Aprèn - BACHELOR'S DEGREE IN AUTOMOTIVE ENGINEERING (Program 2017)

BACHELOR'S DEGREE IN AUTOMOTIVE ENGINEERING (Program 2017)

Name

BACHELOR'S DEGREE IN AUTOMOTIVE ENGINEERING (Program 2017)

Acronym

330GRAUTOM

Current

Yes

School

Manresa School of Engineering (EPSEM)

Curriculum

2017

Education level

Grau

RSS

Teaching content

Estudi i simulació de la soldadura mitjançant ultrasons d'un polímer

Bachelor thesis

Vilà Carré, Jordi

Tutor / Supervisor: Riera Colom, María Dolores

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

Disseny, desenvolupament i optimització d'una llanta per vehicles aftermarket

Bachelor thesis

Carol Tomas, Marc

Tutor / Supervisor: Riera Colom, María Dolores

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

En aquest treball s'ha aprofitat l'oportunitat de la limitada oferta de llantes aftermarket de 18 polzades de diàmetre per a l'eix davanter del BMW M3 Competition G80, per dissenyar un model fabricat amb un aliatge d'alumini forjat que millora les prestacions de la llanta d'origen, tot mantenint les seves dimensions. La memòria comença amb una introducció a les definicions bàsiques de les llantes, incloent les diferents parts i els conceptes dimensionals, per facilitar la comprensió al llarg del treball. A continuació, s'han tractat les classificacions de les llantes segons el nombre de peces, el material i la tècnica de fabricació. En primer lloc, pel que fa el disseny de la llanta, s'ha començat definint uns requisits clars. En aquest cas, s'ha determinat que es vol dissenyar una llanta totalment personalitzada amb una estètica atractiva i esportiva. En concret, el perfil de la llanta s'ha pensat amb una concavitat pronunciada que, combinada amb un gran diàmetre de cèrcol, proporciona l'espai interior suficient per allotjar el disc de fre de compost metàl·lic més gran. El disseny segueix en tot moment la norma d'estàndards d'ETRTO. A més, la llanta ha de suportar una càrrega màxima de 600 kg, que correspon a la de les llantes d'altres fabricants per aquesta aplicació, i ha de tenir una massa inferior a 9 kg per llanta. Posteriorment, mitjançant el software de Solid Edge®, s'ha desenvolupat el model de llanta proposat que, més tard, s'ha sotmès a dues simulacions de càlcul estàtic lineal per elements finits que repliquen dos dels assajos normatius d'homologació. Finalment, un cop analitzats els resultats obtinguts en les simulacions, s'ha decidit optimitzar el disseny. Per una banda, s'ha reforçat la zona més crítica de la llanta per augmentar la fiabilitat i, per altre banda, s'ha eliminat material de les zones inicialment sobredimensionades, que ha permès obtenir la llanta amb el menor pes possible sense comprometre el seu comportament estructural.

En este trabajo se ha aprovechado la oportunidad de la limitada oferta de llantas aftermarket de 18 pulgadas de diámetro para el eje delantero del BMW M3 Competition G80, para diseñar un modelo fabricado con una aleación de aluminio forjado que mejora las prestaciones de la llanta de origen, manteniendo sus dimensiones. La memoria comienza con una introducción a las definiciones básicas de las llantas, incluyendo las diferentes partes y conceptos dimensionales, para facilitar la comprensión a lo largo del trabajo. A continuación, se han tratado las clasificaciones de las llantas según número de piezas, material y técnica de fabricación. En primer lugar, en lo que se refiere al diseño de la llanta, se ha empezado definiendo unos requisitos claros. En este caso, se ha determinado que se quiere diseñar una llanta totalmente personalizada con una estética atractiva y deportiva. En concreto, el perfil de la llanta se ha pensado con una concavidad pronunciada que, combinada con un gran diámetro de aro, proporciona el espacio interior suficiente para alojar el mayor disco de freno de compuesto metálico. El diseño sigue en todo momento la norma de estándares de ETRTO. Además, la llanta debe soportar una carga máxima de 600 kg, que corresponde a la de las llantas de otros fabricantes para esta aplicación, y debe tener una masa inferior a 9 kg por llanta. Posteriormente, mediante el software de Solid Edge®, se ha desarrollado el modelo de llanta propuesto que, más tarde, se ha sometido a dos simulaciones de cálculo estático lineal por elementos finitos que replican dos de los ensayos normativos de homologación. Por último, una vez analizados los resultados obtenidos en las simulaciones, se ha decidido optimizar el diseño. Por un lado, se ha reforzado la zona más crítica de la llanta para aumentar la fiabilidad y, por otra parte, se ha eliminado material de las zonas inicialmente sobredimensionadas, que ha permitido obtener la llanta con el menor peso posible sin compromet

