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S'aprofundeix en un mètode encara en desenvolupament de presa de dades sobre l'estat de la xarxa viaria, l'auscultació mitjançant l'obtenció d'imatges en continu. Es vol concloure si aquest sistema pot arribar a substituir o complementar els mètodes convencionals actuals.

Se analizara un método todavía en desarrollo de toma de datos sobre el estado de la red de carreteras, la auscultación mediante la obtención de imágenes en continuo. Se busca concluir si este sistema puede llegar a substituir o complementar los métodos convencionales actuales.

Las infraestructuras viales son fundamentales para la movilización de la población. Debido a esta necesidad de desplazamiento, las carreteras se exponen reiteradamente a altos esfuerzos provocados por el tráfico y condiciones climáticas adversas. Estas causas pueden ocasionar daños en las carreteras que se manifiestan en forma de deformaciones del firme, fisuras y pérdidas de material del mismo. El coste de mantenimiento de estas infraestructuras, así como los inconvenientes ambientales consecuentes de ello, hace interesante la búsqueda de nuevas técnicas para un mejor rendimiento económico y que sea tolerante con el medio ambiente. Es por esto por lo que la tendencia al uso del RAP (del inglés “Reclaimed Asphalt Pavement”) en la fabricación de mezclas bituminosas recicladas toma, actualmente, protagonismo y acaba transformándose en una necesidad. El principal problema en el uso de asfalto envejecido en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente es, efectivamente, la pérdida de las propiedades del material. Estas, pueden diferenciarse de las de una mezcla convencional por lo que surgen desconfianzas sobre el uso de RAP para la fabricación de nuevos pavimentos. Las propiedades de la mezcla asfáltica reciclada, usando material fresado de pavimento envejecido, cambian según las condiciones de producción y del material reciclado usado La cuestión primordial para la fabricación de una mezcla reciclada óptima es, principalmente, la movilización del betún. Es necesario que el betún envejecido se mezcle adecuadamente con el nuevo ligante. Los principales factores que afectan al grado de mezclado entre los ligantes envejecidos y los nuevos son: el estado del RAP y su antigüedad, el porcentaje de RAP usado en la mezcla reciclada, la temperatura de fabricación de la mezcla y el tiempo de mezclado, entre otros. De esta manera, en el presente trabajo de fin de grado, se estudia el efecto de la temperatura del RAP sobre las propiedades de las mezclas bituminosas recicladas en caliente. Los principales factores en los que se basa el estudio son: el porcentaje de RAP usado para la elaboración de las mezclas y la temperatura a la que se someterá el mismo en la fabricación. Para llevar a cabo la investigación, se ha fabricado una primera serie de probetas Marshall ausente de RAP y con distintos contenidos de ligante a la que llamaremos patrón. El objetivo es, después, fabricar varias series de probetas incluyendo, ahora sí, RAP con diferentes porcentajes de reciclado para luego poder compararlas con la patrón. Así pues, con el presente estudio, se contrastan las propiedades de las mezclas recicladas con la patrón y se analizan sus semejanzas y diferencias. Las probetas se ensayan según el ensayo Fénix el cual es capaz de caracterizar y esclarecer los mecanismos de deterioro, a partir de diferentes parámetros que determinan la respuesta de las mezclas bituminosas. De esta manera, se obtiene un estudio exhaustivo de los diferentes pasos que sufre una probeta antes y después de su fisuración. Al término del trabajo se concluye que, en cierto modo, una mayor temperatura del RAP al fabricar mezclas recicladas contribuye a una mejor confección de las mismas ya que se moviliza mejor el betún envejecido y, consecuentemente, las mezclas tengan un comportamiento más rígido y aumenten sus resistencias. Con todo, hay que tener en cuenta que un comportamiento demasiado rígido puede provocar que la mezcla se vuelva más frágil.

