Aprèn - Jose Manuel González Lopez

El procés de rotació s'enfronta a un desafiament significatiu a l'hora de determinar els paràmetres per mecanitzar nous prototips físics reals, sovint confiant en el mètode d'assaig i error per trobar aquests nous paràmetres del procés. No obstant això, el cost excessiu de mà d'obra i materials fa que aquest procés de fabricació sigui molt costós, i el temps necessari per produir les peces finals esdevé impràctic. A més, a causa dels errors en els paràmetres, les fallades en les peces de treball són molt comunes i no sabem què ha causat el problema. Per tant, desenvolupar un model d'elements finits podria ajudar significativament a identificar paràmetres òptims i millorar tot el procés de mecanitzat. Tenint això en compte, aquesta tesi de màster té com a objectiu desenvolupar, validar i optimitzar un model numèric per facilitar la determinació d'aquests nous paràmetres del procés. Aquest estudi presenta una comparació entre l'anàlisi experimental i la simulació numèrica del procés de rotació, específicament dirigida a validar i optimitzar el model numèric.

El proceso de rotación enfrenta un desafío significativo al determinar los parámetros para mecanizar nuevos prototipos físicos reales, confiando a menudo en el método de prueba y error para encontrar estos nuevos parámetros del proceso. Sin embargo, el costo excesivo de mano de obra y materiales hace que este proceso de fabricación sea muy costoso y el tiempo requerido para producir las piezas finales se vuelve impráctico. Además, debido a errores en los parámetros, las fallas en las piezas de trabajo son muy comunes y no sabemos qué causó el problema. Por lo tanto, desarrollar un modelo de elementos finitos podría ayudar significativamente a identificar parámetros óptimos y mejorar todo el proceso de mecanizado. Con esto en mente, esta tesis de maestría tiene como objetivo desarrollar, validar y optimizar un modelo numérico para facilitar la determinación de estos nuevos parámetros del proceso. Este estudio presenta una comparación entre el análisis experimental y la simulación numérica del proceso de rotación, específicamente dirigido a validar y optimizar el modelo numérico.

The spinning process faces a significant challenge in determining the parameters for machining new real physical prototypes, often relying on trial-and-error method to find these new process parameters. However, the excessive labor and material costs make this manufacturing process very expensive and the time the time required to produce the final parts becomes impractical. Furthermore, due to parameter errors, workpiece failures are very common and we don't know what caused the problem. Therefore, developing a finite element model could significantly aid in identifying optimal parameters and would improve the entire machining process. With this in mind, this master's thesis aims to develop, validate and optimize a numerical model to facilitate the determination of these new process parameters. This study presents a comparison between experimental analysis and numerical simulation of the spinning process, specifically aimed at validating and optimizing the numerical model

Aplicación de técnicas de ajuste espectral y multiregresión para la caracterización de la respuesta dinámica de suelos

Projecte Final de Màster Oficial

Olmos Toledo, Ethel Bibiana

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel; Vargas Alzate, Yeudy Felipe

Fecha de publicación: 2024

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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En l'àmbit de l'enginyeria sísmica, l'avaluació de la resposta dinàmica de la infraestructura civil necessita una correcta caracterització del risc. Per aquesta raó, és important considerar el procés de propagació de les ones sísmiques a través del terreny sobre el que s'assenta l'estructura. És a dir, l'avaluació d'aquesta resposta estructural requereix una comprenssió profunda de les senyals en la base rocosa d'un model d'interacció sòl-estructura. La obtenció de les senyals sísmiques en la base rocosa, a partir de les senyals en superficie, es coneix com procés de deconvolució. Aquest procediment simula la transmissió d'ones sísmiques a través d'un sòl estratificat. Per tant, ve influenciada per les propietats mecàniques en cada estrat i probablement per un comportament no linial. Encara que existeixen diversos enfocaments numèrics per aquest procediment, la seva aplicació pot ser complexa i computacionalment costosa, particularment si es fan servir models 3D d'elements finits. Aquest treball s'enfoca en desenvolupar i validar tècniques matemàtiques i numèriques per tal de modelar el procés de propagació de senyals, permetent així abordar el càlcul sísmic amb més eficiència. Per això, s'analitzen dos escenaris sísmics que compten amb suficient informació per caracteritzar perfils de terreny des d'una perspectiva estadística. A partir de les dades generades, es complementa el treball aplicant tècniques de multiregressió avançades per millorar la capacitat predictiva de la resposta sísmica en superficie, en termes de mesures d'intensitat.