This study has taken advantage of the limited supply of 18” aftermarket wheels for the front axle of the BMW M3 Competition G80 to design a model made of forged aluminium alloy that improves the performance of the original wheel while maintaining its dimensions. The document begins with an introduction to the basic definitions of wheels, including the different parts and dimensional concepts, to facilitate understanding throughout the study. This is followed by a discussion of wheel rim classifications according to the number of parts, material, and manufacturing technique. Firstly, regarding the wheel design, we started by defining clear requirements. In this case, it was determined that we wanted to design a fully customized wheel with an attractive and sporty look. Specifically, the rim profile is designed with a pronounced concavity which, combined with a large rim diameter, provides sufficient inner space to accommodate the largest metal composite brake disk. The design strictly adheres to ETRTO standards throughout the process. Additionally, the wheel must support a maximum load of 600 kg, which corresponds to that of other manufacturers' rims for this application and must have a mass of less than 9 kg per wheel. Subsequently, using Solid Edge® software, the proposed wheel model was developed and then subjected to two linear static finite element simulations that replicated two of the regulatory approval tests. Finally, after analysing the results obtained in the simulations, the design has been optimized. On the one hand, the most critical area of the wheel has been reinforced to improve reliability and, on the other hand, material has been removed from the initially oversized areas, which has made it possible to obtain the lowest possible weight without compromising its structural performance.

OPTIMITZACIÓ I SIMULACIÓ (Examen final 1r quadrimestre) Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)
Barcelona School of Industrial Engineering (ETSEIB)

OPTIMISATION AND SIMULATION - 240162

Access to the full text

ORGANITZACIÓ I GESTIÓ (Examen final 1r quadrimestre) Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)
Barcelona School of Industrial Engineering (ETSEIB)

ORGANISATION AND MANAGEMENT - 240062

Access to the full text

DINÀMICA DE SISTEMES (Examen final 1r quadrimestre) Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)
Barcelona School of Industrial Engineering (ETSEIB)

SYSTEM DYNAMICS - 240043

Access to the full text

Disseny i construcció d'un cotxe teledirigit a escala 1:10

Bachelor thesis

Falcó Urrecha, Iker

Tutor / Supervisor: Vives i Costa, Jordi

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

El treball consistirà en el disseny i la fabricació amb impressió 3D d'un prototip de vehicle a escala 1:10, completament funcional, utilitzant components electrònics propis dels cotxes teledirigits d'aquesta escala i amb la menor quantitat possible de peces o elements comercials. La impressió 3D és una nova tecnologia actualment en alça que permet realitzar diferents prototips, fent servir materials biodegradables com a matèria primera i reduint al màxim l'impacte mediambiental, i optimitzar els processos de fabricació. Per dur a terme aquest projecte, s'utilitzarà el programari de disseny CAD Catia V5 per al disseny de totes les peces i la impressora 3D Creality Ender 3 Pro amb la finalitat de poder portar a la realitat el prototip d'una manera senzilla i econòmica. La finalitat serà la creació d'un cotxe radiocontrol per un ús exclusivament lúdic i no professional. Per tant, el disseny i els components electrònics estaran enfocats a aquest ús. En un projecte d'aquest tipus, des que es planteja una idea inicial fins a obtenir el resultat final, existeixen molts factors que poden fer que el disseny final sigui diferent de la idea inicial. En conseqüència, la base d'aquest projecte és analitzar tots aquests factors per poder-los anar resolent a mesura que s'avança el prototip final. Una vegada amb el prototip final completament desenvolupat, s'ha observat petites millores que podrien tenir lloc en una futura segona versió d'aquest cotxe, principalment en els components electrònics utilitzats. A causa de les limitacions de la impressora 3D usada, s'ha observat que a l'hora d'imprimir peces petites o amb toleràncies molt justes és necessari l'aplicació de processos de postproducció com el llimat. Finalment, també s'ha observat que el PLA (Poliàcid Làctic) presenta certes limitacions a l'hora de resistir impactes o esforços elevats. Tot i això, s'ha decidit utilitzar aquest material per prioritzar la reducció de l'impacte mediambiental.

