APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

El estancamiento de las ventas, la saturación de títulos y la piratería han colocado a la industria editorial en una delicada situación económica. El acuerdo de las editoriales con los comerciantes de recoger los productos no comercializados ha generado, de manera espontánea, un flujo inverso de productos. El nivel que han alcanzado estas devoluciones, por un lado, y la estrategia de crecimiento a través de la expansión internacional, por otro, obligan a reflexionar sobre las actividades de logística inversa en la industria editorial. Esta reflexión ha partido de la aproximación al propio concepto de logística inversa y los métodos que evalúan las actividades inmersas en su desarrollo. La mayor parte de los métodos plantean la reducción de los costes que generan las actividades de una red de suministro. Y, en trabajos más recientes, el aspecto económico se combina con la responsabilidad con el medio ambiente. Sin embargo, las publicaciones fruto de entrevistas y encuestas con responsables de empresas cuestionan si se conocen los verdaderos costes que generan las actividades en el flujo inverso. Un caso muy particular de flujo inverso es la recuperación internacional de coleccionables. El diseño de una red que haga posible la recuperación de este material desde el punto de vista económico es el principal objetivo de este trabajo. Y encontrar la solución de mínimo impacto ambiental entre las soluciones de mínimo coste es el segundo objetivo. La red diseñada tiene la particularidad de convertir los centros de recuperación en centros de distribución. Ahora bien, el diseño propuesto tiene más de una solución. Y la solución óptima es la que minimice el coste total que generan las actividades que se desarrollan. En este sentido, se propone un análisis de costes basado en actividades que consiste en listar todas las actividades necesarias para el desarrollo de la recuperación internacional y asignarle a cada actividad un coste por unidad (euros/tn, euros/km, euros/m3). Por otro lado, el coste total depende de las cantidades manipuladas. El número de unidades del fascículo más vendido se determina como función del número de hogares en cada mercado y se proponen diferentes aproximaciones para determinar las unidades vendidas del resto de los fascículos. Las cantidades recuperadas por fascículo se determinan en función de la estimación de la demanda según fascículo. A continuación, se evalúa el coste total de cada una de las combinaciones posibles que permiten la recuperación internacional de coleccionables entre Reino Unido, Australia y Sudáfrica y se obtiene la combinación que permite actuar con mínimo coste teniendo en cuenta el diseño de la red, el coste por unidad de producto (euros por tonelada, euros por m3, …) y las cantidades de producto nuevo y recuperado manipuladas. Sin embargo, el potencial de la herramienta es su capacidad para realizar simulaciones bajo distintos escenarios para ensayar diferentes volúmenes en los flujos directo e inverso o costes por unidad de alguna de las actividades desarrolladas. Una vez resuelto el objetivo económico, se evalúa el impacto ambiental de cada una de las combinaciones. Y entre las combinaciones que actúan con mínimo coste, se elige la que menor impacto ocasione sobre el medio ambiente.

El estudio de viabilidad realizado consiste en analizar la situación actual de un almacén de productos frescos y valorar la posibilidad de una automatización de procesos respetando unos ratios económicos y de crecimientos fijados por un posible cliente. Para ello, he organizado el estudio en tres grandes bloques, un análisis de la situación actual, un análisis de las tres posibles soluciones y un detalle de las inversiones. El primer bloque consiste en analizar los procesos actuales para ver al detalle el funcionamiento de un almacén de productos frescos, teniendo en cuenta que los procesos se realizan de manera convencional y que el objetivo no es cambiar todos los procedimientos ya establecidos sino buscar aquellos que se pueden suprimir o bien automatizar para ganar en productividad y en ergonomía para los equipos. El segundo bloque está compuesto por las tres posibles soluciones, lo que corresponde a los tres escenarios propuestos, que son el convencional, el semiautomático y el automático. Hay que destacar que en los tres casos, hay soluciones comunes, o bien porque no se pueden automatizar o porque la solución existente se adapta mejor al proceso actual. La solución convencional pretende adaptar el funcionamiento actual a un nuevo emplazamiento físico pero sin realizar grandes modificaciones, sólo aquellas que hagan ganar en espacio y ergonomía. La solución semiautomática introduce la mecanización, ya que una parte del proceso se realizará mediante un sorter, lo que permitirá ganar en espacio, productividad y en un futuro crecimiento, aunque el coste de la instalación se verá incrementado. La solución automática pretende mecanizar gran parte de los procesos existentes, ya que se añade un multishuttle para la preparación de caja completa y un sorter o clasificador de unidades para la preparación al detalle, esta solución es la que aporta una mayor ganancia a nivel productividad, mejora de ergonomía y un mayor margen de crecimiento de la instalación pero es la que supone una mayor inversión. El último bloque, está formado por las estimaciones de costes económicos. La primera parte detalle los costes de todas las instalaciones y materiales comunes a todos los escenarios y la segunda parte pasa a detallar las inversiones a realizar para cada uno de los escenarios, teniendo en cuenta las particularidades de cada solución.