En el ámbito de la ingeniería sísmica, la evaluación de la respuesta dinámica de la infraestructura civil necesita una correcta caracterización de la amenaza. Para ello, es importante considerar el proceso de propagación de las ondas sísmicas por el terreno sobre el que subyace la estructura. Es decir, la evaluación de esta respuesta estructural requiere una comprensión profunda de las señales en la base rocosa de un modelo de interacción suelo-estructura. La obtención de las señales sísmicas en la base rocosa, a partir de señales en superficie, se conoce como deconvolución. Este procedimiento simula la transmisión de ondas sísmicas a través de un suelo estratificado. Por tanto, viene influenciado por las propiedades mecánicas en cada estrato y probablemente por un comportamiento no lineal. Aunque existen diversos enfoques numéricos para este procedimiento, su aplicación puede ser compleja y computacionalmente costosa, particularmente si se utilizan modelos 3D de elementos finitos. Este trabajo se enfoca en desarrollar y validar técnicas matemáticas y numéricas para modelizar el proceso de propagación de señales, permitiendo así abordar el cálculo sísmico con mayor eficiencia. Para ello, se analizan dos escenarios sísmicos que cuentan con suficiente información para caracterizar perfiles de suelo desde una perspectiva estadística. A partir de los datos generados, se complementa el trabajo aplicando técnicas de multirregresión avanzadas para mejorar la capacidad predictiva de la respuesta sísmica en superficie, en términos de medidas de intensidad.

In the field of earthquake engineering, correctly characterizing the hazard is a crucial task for assessing the dynamic response of civil infrastructure. Therefore, it is important to consider the process of seismic wave propagation through the ground overlying the structure. In other words, evaluating this structural response requires a thorough understanding of the signals in the bedrock within a soil-structure interaction model. Obtaining seismic signals in the bedrock from surface signals is known as deconvolution. This procedure simulates the transmission of seismic waves through stratified soil and is influenced by the mechanical properties in each stratum, potentially presenting nonlinear behavior. While there are several numerical approaches to this procedure, its application can be complex and computationally expensive, particularly when utilizing 3D finite element models. This work focuses on developing and validating mathematical and numerical techniques to model the signal propagation process, thereby enabling more efficient seismic computation. For this purpose, two seismic scenarios are analyzed, each providing sufficient information to characterize soil profiles from a statistical perspective. The generated data is complemented by applying advanced multi-regression techniques to enhance the predictive capacity of the surface seismic response in terms of intensity measures.

Study of the joints for reinforced concrete strucutures with composite materials for thick walls

Projecte Final de Màster Oficial

Rebollo De Sandoval, Fèlix

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel; Iberico Leonardo, Juan Diego

Fecha de publicación: 2023

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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La present tesi aspira a estudiar les juntes d'estructures de formigó armat amb materials compostos per a parets gruixudes com en edificis nuclears des del punt de vista del model de contacte. L'anàlisi i l'estudi aniran encapçalats pel mètode dels elements finits per a la simulació numèrica. Es seguirà una literatura específica existent com a referència per a la base principal de la tesi, que ajudarà a validar el model d'algorisme de contacte per tal de simular amb mètodes numèrics. A més, l'objectiu d'analitzar els algorismes de contacte disponibles per demostrar les solucions en un model de contacte dins d'una metodologia específica. L'eina per desenvolupar i obtenir aquests resultats serà la interfície del programa d'Abaqus. Mentre que, s'utilitzarà com a eina per determinar les diferents geometries, condicions límit i càrregues en aquesta tesi mitjançant un model numèric d'unions per a parets compostes gruixudes. A més, el projecte ofereix un estudi i la seva aplicació del model constitutiu per a una futura línia de recerca en l'àmbit dels murs nuclears. Per a la seva primera aproximació i validació s'han estudiat diversos tipus de contactes. La tesi finalitza amb la validació d'un contacte final de parets gruixudes compostes per a instal·lacions nuclears segons els objectius principals, contrastats dins dels treballs existents per garantir la solució.