El problema empieza en las industrias siderúrgicas. La fabricación del acero genera muchos tipos de residuos, entre los cuales encontramos las escorias de acería. Deshacerse de estos materiales genera un coste y un impacto ambiental negativo. Investigadores del sector han estudiado estos materiales y han determinado que se pueden utilizar en otros campos de la construcción, para nuestro caso, se pueden utilizar en las mezclas bituminosas. De este modo, aprovecharíamos el material, ahorrando dinero para su destrucción y evitando la contaminación del medio ambiente. Por lo tanto, la finalidad de esta tesis es determinar el comportamiento mecánico y térmico de la mezcla bituminosa con árido siderúrgico, comparándolo en todo momento con la mezcla bituminosa hecha de áridos convencionales. De este modo, se han fabricado 22 probetas tipo Marshall de cada mezcla bituminosa. Estas probetas serán evaluadas con los ensayos mecánicos de módulo de rigidez, Ebade y tracción indirecta. Todos estos hechos a 3 temperaturas diferentes, para poder comparar el comportamiento del material en diferentes condiciones térmicas. También se ha realizado un ensayo de irradiación térmica para sacar más conclusiones del comportamiento térmico. Por último se ha hecho un ensayo innovador que mide la contracción que sufre el material y la fuerza necesaria debido a cambios bruscos de temperatura, empezando el ensayo a 20ºC y terminándolo a - 5ºC.

La siguiente tesina se encuentra enmarcada dentro del conjunto de los estudios de la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona de la Universidad Politécnica de Cataluña. Dentro de los deterioros principales que producen una cantidad mayor de pérdidas en las capas de rodadura se encuentra la abrasión. La pérdida de material viene causada por el paso de neumáticos, y sus consecuencias son tanto la disminución de confort y seguridad, como el gasto económico que supone su mantenimiento y rehabilitación. El principal objetivo de este estudio, es determinar la viabilidad de dos tipos de ceniza, residuos de la industria papelera, para ser utilizadas como fíller en mezclas bituminosas en caliente. Con el fin de juzgar la viabilidad de su uso, se va a evaluar el daño por humedad que sufren probetas fabricadas estas cenizas. Este daño será comparado al que sufren otras probetas cuando son fabricadas utilizando fílleres convencionales, los cuales se utilizan hoy en día y que proporcionan unas propiedades aceptables.

En la actualidad, muchos procesos industriales producen residuos en forma de partículas y polvo que, tanto si van a vertedero como sise encuentran en suspensión en el aire, pueden ser altamente nocivos para el medioambiente y la salud humana. Por este motivo, nace un interés en la gestión de éstos con la intención de reutilizarlos. Una de las posibles aplicaciones es como polvo mineral en la fabricación de mezclas bituminosas, utilizadas principalmente en la construcción y conservación de carreteras. Existen numerosos estudios que demuestran la viabilidad de utilizar diferentes residuos como el polvo de hormigón o ladrillo, el polvo cerámico o residuos plásticos, entre otros, como fíller en las mezclas. En esta misma línea, desde el Laboratorio de Caminos del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental se ha analizado la posible utilización como fíller de los dos tipos de cenizas(blancas y grises) obtenidas durante la fabricación del papel reciclado. En particular, se ha comparado el comportamiento de diferentes másticos, formados tanto a partir de fílleres convencionales como a partir de los dos tipos de ceniza, principalmente frente a la acción del agua. Al utilizar fílleres con pesos específicos muy diferentes, las dosificaciones se han realizado de forma volumétrica. Para cada mástico, se han fabricado diferentes series de pobretas, que se han ensayado mediante el método “Universal de Caracterización de Ligantes” desarrollado en el propio Laboratorio de Caminos, que permite aislar el efecto del mástico en la resistencia a la acción del agua de la mezcla, del de otras variables como el tipo y contenido de finos. Además, se ha estudiado el cumplimiento de las especificaciones del Pliego General de una mezcla BBTM 11 B 45/80-65M mediante el Ensayo de Tracción Indirecta. Finalmente, se ha analizado la variación de los huecos en una mezcla AC16 surf 50/70 D al sustituir parte del fíller natural por alguna de las dos cenizas, tal y como se llevaría a cabo en la planta de producción de la mezcla. Atendiendo a los resultados obtenidos en cuanto a la resistencia a la disgregación, ambas cenizas presentan un comportamiento intermedio frente a los fílleres de uso común, como el cemento y el carbonato cálcico. Con la mezcla discontinua BBTM, la ceniza blanca prácticamente cumple con las especificaciones, mientras que para el uso de la ceniza gris sería necesario un activante de la adhesividad. Respecto a la mezcla densa AC16, quedan acotadas las relaciones fíller/betún; para la ceniza blanca, la relación óptima f/b estaría en torno a 0,6 y con la gris, cerca de 1. Por lo tanto, se pone de manifiesto que, con las cantidades adecuadas, es posible usar ambos tipos de cenizas en la fabricación de mezclas bituminosas, contribuyendo así a la sostenibilidad ambiental.