A la primavera de 2016, la carretera BV-2002 s'haurà de tallar a causa d'unes obres que durà a terme el Ministerio de Fomento per la construcció de l'Autovia del Baix Llobregat, que connectarà l'A-2 amb la C-32. Una alternativa de desviació de trànsit és fer-ho per l'interior de Sant Boi de Llobregat, per la ronda de Sant Ramon. L'objectiu d'aquest treball és estudiar quin percentatge d'aquest trànsit podria arribar a desviar-se per la ronda de Sant Ramon, i quina hauria de ser la regulació semafòrica d'aquesta amb la finalitat de maximitzar la capacitat i minimitzar les demores. L'anàlisi es focalitza en la regulació semafòrica de les interseccions. Es desestima l'afectació de la resta d'elements d'ordenació urbana, com l'aparcament, les parades de l'autobús o les rotondes entre semàfors. En total, a la ronda de Sant Ramon existeix 13 interseccions semaforitzades. Es tracta la ronda com a dos artèries aïllades. La ronda de Sant Ramon Sud, amb 8 interseccions, està entre la C-245 i l'avinguda Aragó. La ronda de Sant Ramon Nord, amb 5 interseccions, està entre el carrer Riera Basté i carrer Girona. Es planteja trobar el cicle semafòric més òptim i comú de cada artèria, així com el temps de cada fase de la regulació semafòrica de cadascuna de les interseccions. L'estudi se centra a l'hora punta, quan la intensitat de vehicles és més alta. Pel que fa a la metodologia, per a resoldre aquest problema s'utilitzarà tres eines: 1. Càlcul analític 2. El software Synchro 3. Intersection Capacity Utilization S'inclou una validació dels resultats mitjançant el programa de simulació Aimsun NG. L'objectiu de fons del treball és aprofundir sobre el funcionament del sistema semafòric i de la coordinació semafòrica en artèries urbanes.

The Ecosilient Index, originally proposed by the authors Susana G. Azevedo, Kannan Govindan, Helena Carvalho and V. Cruz – Machado, is an integrated index that reflects simultaneously the resilience and the greenness of automotive companies and their supply chains. This index, based on a combination of supply chain management practices related to green and resilient paradigms, is a useful tool that reduces a complex situation to a single number, helping companies to understand their supply chain's overall resilience and greenness and providing them a clear baseline for measuring their progress and improvement in both fields. The main objective of the present Master's thesis is to improve this Ecosilient Index, in order to help automotive supply chains to better determine their overall resilient and green behaviours. For the development of the mentioned objective, it is first necessary to conduct a comprehensive review of the literature on resilient and green supply chains, in order to draw a global picture of both of them: broad definition, historical evolution and analysis of the resilient and green practices that are currently being implemented. Then, an overview of the automotive sector and a study of the present trends of the sector regarding resilience and greenness are provided, as the Ecosilient Index is focused on the automotive industry. Thanks to all the information compiled, some suggestions aimed at improving the current Ecosilient Index are proposed. First of all, a total of four supplementary practices have been suggested to be added in the combination of green and resilient supply chain management practices used in the original Ecosilient Index. Second, the relationships between both paradigms, resilient and green, have been examined. Last, but not least, some modifications have been applied in the construction of the Ecosilient Index. Finally, future research is needed as the improved Ecosilient Index is still at a theoretical level and has not been applied in real automotive supply chains. Therefore, it would be advisable to put into practice the two Ecosilient Indexes, the original and the new one, in order to compare them and validate the improvement suggestions proposed in the present Master's thesis.