La presente tesis aspira a estudiar las uniones de estructuras de hormigón armado con materiales compuestos para muros gruesos como en edificios nucleares desde el punto de vista del modelo de contacto. El análisis y estudio estará encabezado por el método de elementos finitos para simulación numérica. Se seguirá una literatura específica existente como referencia para la base principal de la tesis, que ayudará a validar el modelo del algoritmo de contacto para simularlo con métodos numéricos. Además, el objetivo de analizar los algoritmos de contacto disponibles para probar las soluciones en un modelo de contacto dentro de una metodología específica. La herramienta para desarrollar y obtener estos resultados será la interfaz del programa Abaqus. Mientras que, en esta tesis se utilizará como herramienta para determinar las diferentes geometrías, condiciones de contorno y cargas a través de un modelo numérico de juntas para muros compuestos de espesor. Además, el proyecto aporta un estudio y su aplicación del modelo constitutivo para una futura línea de investigación en el campo de los muros nucleares. Para su primera aproximación y validación se han estudiado varios tipos de contactos. La tesis finaliza con la validación de un contacto final de muros gruesos compuestos para instalaciones nucleares según los objetivos principales, contrastados con los trabajos existentes para asegurar la solución.

The present thesis aspirates to study the joints for reinforced concrete structures with composite materials for thick walls as in nuclear buildings from a contact model point of view. The analysis and study will be headed by the finite element method for numerical simulation. It will be followed a specific existing literature as a reference for the main basis of the thesis, which will help to validate the contact algorithm model so as to simulate with numerical methods. Furthermore, the goal of analyzing the available contact algorithms to prove the solutions in a contact model within a specific methodology. The tool for developing and obtaining these results will be the program interface of Abaqus. Whereas, it will be used as a tool to determine the different geometries, boundary conditions and loads in this thesis through a numerical model of joints for thick composite walls. In addition, the project gives a study and its application of the constitutive model for a future line of research in the nuclear walls field. For its first approach and validation several types of contacts have been studied. The thesis ends with the validation of a final contact of composite thick walls for nuclear facilities according to the main objectives, contrasted within existing papers to ensure the solution.

Development and validation of a numerical tool for structural analysis and design of inflatable structures

Projecte Final de Màster Oficial

Nogales Patiño, Gonzalo Orlando

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2022

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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El tema de las estructuras neumáticas, en concreto los hangares hinchables, es un pequeño sector en el ámbito de la construcción que está en constante desarrollo y en el que existe un amplio margen de mejora, innovación e investigación que supone un reto en términos de cálculo y diseño. Por este motivo, existen varios estudios que intentan optimizar el análisis de esta tipología, que no cuenta con una norma específica. Entre los enfoques alternativos es posible encontrar estudios que van desde los modelos numéricos basados en normas de construcción hasta la mecánica de fluidos computacional. Sin embargo, en el primer caso no son suficientemente precisos o en el segundo el coste computacional los hace excesivos en el diseño práctico. Por este motivo, y con el fin de optimizar el análisis práctico con precisión y coste computacional razonable CIMNE está desarrollando actualmente el Túnel de Viento Virtual (VWT), una nueva solución que combina la aerodinámica de flujo potencial, la dinámica estructural FE explícita y el acoplamiento FSI escalonado. La tesis pretende realizar un estudio exhaustivo sobre el análisis estructural de hangares hinchables para optimizar su cálculo en base al nuevo código computacional. El estudio experimental se realiza mediante un análisis exhaustivo y la comparación de los resultados obtenidos con VWT y RAMseries, teniendo en cuenta como factor determinante la diferencia de aplicación de las cargas debidas al viento. La comparación se basa en la evaluación de las variables de estudio aerodinámico y estructural en función de condiciones como la dirección del viento, la velocidad del viento y una variación en la geometría de la estructura. Finalmente, se concluye que las capacidades de la herramienta computacional del Túnel de Viento Virtual (VWT) presentan resultados que pueden ser de óptima utilidad en la aplicación industrial al análisis y diseño estructural de estructuras hinchables.