El trabajo consistirá en el diseño y fabricación mediante impresión 3D de un prototipo de vehículo a escala 1:10, completamente funcional, utilizando componentes electrónicos propios de los coches teledirigidos de esta escalera y con la menor cantidad posible de piezas o elementos comerciales. La impresión 3D es una nueva tecnología actualmente al alza que permite realizar distintos prototipos, utilizando materiales biodegradables como materia prima i reduciendo al máximo el impacto medioambiental, y optimizar los procesos de fabricación. Para llevar a cabo este proyecto, se utilizará el software de diseño CAD Catia V5 para el diseño de todas las piezas y la impresora 3D Creality Ender 3 Pro con el fin de poder llevar a la realidad el prototipo de una forma sencilla y económica. La finalidad será la creación de un coche radiocontrol para un uso exclusivamente lúdico y no profesional. Por este motivo, el diseño y los componentes electrónicos estarán enfocados para este uso. En un proyecto de este tipo, desde que se plantea una idea inicial hasta obtener el resultado final, existen muchos factores que pueden hacer que el diseño final sea diferente a la idea inicial. Por tanto, la base de este proyecto es analizar todos estos factores para poder ir resolviéndolos a medida que se avanza el prototipo final. Una vez con el prototipo final completamente desarrollado, se han observado pequeñas mejoras que podrían tener lugar en una futura segunda versión de este coche, principalmente en los componentes electrónicos utilizados. Debido a las limitaciones de la impresora 3D utilizada, se ha observado que a la hora de imprimir piezas pequeñas o con tolerancias muy justas es necesaria la aplicación de procesos de postproducción como el limado. Por último, también se ha observado que el PLA (Poliácido Láctico) presenta ciertas limitaciones a la hora de resistir impactos o esfuerzos elevados. Sin embargo, se ha decidido utilizar este material para priorizar la reducción del impact

This degree thesis will involve the design and manufacture, through 3D printing, of a fully functional 1:10 scale prototype vehicle , using electronic components typical of remote-controlled cars of this scale while minimizing the use of commercial parts or elements. 3D printing is an emerging technology that enables the creation of various prototypes using biodegradable materials as raw material, thereby minimizing environmental impact and optimizing manufacturing processes. To carry out this project, the CAD design software Catia V5 will be used to design all the pieces, and the Creality Ender 3 Pro 3D printer will be employed to bring the prototype to life in a simple and cost-effective manner. The goal will be to create a radio-controlled car for a purely recreational, non-professional use; therefore, the design and electronic components will be tailored to this purpose. In a project of this type, from the initial idea to the final result, many factors can lead to a design that differs from the original concept. Thus, the basis of this project is to analyse all these factors and resolve them progressively as the final prototype develops. Once the fully-developed final prototype was completed, minor improvements, wich could be implemented in a future version of the car, were identified; these improvements mainly relate to the electronic components used. Due to the limitations of the 3D printer used, it was observed that printing small parts or parts with very tight tolerances requires post-production processes such as filing. Finally, it was also noted that PLA (Polylactic Acid) has certain limitations regarding resistance to impacts or high stress. Nonetheless, this material was chosen to prioritize the reduction of environmental impact.

