobús destacaron en cada uno de los métodos.
El aspecto logístico y analítico de las mejoras debe tenerse en cuenta para producir el mejor producto posible. Se deben plantear y responder preguntas sobre la funcionalidad, el mantenimiento, el costo, la reacción del público y muchas otras cuestiones urgentes.
Una vez escrutadas, se producen macro-simulaciónes de los modelos de tráfico actuales y propuestos en detalle, de acuerdo con datos reales para el modelo actual y mejoras con justificaciones para el nuevo modelo. Una vez explicados, los modelos se comparan en varias áreas como el número de kilómetros que recorren en un año y los costos totales que la red incurre anualmente.
Esta comparación dicta de manera clara y contundente que la nueva red de autobuses es superior a la actual, ya que ha mejorada significativamente en cada aspecto en comparación.
En conclusión, la red de autobuses propuesta es más barata y accesible cuando se compara con el escenario actual, que incluye un número mayor de líneas y vehículos que no se utilizan a su máximo potencial
San José, the capital of Costa Rica, has an inefficient and lackluster public transport system. It suffers from inefficiencies such as inconsistent schedules, congested bus stops, and a lack of coordination, leading to a heavy reliance on private vehicles to get around.
Observing the current options in the country, there is much left to be desired in ways of transportation that do not involve a private vehicle. Other transport modes, such as metro and tram should be explored and compared to the existing ones, along with possible improvements to select the best option for the population.
Utilizing different multicriteria methods, such as the weighted average method, the PRESS method and the ELECTRE method, the improvement on bus lines came out victorious when compared to the other alternatives with a significant margin. Out of all the alternatives taken into account, the improvements on the bus lines came out on top in every single method.
The logistical and analytical aspect of the improvements have to be taken into consideration to produce the best possible product. Questions have to be raised and answered, concerning the function, maintenance, cost, public reaction, and many more pressing questions.
Once scrutinized, macro-simulations of the current and proposed traffic models are produced in detail according to real data for the current model and improvements with justifications for the proposed model. Once explained, the models are compared in several areas, such as the number of kilometers they cover in a year and the total amount of costs that the network incurs yearly.
This comparison clearly and resolutely dictates the proposed bus network superior to the current one, as every single aspect of comparison is greatly improved upon.
In conclusion, the proposed bus network is cheaper and more accessible, when compared to the current scenario, which includes a much larger number of lines and vehicles that are not used to their full potential.
Examen
Fecha de publicación: 2024
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
Facultad de Informática de Barcelona (FIB)
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB)
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