The subject of pneumatic structures, specifically inflatable hangars, is a small sector in the field of construction which is in constant development and where there is a wide margin for improvement, innovation, and research which is a challenge in terms of calculation and design. For this reason, there are several studies that attempt to optimize the analysis of this typology, which does not have a specific standard. Among the alternative approaches, it is possible to find studies ranging from numerical models based on building standards to computational fluid mechanics. However, in the first case, they are not sufficiently accurate, or in the latter, the computational cost makes them excessive in the practical design. For this reason, and in order to optimize the practical analysis with accuracy and reasonable computational cost, CIMNE is currently developing Virtual Wind Tunnel (VWT), a new solution combining potential flow aerodynamics, explicit FE structural dynamics, and staggered FSI coupling. The thesis aims to carry out an exhaustive study on the structural analysis of inflatable hangars in order to optimize their calculation based on the new computational code. The experimental study is carried out by means of exhaustive analysis and comparison of the results obtained with VWT and RAMseries, taking into account as a determining factor the difference in the application of the loads due to the wind. The comparison is based on the evaluation of the aerodynamic and structural study variables as a function of conditions such as wind direction, wind velocity, and a variation in the geometry of the structure. Finally, it is concluded that the capabilities of the Virtual Wind Tunnel (VWT) computational tool present results that can be of optimal utility in the industrial application to the analysis and structural design of inflatable structures.

Structural analysis and design of inflatable hangars under snow loads

Projecte Final de Màster Oficial

Mabres Anter, Santiago

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2022

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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La neu és una càrrega determinant per a l'anàlisi estructural d'estructures inflables. Els hangars inflables tenen certa debilitat sota càrregues de neu a causa de la flexibilitat de l'estructura. Es requereixen estudis nous per millorar el comportament d'aquestes estructures sota la neu. Aquest és principalment un problema de inestabilitat mecànica no lineal. Mitjançant l'ús del Virtual Wind Tunnel, l'eina computacional utilitzada, aquesta tesi simula diversos models d'hangars tipus sotmesos a carregada de neu i posteriorment amb els resultats obtinguts proposa una formulació matemàtica amb les variables de disseny més característiques que defineixen qualsevol hangar. Es proposa també un model matemàtic independent de les simulacions, es parteix de la hipòtesi que quan passa arrugament a l'hangar significa que ja ha arribat a la seva capacitat màxima de resistència i es considera que a partir d'aquell moment l'hangar ja és inestable. Finalment, es plantegen dues solucions estructurals que augmenten la capacitat dels hangars sota càrregues de neu, i es validen els resultats amb el Virtual Wind Tunnel.

La nieve es una carga determinante para el análisis estructural de estructuras hinchables. Los hangares hinchables tienen cierta debilidad bajo cargas de nieve debido a la flexibilidad de la estructura. Se requieren nuevos estudios para mejorar el comportamiento de estas estructuras bajo la nieve. Este es principalmente un problema de inestabilidad mecánica no lineal. Utilizando metodos numéricos con el programa Virtual Wind Tunnel, esta tesis simula varios modelos de hangares tipos sometidos a cargada de nieve y posteriormente con los resultados obtenidos propone una formulación matemática con las variables de diseño más características que definen cualquier hangar. Se propone también un modelo matemático independiente de las simulaciones, se parte de la hipótesis de que cuando ocurre arrugamiento en el hangar significa que ya ha llegado a su capacidad máxima de resistencia y se considera que a partir de ese momento el hangar ya es inestable. Por último, se plantean dos soluciones estructurales que aumentan la capacidad de los hangares bajo cargas de nieve, y se validan los resultados con el Virtual Wind Tunnel.