Wheelbase design and integration of electronic systems and control in the design of a 2-DOF racing simulator

Bachelor thesis

Castella Delgado, Lluís

Tutor / Supervisor: Riera Colom, María Dolores

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

Aquest treball final de grau té com a objectiu dissenyar, calcular i avaluar la viabilitat tècnica d'un sistema de volant funcional i econòmicament accessible de gran rendiment per a la simulació en motorsport. El projecte està dividit en quatre seccions principals: la primera se centra en la introducció, mentre que les altres estan enfocades al desenvolupament tècnic. En primer lloc, el projecte introdueix els conceptes teòrics necessaris perquè el lector pugui seguir i comprendre els aspectes tècnics desenvolupats al llarg d'aquest treball. Es posa èmfasi en aspectes generals i es proporciona una breu introducció al camp dels volants i la simulació de motorsport. La segona part es focalitza en el desenvolupament tècnic i el dimensionament d'un sistema de volant. Partint dels requisits de disseny i la seva explicació detallada, es dimensiona i verifica el volant. En la descripció tècnica s'inclouen càlculs i simulacions per garantir un disseny correcte, evitant errors i assegurant que l'usuari pugui operar el volant amb comoditat. En tercer lloc, s'analitzen i avaluen de manera exhaustiva les ergonomies del simulador de moviment 2-DOF per garantir un confort i una usabilitat òptims per a l'usuari. L'anàlisi es concentra a proporcionar una configuració realista i còmoda que s'adapti a un ampli ventall d'usuaris, assegurant que l'ús prolongat no provoqui incomoditat ni tensió, mantenint alhora alts nivells d'immersió i rendiment. La secció final abasta els requisits de mercat i els detalls comercials tant del volant com del simulador de moviment 2-DOF, així com el compliment de les certificacions i normatives necessàries per a la seva comercialització. Finalment, s'analitzen els costos que resulten ser 714,72 €, concloent amb l'assoliment dels requisits econòmics proposats.

This final degree project aims to design, calculate, and assess the technical feasibility of a functional and economically accessible high performance steering wheel system for motorsport simulation purposes. The project is divided into four main sections, the first being focused on the introduction and the other ones on the technical development. Firstly, the project introduces the theoretical concepts necessary for the reader to follow and understand the technical aspects carried out throughout this work. It focuses on general aspects and provides a brief introduction to the field of steering wheels and motorsport simulation. The second part focuses on the technical development and dimensioning of a steering wheel system. Starting with design requirements and their detailed explanation, the steering wheel is dimensioned and verified. Calculations and simulations are included in the technical description to ensure a correct design, avoiding errors, and ensuring the user can comfortably operate the steering wheel. Thirdly the ergonomics of the 2-DOF motion simulator are thoroughly analyzed and assessed to ensure optimal comfort and usability for the user. The analysis focuses on providing a realistic and comfortable setup that accommodates a wide range of users, ensuring that prolonged use does not cause discomfort or strain while maintaining high levels of immersion and performance. The final section covers the market requirements and commercial details for both the steering wheel and the 2-DOF motion simulator, as well as compliance with necessary certifications and regulations for commercialization. Finally, the costs, amounting to €714.72, are analyzed, concluding that the proposed economic requirements have been met.

Disseny d'elements aerodinàmics en un vehicle

Bachelor thesis

Grigelmo De La Cruz, Alejandro

Tutor / Supervisor: Felipe Blanch, José Juan de

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

Aquest projecte es duu a terme per aprofundir sobre la branca de l'aerodinàmica en el món de l'automobilisme. S'estudiarà l'evolució de la influència de l'aerodinàmica en els vehicles durant les últimes cinc dècades. Per realitzar l'estudi primerament s'han investigat els aspectes teòrics que tenen importància quant a aerodinàmica. S'expliquen fenòmens físics i principis teòrics que ajudaran a entendre el comportament d'un vehicle amb l'aire i facilitaran la comprensió de futurs resultats del projecte. Per poder estudiar el flux de l'aire al voltant d'un vehicle, s'ha seleccionat un model CAD d'un turisme real. El model seleccionat ha estat un Volkswagen Golf MK1 de l'any 1974. La selecció d'aquest model ha estat per la facilitat en la millora aerodinàmica que presenta a causa de la seva forma rectangular. El projecte està dividit en la part teòrica, seguida d'una part on es fa la correcció de la geometria per poder-la simular seguidament en un programa de càlcul CFD. Un cop s'obtenen els resultats es procedeix a la següent etapa. En aquest punt es dissenyaran una sèrie d'elements enfocats a millorar els punts febles on es troben pertorbacions del flux de l'aire. Amb el disseny i instal·lació d'aquests elements en el vehicle de la primera simulació, s'efectuaran una sèrie de simulacions més per poder trobar una configuració d'aquests elements que pugui reduir els coeficients de Drag i de Lift, que fan referència a la força contra la resistència del moviment i la força a la sustentació respectivament. Finalment, s'analitzaran tots aquests resultats, comparant els de la primera simulació amb els resultats de la simulació més favorable amb la configuració dels elements dissenyats. S'analitzaran possibles millores i es faran recomanacions per futurs projectes que busquin estudiar aspectes similars en el món de l'automobilisme.