Aquest estudi compara els modes de transport per carretera, marítim, ferroviari i aeri en les exportacions de lubricants entre Espanya i Alemanya. A l'inici de l'estudi es planteja una situació de necessitat logística entre ambdós països determinant la mercaderia a transportar, les condicions de l'enviament i els punts d'origen i destí. Les ciutats seleccionades com a origen i destí són Barcelona i Hamburg i el producte a transportar són lubricants. Es realitza una descripció de la situació del transport de mercaderies a Espanya i Europa i s'analitzen les característiques dels diferents modes de transport que formen part de l'estudi. La comparació entre els modes analitzats es basa en quatre paràmetres: cost, termini d'entrega, contaminació i qualitat. A partir de les dades facilitades per empreses del sector es determinarà el valor de cada paràmetre. Els resultats s'integren dins d'un únic indicador que ens permet obtenir un resultat numèric final per cada mode. La solució que obtingui un millor resultat serà la que es proposarà al client. Finalitzat l'estudi, constatem que el transport ferroviari obté el millor resultat, en gran part, gràcies als paràmetres de cost i contaminació. El principal problema del transport ferroviari a Europa és que els estats membres no han realitzat una aposta clara per aquest mode. Podria competir perfectament amb el transport per carretera o el marítim ja que és més sostenible i econòmic i inclús podria arribar a competir en terminis d'entrega, però requereix de suport legislatiu i inversions en infraestructures. La UE lluita per impulsar-lo, però la majoria d'estats membres hi són reticents.

Las terminales portuarias suelen estar sometidas a concesiones de treinta años con plazos prorrogables. Previo a este horizonte temporal se debe conocer si la terminal estará preparada para soportar el tráfico previsto. Este documento presentará desde la metodología existente en la literatura científica un ejemplo práctico de cómo medir la respuesta operativa de una terminal portuaria de carga rodada ante el incremento de tráfico. La metodología general que se empleará en el presente trabajo consiste en la consideración de la misma como un conjunto ordenado de sistemas de manera que mediante un indicador de calidad fácil de medir podamos ir entendiendo y valorando las diferentes problemáticas que pueden restarle eficiencia. Para finalizar se propondrán posibles modificaciones de mejora.

The development of transport infrastructure is critical to boost the economic growth in developing countries. However, transport infrastructure is capital-intensive and public funds are limited. In this context, private sector participation should be encouraged to decrease the burden of the governments in terms of financing. Indonesia is the fourth most populated country in the world and its economy has been steadily growing during the last decade. Nevertheless, the country faces several challenges due to the underdeveloped and irregular distribution of transport infrastructure around the country. The Master Plan for Acceleration and Expansion of Indonesia's Economic Development (MP3EI) includes the construction of thousands of kilometers of roads. PPPs are expected to play an important role in the implementation of this Plan. In this sense, the government holds a proactive approach and as a result, a regulatory framework for PPPs has been established. The main objective of this dissertation is to determine whether toll road projects are economically and financially viable in Indonesia and, consistently define the most suitable financing schemes to be adopted. A Cost Benefit Analysis (CBA) has been conducted in order to assess the economic welfare gain, as well as to conclude whether this projects would be commercially feasible. One of the most attractive sections of the Trans Sumatra toll road, in terms of traffic forecast and initial investment, has been analyzed for this purpose. The relevant economic impacts have been identified, monetized, and discounted using a certain social discount rate to determine the economic performance. Moreover, all the financial outflows and inflows have been calculated and discounted using a certain financial discount rate to establish the cash flow streams. The economic and financial indicators obtained show that even toll roads socio-economically desirable are financially unfeasible. Hence, mixed financing schemes have been proposed including public incentives to attract private investors. A Build-Operate-Transfer (BOT) agreement between public and private parties is considered the more appropriate model to develop toll roads in Indonesia. It is essential to identify the risks related to the project; paying special attention to which party – the public or the private sector – will be mainly responsible for the planning and implementation of the mitigation measures and the management of such risks. Several financing schemes with different initial investment distributions, responsibilities, and risk allocations have been proposed. The conclusion drawn is that major initial investment covered by the private or public party implies greater financial profitability for the private party and smaller incurred cost for the public party respectively. However, it should be considered that more responsibility and financial risk will be assumed too. Based on the proposed schemes, the development of toll roads in Indonesia would be commercially viable under BOT financing schemes sharing the initial investment between public and private parties and establishing shadow tolls. An agreement regarding the portion of initial investment covered by each party and the shadow tolls compensation should be clearly defined in the PPP contract.

