Proyecto geométrico de un ramal del TRAM en Barcelona
Tutor / Supervisor
Student
Navajo Gómez, Natalia
Document type
Bachelor thesis
Date
2015
rights
Open Access
Publisher
Universitat Politècnica de Catalunya
UPCommons
Abstract
Barcelona, como muchas otras ciudades europeas, ha llevado a término la implantación de una red de tranvía moderno o metro ligero como solución eficaz y sostenible a las demandas de movilidad dentro del área metropolitana. Desde 2004, coexisten dos redes tranviarias, una a cada lado de la ciudad, con idénticas
características técnicas y mismo operador. Las exigencias de movilidad, combinadas con el que, para diversos expertos en materia de transporte público, resulta incoherente el hecho de que ambas redes estén separadas, invita a plantear posibles trazados mediante los que se podría efectuar dicha unión. Si bien es cierto que, entre
la cabecera de la red del Baix Llobregat, situada en la plaza Francesc Macià, y la plaza de les Glòries Catalanes, junto a la que discurre la red del Besòs, apenas distan cuatro kilómetros en línea recta a través de la avenida Diagonal. El presente proyecto plantea un ramal alternativo que ofrezca una mayor cobertura de transporte en el borde marítimo y Esquerra del Eixample, obedeciendo a una prolongación natural de la línea T5 desde su cabecera de Ciutadella-Villa Olimpica, emplazada en la calle Wellington,hasta el World Trade Center, para ascender a través de dos calles suficientemente amplias para dar cabida a una infraestructura tranviaria (Avenida del Paral.lel y calle
Urgell). Los objetivos han sido por un lado favorecer la movilidad de los habitantes, reduciendo así el consumo del transporte privado y además las emisiones de CO2. Por otro lado, contribuir a realzar la imagen de Barcelona como ciudad cosmopolita y vanguardista. Y por último, fomentar un medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, eléctrico y por lo tanto, sin emisiones de CO2, y de escasos niveles de contaminación acústica, en comparación a otros medios de locomoción, que además contemplará la inserción de parterres o tapices de césped y zonas con vegetación.
Este trabajo, por tanto, ha empleado una metodología de trabajo con la que planificar un trazado tranviario o de ferrocarril ligero, en base a unas características técnicas y un estudio del terreno para adecuarlo a las exigencias de este medio de locomoción (pendientes, cambios de rasante y radios de curva). La cartografía descargada del
geoportal del Área Metropolitana de Barcelona ha servido como plantilla para el trazado posterior de los planos con AutoCAD Civil 3D. Sirva este trabajo, como referencia de los puntos a contemplar, al plantear un trazado tranviario, en lo que refiere a estudio y adecuación de un terreno ya urbanizado para dar cabida a una infraestructura con unas limitaciones técnicas intrínsecas, que aquí quedan reflejadas.
Barcelona, as many other European cities, has completed the implementation of a
network of modern streetcar or light rail as an effective and sustainable mobility
demands within the metropolitan area solution. Since 2004, there are two tram
networks, one on each side of the city, with identical technical characteristics and the
same operator. The demands of mobility, combined with which, for various experts on
public transport, it is illogical that both networks are separated, invites to propose
possible paths by which one could make the union. While it is true that between the
head of the network of Baix Llobregat, located in Plaça de Francesc Macia, and Plaça
de les Glòries Catalanes, near which runs the network of Besòs, just four kilometers far
straight through Diagonal Avenue. This project proposes an alternative branch that
provides greater coverage of maritime transport in the left Eixample and, obeying a
natural extension of the line from T5 head of Ciutadella-Villa Olimpica, located on
Wellington Street, to the World Trade Center, to ascend through two streets wide
enough to accommodate a tram infrastructure (Avenida del Paral.lel and Urgell).
The goals have been on the one hand encouraging mobility of the population, thus
reducing the consumption of private transport and also CO2 emissions. On the other
hand, contribute to enhancing the image of Barcelona as a cosmopolitan and avantgarde
city. And finally, encourage a sustainable and environmental-friendly transport,
electric and therefore with no CO2 emissions, and low noise levels compared to other
means of locomotion, which shall further the insertion of grass beds and tapestries and
vegetation zones.
This work, therefore, has used a methodology with which to plan a tram route or light
rail, based on technical features and a study of the terrain to suit the demands of this
means of locomotion (slopes, ground changes and curve radii). Geoportal mapping
downloaded from the Metropolitan Area of Barcelona has served as a template for
subsequent plotting drawings with AutoCAD Civil 3D.
This project serves as reference of the points to contemplate, when posing a tram
route, to the study and adaptation of already urbanized land to accommodate
infrastructure with some inherent technical limitations, which are reflected here
Location