Este proyecto se realiza para profundizar sobre la rama de la aerodinámica en el mundo del automovilismo. Se estudiara la evolución de la influencia de la aerodinámica en los vehículos durante las ultimes cinco décadas. Para realizar el estudio en primer lugar se han investigado los aspectos teóricos que tienen importancia en cuanto a la aerodinámica. Se explican fenómenos físicos y principios teóricos que ayudaran a entender el comportamiento de un vehículo con el aire i facilitaran la comprensión de futuros resultados del estudio. Para poder estudiar el flujo del aire alrededor de un vehículo, se ha seleccionado un modelo CAD de un turismo real. El modelo seleccionado ha sido el Volkswagen Golf MK1 del año 1974. La selección de este modelo ha sido por la facilidad en la mejora aerodinámica que presenta debido a su forma rectangular. El proyecto está dividido en la parte teórica, seguida de una parte donde se realiza la corrección de la geometría para poder simularla seguidamente en un programa de cálculo CFD. Una vez que se obtienen los resultados se procede a la siguiente etapa. En este punto se diseñaran una serie de elementos enfocados a mejorar los puntos débiles donde se encuentran perturbaciones del flujo del aire. Con el diseño y la instalación de estos elementos en el vehículo de la primera simulación, se efectuaran una serie de simulaciones más para poder encontrar una configuración de estos elementos que pueda reducir los coeficientes de Drag y de Lift, que hacen referencia a la fuerza contra la resistencia del movimiento y la fuerza a la sustentación respectivamente. Finalmente se analizaran todos estos resultados, comparando los de la primera simulación con los resultados de la simulación más favorable con la configuración de los elementos diseñados. Se analizaran posibles mejoras i se harán recomendaciones para futuros proyectos que busquen estudiar aspectos similares en el mundo del automovilismo.

This project is carried out to deepen the branch of aerodynamics in the automotive world. The evolution of the influence of aerodynamics in vehicles during the last five decades will be studied. In order to carry out the study, first of all, the theoretical aspects that are important in aerodynamics have been investigated. Physical phenomena and theoretical principles are explained that will help to understand the behaviour of a vehicle with the air rand facilitate the understanding of future results of the study. In order to study the air flow around a vehicle, a CAD model of a real passenger car has been selected. The model selected was the 1974 Volkswagen Golf MK1. The selection of this model has been due to the ease of aerodynamic improvement due to its rectangular shape. The project is divided into a theoretical part, followed by a part where the geometry is corrected in order to simulate it in a CFD calculation program. Once the results are obtained, we proceed to the next stage. At this point, a series of elements will be designed to improve the weak points where air flow disturbances are found. With the design and installation of these elements in the vehicle of the first simulation, a series of further simulations will be carried out in order to find a configuration of these elements that can reduce the Drag and Lift coefficients, which refer to the force against the resistance of the movement and the force against the lift respectively. Finally, all these results will be analysed, comparing the results of the first simulation with the results of the most favourable simulation with the configuration of the designed elements. Possible improvements will be analysed and recommendations will be made for future projects that seek to study similar aspects in the automotive world.