Aquest treball té com objecte d'estudi la línia ferroviària de Barcelona a Puigcerdà, conegut com el ferrocarril Transpirinenc. Es tracta d'una línia construïda en dues etapes, entre els anys 1884 i 1925. La línia original, de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses, va ser construïda amb l'objectiu de transportar mineral com a font d'energia per a la indústria barcelonesa i vallesana. El segon tram, pròpiament el Transpirinenc, de Ripoll Puigcerdà, va ser planificat com a nexe de connexió ferroviària entre Espanya i França. L'evolució de la línia va patir molts alts i baixos al llarg del segle XX, i va entrar en una decadència crònica a partir de la segona meitat. La seva funció de transport de mercaderies va anar minvant, fins desaparèixer pràcticament a l'actualitat. La seva internacionalitat mai s'ha concebut com a tal, ni s'ha posat a la pràctica. Davant els temors i rumors de la seva clausura, sobretot en el tram més septentrional, ha anat patint una manca d'inversió i consideració lligada a un descens de la demanda, que alhora n'ha justificat la falta d'atenció per deficitària. Durant les últimes dècades s'ha optat per tipificar-la amb un estatus especial per fer-la encaixar dins la xarxa de Rodalies de la Generalitat i gestionar-la de forma personalitzada. Val a dir que en l'última dècada i mitja s'hi han fet inversions importants, però que, únicament, han servit per dignificar-la i fer front a les pèssimes condicions en les que es trobava a principis de segle XXI. L'objectiu d'aquest treball és aprofundir en l'evolució de la línia i el seu estat actual, així com analitzar les inversions previstes, i explorar alternatives de futur i opcions que en rendibilitzin la seva existència com a infraestructura de valor pel territori i la societat.

El sector de zonas francas industriales en República Dominicana, es uno de los que aporta más ingresos a la economía del país, constituyendo un vínculo estratégico con los más importantes mercados internacionales. El Parque Industrial Itabo S.A. (PIISA), una zona franca industrial de propiedad privada, es una de las más reconocidas y alberga importantes empresas de renombre mundial. Este proyecto propone a PIISA una solución de diversificación de servicios, relacionados a compras, con miras a ofrecer mayores ventajas competitivas. Se analiza el entorno de la empresa, se determinan los procesos de la cadena de suministros de sus clientes que esta podría asumir de manera eficiente y se crean los procedimientos para llevarlo a cabo.

El presente trabajo tiene como fin mostrar la Incidencia de la tecnología en la Logística situación actual: sector alimentación (packaging). A partir del siglo XX las tecnología ha jugado un papel determinante en el desarrollo de la Logística, ambas han ido de la mano a través de los años, pero es en las últimas tres décadas donde más se puede apreciar los aportes, tales como: la automatización de almacenes, código de barras para seguir la trazabilidad, Tics, entre otros, los cuales han reducido los costes y aumentar la eficiencia en la actualidad, de la misma manera servir para la rápida adaptación de las estrategias de cara a los constantes cambios de hábitos de los consumidores. Esta investigación se sustenta en artículos científicos, así como una serie de revisiones bibliográficas de conceptos logísticos, los cuales constituyen el universo del estudio. Primeramente se presenta la definición de Logística, así como un breve recorrido de su evolución a partir del inicio del siglo XX hasta nuestros días, destacando momentos puntuales de la historia de la misma hasta llegar a nuestros días. Posteriormente se ilustrará acerca de las diferentes tecnologías que más han influido directamente en la logística. Por último conclusiones y posibles tendencias futuras.