Snow is a determinant action for structural analysis of inflatable structures in several locations. Inflatable hangars have some weakness under snow loads due to the flexibility of the structure. New developments are required to improve the behavior of these structures under snow. This is mainly a mechanical nonlinear instability problem. Through the use of the Virtual Wind Tunnel, the computational tool used, this thesis simulates various models of hangar types subjected to snow loading and subsequently, with the results obtained, proposes a mathematical formulation with the most characteristic design variables that define any hangar. A mathematical model independent of the simulations is also proposed, starting from the hypothesis that when wrinkling occurs in the hangar, it means that it has already reached its maximum resistance capacity, and it is considered that from that moment on the hangar is already unstable. Finally, two structural solutions that increase the capacity of the hangars under snow loads are proposed, and the results are validated with the Virtual Wind Tunnel.

Rehabilitación y ampliación del Aparcament Església Sant Antoni (Guixera d'en Bonastre)

Trabajo final de grado

Fisa Botella, Eduard

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2022

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Proyecto básico de viviendas unifamiliares en Santpedor

Trabajo final de grado

Llorca Lazarte, Tomás Elías

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2020

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Aplicación del código BuildAir Virtual Wind Tunnel para el cálculo de hangares hinchables

Projecte Final de Màster Oficial

Miralles Betlloch, Roger

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2020

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Avantprojecte d'un pont sobre la riera de Can Soler per donar continuitat a la Ronda de Sant Ramon de Sant Boi de Llobregat

Trabajo final de grado

Pérez Busom, David

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2020

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Avances en la modelación numérica de estructuras inflables para hangares

Projecte Final de Màster Oficial

Pérez Barrachina, Esteban

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2020

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Calibración de las propiedades mecánicas de un material compuesto fabricado mediante additive manufacturing

Trabajo final de grado

Chuquitarqui Valladares, Ashly Maria

Tutor/a - Director/a: Dialamishabankareh, Narges; González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2019

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Numerical simulation of externally reinforced concrete wall with composite materials

Projecte Final de Màster Oficial

Iberico Leonardo, Juan Diego

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2019

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Passarel.la sobre el riu Cinca al terme municipal de Massalcoreig

Trabajo final de grado

Vallès Vallès, David

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel; Baiges Aznar, Joan

Fecha de publicación: 2019

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Numerical simulation of wind conditions over an inflatable structure

Projecte Final de Màster Oficial

Sol Jareño, Javier

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel; Ortega, Enrique

Fecha de publicación: 2019

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Diseño y optimización de la estructura portante del cerramiento delantero para un hangar inflable

Trabajo final de grado

Perez de Ituarte, Iñigo

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2019

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Diseño y cálculo estructural de un estadio ocupado por una multitud

Trabajo final de grado

Alcaraz Giménez, Eric

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2018

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Mejora y re-acondicionamiento del acceso a la nacional N-340a a la altura de Torredembarra

Trabajo final de grado

Esteban Mora, Eric

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2018

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Numerical simulation of the Hot Isostatic Pressure (HIP) procedure

Projecte Final de Màster Oficial

Menéndez Fernández, Javier

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2018

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Proyecto constructivo de una pasarela peatonal sobre la autovía SO-20, en el término municipal de Golmayo (Soria)

Trabajo final de grado

Nogales Patiño, Gonzalo Orlando

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2018

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Projecte constructiu de passarel·la de vianants sobre l'autovia A-2, al terme municipal de Collbató

Trabajo final de grado

Casany Domènech, Jana

Tutor/a - Director/a: González Lopez, Jose Manuel

Fecha de publicación: 2017

Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)

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Tipo

Trabajo final de grado 16

Projecte Final de Màster Oficial 11

Proyecto/Trabajo final de carrera 5

Tesina 3

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2024 2

2023 1

2022 3

Marco académico

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González Lopez, Jose Manuel 35

Baiges Aznar, Joan 1

Bairán García, Jesús Miguel 1

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Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB) 35

Departamento

Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental (DECA) 35

Departamento de Resistencia de Materiales y Estructuras en la Ingeniería (RMEE) 1

Departamento de Física (FIS) 1

Campus

Campus Nord 35

+ Titulación

GRADO EN INGENIERÍA DE OBRAS PÚBLICAS - (2010) 12

GRADO EN INGENIERÍA CIVIL - (2010) 2

MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS - (2012) 2

Titulación no activa

INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS - (1995) 6

GRADO EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN - (2010) 2

APRÈN. Portal de la producció docent del professorat de la UPC

Jose Manuel González Lopez

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