Estudi i millora aerodinàmica d'un Renault Clio V

Bachelor thesis

Guirao Pascual, Roger

Tutor / Supervisor: Pérez Rafols, Francisco

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

View detail Access to the full text

Aquest treball es centra en l'estudi aerodinàmic d'un Renault Clio V de l'any 2019. S'utilitza una geometria 3D modelada mitjançant CATIA V5 que representa el model escollit per a dur a terme l'estudi. Mitjançant simulacions avançades, s'analitza el comportament del flux d'aire al voltant del vehicle per identificar millores potencials en els principals paràmetres aerodinàmics. Concretament, es busca reduir la resistència a l'avanç (drag) i minimitzar la força de sustentació, prioritzant aquest últim aspecte per tal de mantenir la geometria base del vehicle sense modificacions significatives que comprometin el seu disseny original. Com a part del procés de validació de les simulacions, s'ha utilitzat el cos Ahmed, un model estandarditzat àmpliament reconegut en estudis aerodinàmics, per assegurar la precisió dels resultats obtinguts. L'error esperat en les simulacions d'aquest treball és d'un 4% aproximadament. Les simulacions inicials amb el model original han mostrat que el coeficient de resistència és d'entre 0,31 i 0,32. El model no genera força de sustentació considerable i tampoc genera càrrega aerodinàmica. Posteriorment, es desenvolupen i proposen modificacions dirigides a optimitzar el comportament aerodinàmic del vehicle, mantenint un enfocament en la viabilitat tècnica de les solucions. Després de la implementació de les modificacions, s'ha aconseguit generar càrrega aerodinàmica sobre el vehicle, resultant en un CL = −0, 25, i únicament amb un increment de resistència aerodinàmica del 12,68% (CD = 0, 36). Finalment, els resultats es comparen amb els d'altres vehicles amb característiques similars, tant en dimensions com en especificacions tècniques, per avaluar la precisió i fiabilitat del model CAD dissenyat mitjançant plantilles Blueprint. Aquest estudi es limita exclusivament a l'aspecte aerodinàmic del vehicle i, per tant, no es consideren els requisits normatius ni d'homologació dels components proposats.

This work focuses on the aerodynamic study of a 2019 Renault Clio V. A 3D geometry modeled using CATIA V5 is utilized to represent the selected model for the study. Using advanced simulations, the airflow behavior around the vehicle is analyzed to identify potential improvements in key aerodynamic parameters. Specifically, the study aims to reduce drag and minimize lift, prioritizing the latter to maintain the vehicle's baseline geometry without significant modifications that could compromise its original design. As part of the simulation validation process, the Ahmed body, a widely recognized standardized model in aerodynamic studies, was used to ensure the accuracy of the obtained results. The expected error margin in the simulations is approximately 4%. Initial simulations with the original model revealed a drag coefficient (CD) ranging between 0,31 and 0,32. The model does not exhibit significant lift forces and does not generate downforce. Based on these results, modifications were developed and proposed to optimize the vehicle's aerodynamic performance, focusing on the technical feasibility of the solutions. After implementing the modifications, the vehicle achieved downforce generation, resulting in a lift coefficient (CL) of −0.25, with only a 12.68% increase in drag (CD = 0.36). Finally, the results were compared with those of other vehicles with similar characteristics, both in dimensions and technical specifications, to assess the accuracy and reliability of the CAD model designed using Blueprint templates. This study focuses exclusively on the vehicle's aerodynamic aspect and, therefore, does not consider regulatory or homologation requirements for the proposed components.

Project development for a Center Electrode DiscWelding Machine

Bachelor thesis

Làzaro i Molins, Gerard

Tutor / Supervisor: Vives i Costa, Jordi; Ortega Martín, Núria

Publication date: 2025

Manresa School of Engineering (EPSEM)

Access to the full text

ECONOMÍA & EMPRESA (Examen final 1r quadrimestre) Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2025

School of Mathematics and Statistics (FME)
Manresa School of Engineering (EPSEM)
Barcelona School of Industrial Engineering (ETSEIB)

ECONOMICS AND BUSINESS - 240041

Access to the full text

CONTROL AUTOMÀTIC (Examen parcial 1r quadrimestre) Restricted access to the UPC academic community

Exam

Publication date: 2024

Barcelona School of Informatics (FIB)
Manresa School of Engineering (EPSEM)
Barcelona School of Industrial Engineering (ETSEIB)
Barcelona School of Telecommunications Engineering (ETSETB)

AUTOMATIC CONTROL - 240172

Access to the full text