El presente Trabajo Final de Master (TFM) titulado ''Viabilidad de la creación de una empresa de servicios logísticos, INNOLOGIS'' tiene como objetivo crear un operador logístico de transporte dirigido al sector manufacturero de la ciudad de Santo Domingo en la República Dominicana, el cual tiene como finalidad brindar una solución integral a dichas empresas para su cadena de logística. Los servicios a brindar en esta empresa son transporte, gestiones aduanales y distribución final al cliente tanto nacional como internacional. Ésta busca captar las necesidades de sus clientes en el campo logístico generándole beneficios económicos, permitiendo que los mismos se enfoquen exclusivamente en su “core business”. Para la creación de esta empresa en primer lugar se realiza un estudio de mercado analizando cuál sería el mercado meta de esta empresa y definiendo los servicios que serían óptimos ofrecer. A continuación se realiza un estudio técnico para conocer la viabilidad de este proyecto, el tamaño de empresa a crear, infraestructura y requerimientos operativos. Luego de allí, las decisiones que se adopten determinarán las necesidades de capital y de mano de obra que tendrá que atenderse para ejecutar el proyecto y ponerlo en operación. Finalmente se pasa al análisis económico financiero, donde se realizan cuentas de resultados previsionales, y se obtienen resultados de indicadores de la viabilidad del proyecto (VPN, TIR, Relación beneficio-costo y Periodo de retorno de la inversión). Los resultados del análisis económico indican que para el sexto año de operaciones, se alcanzarán ventas de RD$ 5,580,000.00. Además, el Valor Presente Neto calculado arroja como resultado RD$426,782.43 Lo que indica que según esta previsión la empresa podrá obtener y conservar una posición en el mercado.

En la actualidad INDUSTRIAS MACIER.SA. es unas de las principales empresas Dominicanas, dedicadas a la fabricación de productos químicos y fundas plásticas reconocidas a nivel nacional. Este proyecto final de máster (TFM) nace a resultado del análisis del modelo y parámetros de la Logística de una empresa. El objetivo de este proyecto es desarrollar una metodología que permita a la empresa analizar el desempeño de la Logística de Entrada, identificando sus problemas y orientándola hacia el desarrollo de propuesta de mejora mediante el uso de las herramientas que esta especialidad desarrolla. Esta mejora consiste en el análisis de la revisión bibliográfica relacionada con la Logística de entrada, descripción de la situación actual de las actividades que desarrolla el área Logística. El estudio se centra en el funcionamiento de la logística de entrada en la empresa, para empezar con el análisis se obtienen datos e información de las actividades que desarrolla el área logística así sus políticas y estrategias actuales, mediante el mapeo de sus procesos se determinan las problemáticas de las áreas de compras y almacenes, luego de identificados estos se plantearán varias propuestas de mejoras que permitirán el mejoramiento de la gestión. Para el desarrollo de las propuestas se comparan los problemas y soluciones relacionándolas con el impacto en el nivel de servicio. Como resultado de este análisis se procede a desarrollar la administración de proveedores, establecimiento de políticas y procedimientos. A través de la categorización de proveedores se establecen las estrategias de abastecimiento, con la re catalogación se identifican los principales giros de compras, y con el establecimiento de políticas, procedimiento y redefinición de funciones se permitirá una mejor organización del área Logística en Industrias Macier. La aplicación de las herramientas planteadas permite una plataforma para encaminar una gestión logística competitiva acorde con las exigencias del mercado.

El sector logístico español tiene el potencial de ser uno de los más fuertes de toda Europa. Tiene las infraestructuras logísticas necesarias para poder competir con los mejores países del continente y quizás del mundo. Los principales sectores económicos del país se aprovechan de esta capacidad logística para poder realizar sus principales actividades comerciales. Los sectores de Automoción, Gran Consumo y Farmacéutica son de los más importantes para la economía del país. Algunos con sectores industriales generan mucho valor al PIB. También son sectores que fueron muy afectados por la crisis económica mundial que afectó en España fuertemente, pero según cifras actuales de los sectores se presiente una recuperación a los tiempos de la crisis. El sector de automoción es uno de los sectores principales de la economía española y es pionero en producción, número 9 del mundo, en exportación y tiene una de las mejores tasas de empleabilidad. Es un sector que utiliza todos los modos de transporte aprovechando todas las infraestructuras nacionales. Gran Consumo-Retail es un sector que en cuanto a consumo de alimentos está por fin teniendo crecimiento, debido principalmente a el comportamiento del consumidor español, al rezagarse al momento de crisis. Es uno de los sectores que más aporta al sector logístico nacional especialmente por la gran gama de productos que maneja y requiere el uso de diversos operadores logísticos. El sector farmacéutico es líder en investigación, desarrollo e innovación, I+D+i, de todos los sectores industriales del país pero a pesar de ello actualmente sufre una de sus peores momentos a la hora de crear fármacos nuevos. Es uno de los sectores más importadores de la economía nacional. La biotecnología, que es uno de los subsectores de la farmacéutica, está creciendo paulatinamente ya ocupando un hasta un 9% del PIB.

El sector de zonas francas industriales en República Dominicana, es uno de los que aporta más ingresos a la economía del país, constituyendo un vínculo estratégico con los más importantes mercados internacionales. El Parque Industrial Itabo S.A. (PIISA), una zona franca industrial de propiedad privada, es una de las más reconocidas y alberga importantes empresas de renombre mundial. Este proyecto propone a PIISA una solución de diversificación de servicios, relacionados a compras, con miras a ofrecer mayores ventajas competitivas. Se analiza el entorno de la empresa, se determinan los procesos de la cadena de suministros de sus clientes que esta podría asumir de manera eficiente y se crean los procedimientos para llevarlo a cabo.

El present treball ha analitzat l'estat de l'art de la tecnologia de la conducció autònoma i cooperativa, repassant el seu desenvolupament tecnològic, aspectes legals així com el possible impacte en costos econòmics, socials i medi ambientals. Coneguda la tecnologia, es trasllada a la ciutat i s'analitza els seus possibles impactes, proposant algunes solucions respecte aquests. Els impactes analitzats han estat d'índole social, amb aspectes com la conciliació familiar, usos del temps, o el mercat laboral, i també en l'àmbit de la mobilitat, on destaca la garantia de la seguretat, la necessitat d'un nou llenguatge entre els agents que intervenen al trànsit i el fet de no obviar la necessitat del transport públic en les planificacions que tinguin en compte el vehicle autònom. S'ha realitzat una exhaustiva comparativa entre estudis sobre vehicles autònoms compartits, on els resultats mostren que si bé ofereixen alt grau d'accessibilitat amb temps d'espera molt competitius, hi ha importants impactes en quan usos de la xarxa viària que caldrà avaluar detingudament; és necessari un trade-off entre el volum de vehicles compartits i els que no ho són per aconseguir el mínim increment de veh-km. Finalment, s'ha proposat un pla de treball per tal que la ciutat de Barcelona encari l'arribada de la tecnologia autònoma amb els mínims impactes negatius possibles.

Traffic flow theory is grounded on the theoretical analysis of time-space vehicle trajec- tories to describe the movement of individual vehicles and the relative movement of the neighbour vehicles. Nevertheless, this theoretical point of view has rarely been considered in the empirical analysis of traffic data, since the available information was typically the aggregated spot measurements of flows, speeds and occupancies provided by inductive loop detectors. This limitation begins to be overcome with the advances in ICT applications. In particular, the vehicles known as probe vehicles are able to acquire wide-ranging and spa- tiotemporally detailed information about their positions via GPS, but they can not directly supply volume-related variables such as flow and density. Cooperative cars with commu- nication capabilities with other vehicles and/or the infrastructure represent a step forward because they also allow to track the vehicles in their surrounding. In this project we de- scribe and analyze the experiment conducted in Barcelona with a small fleet of cooperative vehicles equipped with a set of radars that identify the vehicles within their detection zone. The gathered data were used to build and calibrate the emulation of the functions of such vehicles in a microscopic simulation model, which allowed to emulate fleet data on a large scale that goes far beyond what the reduced fleet of vehicles could capture. Finally, this data leads us to explore and evaluate methodological approaches for the estimation of the fundamental traffic variables, namely the flow, density and average speed, based on Edie's definitions.